Küresel gemi inşa pazarındaki ve Avrupa tersanelerindeki değişiklikler
Silah ihracatı politikasındaki bir değişiklik Japonya'yı gemi inşa pazarında önemli bir oyuncu haline getirecek mi? Yerli donanmanın genişletilmesi tersanelerin ve ortak şirketlerin gelişimine kesinlikle katkıda bulunacaktır.
Yaklaşık on yıl önce, Avrupa gemi inşa sektörünün uluslararası gemi inşa pazarındaki konumuna meydan okumak zor görünüyordu. Bununla birlikte, çeşitli faktörlerin bir kombinasyonu da dahil. ihracat programları yoluyla teknoloji transferi veya yeni gemilerin maliyetlerinin coğrafi dağılımı ve bunlara olan talep, her ne kadar Avrupa ülkelerinin sektörde lider olduğunu söyleyebilsek de, bu durum hakkında giderek daha fazla soru görmemize neden oldu. yeni oyuncularla ilişkiler.
Modern savaş gemisi inşa sektörü, küresel silah pazarının bir dizi nedenden dolayı oldukça sıra dışı bir segmentidir. Birincisi, oldukça açık gibi görünen ancak aynı zamanda önemli sonuçları olan şey, genellikle devlet gücünün güçlü etkisi altında olan iki spesifik sektörü - askeriye ve gemi inşasını - birleştiriyor. Modern gerçekliklerde, gemi inşa programlarının uygulanması çoğunlukla özel üretime odaklanan uzman gemi inşa şirketlerinin (örneğin, Naval Group), karma üretime sahip gemi inşa gruplarının (örneğin, Fincantieri) veya tersaneleri de içeren silah gruplarının (örneğin, örneğin, BAE Sistemleri). . Bu üçüncü model giderek dünyanın en popüler modeli haline geliyor. Bu seçeneklerin her birinde tersanenin rolü (platformun inşasından ve donatılmasından sorumlu tesis olarak anlaşılmaktadır), elektronik sistemlerin ve silahların entegrasyonundan sorumlu şirketlerin aleyhine azaltılmaktadır.
İkincisi, yeni birimlerin tasarım ve inşa süreci, yüksek birim maliyetler, işletmeye alma kararının alınmasından itibaren uzun bir süre (ancak aynı zamanda sonraki operasyon için de oldukça uzun bir süre) ve bu süreçte yer alan ticari kuruluşların çok çeşitli yeterlilikleri ile karakterize edilir. bütün işlem. Bu durumu açıklamak için, geminin birim maliyetinin yaklaşık 500 milyon Euro olduğu, omurganın döşenmesinden işletmeye alınmasına kadar geçen sürenin, hizmetin ve servisin yaklaşık 30 milyon Euro olduğu, FREMM tipi Fransız-İtalyan fırkateynlerinin iyi bilinen programını örnek olarak vermekte fayda var. ömrü yaklaşık beş yıl ve programa katılan firmalar arasında Leonardo, MBDA veya Thales gibi silah endüstrisinin devleri var. Ancak bu tip gemilerin muhtemel hizmet ömrü en az 40-XNUMX yıldır. Benzer özellikler diğer çok görevli su üstü muharip edinim programlarında da bulunabilir; denizaltılar söz konusu olduğunda bu rakamlar daha da yüksek olabilir.
Yukarıdaki açıklamalar esas olarak savaş gemileri için ve yalnızca daha az ölçüde yardımcı birimler, lojistik ve savaş desteği için geçerlidir; ancak özellikle son iki grup son yıllarda teknik gelişmişliklerini artırarak önemli bir dönüşüm geçirmiş ve böylece askeri açıdan daha da yakınlaşmışlardır. muharebe birimlerinin görevlendirilmesinin özellikleri.
Burada sorulması gereken soru, o zaman modern gemilerin maliyeti neden bu kadar yüksek ve elde edilmesi neden bu kadar uzun sürüyor? Bunların cevabı aslında çok basit - çoğu bu unsurları (topçu, saldırı ve savunma füze sistemleri, mayınlar, radarlar ve diğer tespit ekipmanlarının yanı sıra iletişim, navigasyon, savaş kontrol ve pasif koruma sistemleri) birleştiriyor. onlarca ekipman taşıyor. Gemi aynı zamanda torpido veya sonar istasyonları gibi sadece deniz ortamında kullanılan sistemlerle de donatılıyor ve genellikle çeşitli tipte uçan platformları taşıyacak şekilde uyarlanıyor. Bütün bunlar açık deniz operasyonlarının gereksinimlerini karşılamalı ve sınırlı büyüklükte bir platforma sığmalıdır. Gemi, yüksek manevra kabiliyetini ve hızı korurken mürettebat için iyi yaşam koşulları ve yeterli özerklik sağlamalıdır; bu nedenle platformunun tasarlanması, geleneksel bir sivil gemiye göre daha karmaşıktır. Bu faktörler, belki de kapsamlı bir liste olmasa da, modern savaş gemisinin en karmaşık silah sistemlerinden biri olduğunu göstermektedir.
