Değişken supap zamanlaması. Ne veriyor ve karlı mı?
Gaz dağıtım sistemi, herhangi bir motorun çalışmasında önemli bir rol oynar. Değişken valf zamanlama sistemi son yıllarda bir hit haline geldi. Bu ne işe yarıyor?
Valf zamanlama sistemi (yaygın olarak gaz dağıtımı olarak bilinir), basınçlı karışımın, yani yakıt-hava karışımının silindire beslenmesinden ve egzoz gazlarının egzoz geçitlerine boşaltılmasından sorumludur.
Modern motorlar üç ana tip supap zamanlaması kullanır: OHV (üstten eksantrik mili), OHC (üstten eksantrik mili) ve DOHC (üstten çift eksantrik mili).
Ancak bunun yanında zamanlamanın özel bir işletim sistemi olabilir. Bu tipteki en yaygın sistemlerden biri değişken valf zamanlama sistemleridir.
РЕКЛАМА
Optimum yanma
Dinamikleri iyileştirirken daha iyi yanma parametreleri elde etmek için değişken valf zamanlaması icat edildi. Bazıları, turboşarjın iyi bir güç akışı sağladığının uzun zamandır bilindiğini söyleyecektir.
Ancak aşırı şarj, yakıt ekonomisini arka planda bırakan oldukça pahalı bir çözümdür. Bu arada tasarımcılar yakıt tüketimini azaltmak istediler. Bu, o andaki motor hızına ve ayrıca gaz pedalına basma kuvvetine bağlı olarak bir veya daha fazla valfin açılma açısını ayarlayarak yapıldı.
– Günümüzde bu çözüm tüm modern tasarımlarda giderek daha fazla kullanılmaktadır. Motoricus SA grubundan Robert Puchala, motorun ortalama hızı ve yükü için en uygun şekilde tasarlanmış standart çözümlere kıyasla silindirlerin hava-yakıt karışımıyla daha iyi doldurulmasını sağladığını söylüyor.
Ayrıca bakınız: Turboşarjlı benzinli bir motora bahse girmeli misiniz? TSI, T-Jet, EcoBoost
İlk değişken valf zamanlama sistemi 1981'de Alfa Romeo Spider'da ortaya çıktı. Ancak 1989'da Honda tarafından bu sistemin (geliştirmeden sonra) piyasaya sürülmesi (VTEC sistemi), değişken valf zamanlama sisteminin dünya kariyerinin başlangıcını işaret etti. Yakında benzer sistemler BMW (Doppel-Vanos) ve Toyota'da (VVT-i) ortaya çıktı.
Biraz teori
Başlamak için, bu kafa karıştırıcı terimi anlayalım - valf zamanlamasını değiştirmek. Valflerin açılma ve kapanma anlarının motorun yüküne ve hızına bağlı olarak değiştirilmesinden bahsediyoruz. Böylece silindirin yük altında dolma ve boşalma süresi değişir. Örneğin, düşük motor hızlarında emme valfi daha geç açılır ve daha yüksek motor hızlarına göre daha erken kapanır.
Sonuç, daha düz bir tork eğrisidir, yani daha düşük devirde daha fazla tork elde edilebilir, bu da yakıt tüketimini azaltırken motorun esnekliğini artırır. Ayrıca böyle bir sistemle donatılmış ünitelerde gaz pedalına basıldığında daha iyi tepki verdiğini gözlemleyebilirsiniz.
90'lı yıllarda kullanılan Honda VTEC değişken valf zamanlama sisteminde, şaft üzerinde iki takım valf kamı bulunur. 4500 rpm'yi geçtikten sonra geçiş yaparlar. Bu sistem yüksek hızlarda çok iyi çalışır, ancak düşük hızlarda daha kötü çalışır. Bu sistemle çalışan bir aracı sürmek, hassas vites değiştirme gerektirir.
Ancak kullanıcının yaklaşık 30-50 beygir gücünde bir motoru olan bir arabası var. valf zamanlamasını değiştirmeden aynı çalışma hacmine sahip ünitelerden daha güçlü. Örneğin, Honda 1.6 VTEC motoru 160 hp üretiyor ve standart zamanlama versiyonunda - 125 hp. Benzer bir sistem Mitsubishi (MIVEC) ve Nissan (VVL) tarafından uygulandı.
Honda'nın gelişmiş i-VTEC sistemi, düşük devirlerde motor performansını iyileştirmeyi başardı. Şaft üzerindeki kamların tasarımı, eksantrik milinin açısını serbestçe değiştirmenize izin veren bir hidrolik sistem ile birleştirilmiştir. Böylece supap zamanlamasının aşamaları motor devrine sorunsuz bir şekilde ayarlandı.
Okumaya değer: Egzoz sistemi, katalitik konvertör - maliyet ve sorun giderme
Rekabetçi çözümler Toyota modellerinde VVT-i, BMW'de Double-Vanos, Alfa Romeo'da Super Fire veya Ford'da Zetec SE'dir. Valflerin açılma ve kapanma süreleri, kam setleri tarafından değil, kamların bulunduğu şaftın açısını ayarlayan bir hidrolik faz kaydırıcı tarafından kontrol edilir. Basit sistemler, RPM ile değişen birkaç sabit şaft açısına sahiptir. Daha gelişmiş olanlar açıyı sorunsuz bir şekilde değiştirir.
Elbette değişken valf zamanlama sistemleri diğer birçok otomobil markasında da bulunur.
Avantajler ve Dezavantajlar
Değişken supap zamanlama sistemi ile donatılmış motorların avantajlarından yukarıda bahsetmiştik. Bu, yakıt tüketimini optimize ederken güç ünitesinin dinamiklerinde bir gelişmedir. Ancak hemen hemen her mekanizma gibi, değişken valf zamanlama sisteminin de dezavantajları vardır.
Słupsk'tan bir tamirci olan Adam Kowalski, "Bu sistemler birçok parçadan oluşan karmaşık ve bir arıza durumunda onarımı zordur, bu da önemli maliyetlerle ilişkilidir" diyor.
Geleneksel bir triger kayışının onarımı durumunda bile, onarım maliyeti birkaç bin zł'yi geçebilir. Değişken valf zamanlama sistemini hiçbir atölyede tamir etmeyeceğimiz de dikkate alınmalıdır. Bazen sadece yetkili bir servis merkezini ziyaret etmek kalır. Ayrıca, yedek parça teklifi ezici değildir.
- Dezavantajı, ikincil piyasada bile arabayı satın almanın maliyetidir. Tamirci, valf zamanlamasını değiştirmeden muadillerine göre her zaman onlarca ve bazen yüzde birkaç on daha pahalı olduklarını ekliyor.
Arabada turbo - daha fazla güç, ancak daha fazla sorun. Rehber
Bu nedenle, ona göre, birinin sadece şehir için bir arabaya ihtiyacı var, değişken valf zamanlamasına sahip motorlu bir arabadan yararlanmak pek mümkün olmayacak. Adam Kowalski, "Şehir içi mesafeler, dinamiğin ve makul yakıt tüketiminin keyfini çıkarmak için çok kısa," diyor.
Mekanik, valf arızalandıktan sonra hoş olmayan sonuçlardan ve önemli maliyetlerden kaçınmak için birkaç genel kurala uyulması gerektiğini tavsiye eder.
Motoricus SA'dan Robert Puchala, "Servis geçmişinden emin olmadan kullanılmış bir araba satın alırsak, önce triger kayışını gergiler ve su pompasıyla değiştirmeliyiz, tabii ki kayışla çalıştırılıyorsa," diyor. Grup.
