Kalınlık boya ölçer. Nasıl kullanılır ve sonuçları nasıl yorumlanır?
Avrupa yapımı bir arabada, orijinal boya tabakası maksimum yaklaşık 150 mikron olmalıdır. Japon ve Kore arabalarında, biraz daha az. Bu, bir boya probu ile belirlenebilir - size nasıl kullanılacağını göstereceğiz.
Boya kalınlığını ölçmek, kullanılmış bir arabanın geçmişte bir arabası olup olmadığını başlangıçta belirlemenin iyi bir yoludur. Giderek daha uygun fiyatlarla, bu sayaçlar yaygın olarak bulunur ve kolayca kullanılır. Ancak testi geçebilmeleri için cihazın doğru seçilmesi ve doğru kullanılması gerekir. Nasıl yapılacağını öneriyoruz.
Asya'dan gelen arabalarda boya kalınlığı daha az
Vernik tabakasının kalınlığı mikrometre cinsinden ölçülür (metrenin milyonda biri mikron simgesidir).). Modern arabalar genellikle birkaç kat koruma ve vernikle kaplanır. Fabrikada çelik genellikle bir çinko tabakası, ardından bir astar ile korunur ve ardından üzerine boya uygulanır. Daha fazla dayanıklılık ve çekici bir görünüm için her şey renksiz bir vernikle kaplanmıştır.
– Orijinal boya kalınlığı tüm araçlarda aynı değildir. Hyundai, Honda ve Nissan gibi Asya yapımı otomobiller daha ince bir tabaka halinde - 80 mikron - 100 mikron aralığında boyanır. Avrupa kaliteleri daha kalın boyanır ve burada lakomer yaklaşık 120-150 hatta 170 mikron gösterecektir. 2007'den sonra Avrupa'da su bazlı cilalarla kaplanan istisnai durum uygulanacaktır, bu durumda katman biraz daha ince olabilir. Vernikçiler yaklaşık 20-40 mikronluk bir fark tanımlar. Dolayısıyla bir Volkswagen veya Audi'de 120 µm olması da sürpriz olmamalı,” diye açıklıyor boya kalınlık ölçer üreticisi Blue Technology'den Emil Urbanski.
Ayrıca bakınız: Bahar araba kozmetikleri. Boya, şasi, iç mekan, süspansiyon
Metalik boya tabakasının her zaman biraz daha kalın olduğu varsayılır. Akrilik vernikler söz konusu olduğunda, örneğin standart beyaz veya verniksiz kırmızı, fabrika varsayılan ayarı yaklaşık 80-100 µm'dir. Elemanların içindeki kaplama tipik olarak yaklaşık 40 mikron daha incedir.
Verniğin kalınlığı, kaza yapmamış bir arabanın bireysel elemanlarında farklı olabilir mi? Evet, ancak farklılıklar çok net olmayabilir. Elemanlar arasındaki doğru sapmanın kalınlığın maksimum yüzde 30-40'ı olduğu varsayılır. %100 daha kalın bir kaplama, ürünün yeniden kaplandığından neredeyse %350 emin olabileceğiniz anlamına gelir. Kalınlık 400-XNUMX mikronu geçerse bu noktada arabanın macunlandığı varsayılmalıdır. Otomobil üreticilerinin, örneğin kalite kontrol sırasında kusur olması durumunda, otomobili fabrikada yeniden boyama hakkını saklı tuttuğunu hatırlamakta fayda var.
Adım adım boya kalınlığı ölçümü
Boya kalınlık ölçeri tutmadan önce üstyapıyı temizleyin.
Boyanın kalınlığını temiz bir arabada ölçün çünkü kalın bir kir tabakası sonucu bozacaktır. Çatı ile başlamak en iyisidir, çünkü bu, hasara en az duyarlı olan unsurdur. Bu genellikle daha fazla ölçüm için en iyi referans noktasıdır. Çatıya birkaç yerde - hem ortada hem de kenarlarda - bir boya kalınlık ölçer uygulayın. Şiddetli kazalarda çatı hasar gördüğü için ölçüm sonuçları özellikle önemlidir.
- Arabayı bir bütün olarak ölçüyoruz. Kapının bir ucundaki ölçüm iyiyse, diğer ucu kontrol etmeye değer, çünkü burada cilacı bitişik elemanı tamir ettikten sonra gölge farkını azaltmış olabilir. Ve bu giderek daha sık oluyor. Rzeszow'dan deneyimli bir ressam olan Artur Ledniewski, örneğin, arka kapı hasar görmüşse tamamen boyanır, ancak ön kapı ve arka çamurluk kısmen boyanır, diye açıklıyor.
Ayrıca Okuyun: Araba Satın Alma Sözleşmesi. Tuzaklardan nasıl kaçınılır?
Ayrıca, örneğin bir kapı veya kaputtan ziyade bir çarpışmadan sonra değiştirilmesi çok daha zor olan sütunlar ve eşikler üzerindeki kaplamayı ölçmeye değer. İçini ve dışını ölçüyoruz. Tavana ve sütunlara verilen hasar, ciddi bir çarpışmayı işaret ettiği için otomobili neredeyse diskalifiye edecektir. Buna karşılık, eşikler genellikle korozyon nedeniyle onarılır. Bu aynı zamanda potansiyel alıcıya düşünce için yiyecek vermelidir.
Ölçümün güvenilir olabilmesi için uygun problu bir metre kullanılarak yapılması gerekir. - Yani verniğe dokunduğumuz uçla. İdeal olarak, ölçüm cihazına bir kablo ile bağlanmalıdır. Ardından ekranı bir elimizde, probu diğer elimizde tutuyoruz. Bu çözüm titreşimleri ortadan kaldırıyor,” diyor Emil Urbanski. En iyi probların, oval bir elemana doğru bir şekilde uygulanabilen küresel bir prob ucuna sahip olanlar olduğunu ekliyor. Uzman, "Bu, örneğin kendisi ile cila arasında bir kum tanesi olduğunda da yanlış ölçüm yapabilen düz uçlu bir probla yapılamaz" diyor.
Lake göstergesi – çelik, alüminyum ve plastik için farklıdır
Çelik gövdelerdeki kaplamayı ölçen profesyonel bir boya ölçer yaklaşık 250 PLN karşılığında satın alınabilir. - En önemli şey, kabloda bir sonda olması. Ayrıca, oval ve dışbükey özelliklerin ölçülmesini kolaylaştıran yaylı başlı ve küresel uçlu göstergeler arayın. Urbansky, bu durumda geleneksel sondanın çalışmayabileceğini açıklıyor.
Boya kalınlığının geleneksel bir mastar ile ölçülemediği durumlarda (çelik mastar alüminyum yüzeyi göremez) alüminyum gövde için farklı bir mastar kullanıldığına dikkat etmek önemlidir. Böyle bir vernik sensörü 350-500 PLN'ye mal olacak. Böyle bir sayaç, ekrandaki alt tabakanın türünü belirterek alüminyum elemanları algılar.
Ayrıca bakınız: Çift kütleli tekerlek, turbo ve enjeksiyon Modern dizel motor arızası riski nasıl azaltılır?
En pahalısı, örneğin Fransız üreticiler tarafından kullanılan (Citroen C4'teki ön çamurluklar dahil) plastik elemanlar üzerindeki cila kalınlık ölçerlerdir. "Bu makine bir ultrason makinesine benzer şekilde çalışıyor ve iletken bir jel gerektiriyor. Ancak fiyatlar hala çok yüksek ve 2500 PLN'yi aşıyor. Bu nedenle henüz çok az kişi bu tür ekipmanları satın alıyor,” diyor Urbanski.
