İçeride: yeni Kia Sorento'nun test edilmesi

Koreliler barı hem konfor hem de teknoloji açısından çok ciddiye alıyor.

Bu teste asla baş aşağı başlamayacağız. Dışarıda değil, içeride.

Yeni Kia Sorento buna pek çok neden veriyor. Her bakımdan, bu araba bir öncekine kıyasla ileriye doğru büyük bir adım. Ancak iç mekanda ve konforda bu bir devrimdir.

Tasarımın kendisi bile onu, sevdiğimiz ama kesinlikle içi sıkıcı olan önceki Sorento'dan ayırıyor. Burada şık ve çok ergonomik bir gösterge panosu elde edersiniz. Malzemeler dokunmak için pahalıdır ve iyi bir şekilde bir araya getirilmiştir. Yakın zamana kadar S-Serisi kadar isteğe bağlı olan, kendi renginizi değiştirebileceğiniz zarif arkadan aydınlatmalı dekoru seviyoruz. TomTom'un çevrimiçi trafik güncellemelerini destekleyen 10 inçlik navigasyon multimedya sistemini seviyoruz. İşlevlerin kontrolü çok basit ve sezgiseldir.

Ses sistemi Bose'dur ve küçük bir bonusu vardır: bahar ormanı ve sörften çıtırdayan şömineye kadar doğanın sesleriyle altı kombinasyon. Onları test ettik ve gerçekten rahatlatıcılar. Grafikler, istasyonları bulmak için kullandığınız eski radyo tüpleri gibi yüksek kaliteli ve güzel bir şekilde oluşturulmuştur.

Nappa deri koltuklar kusursuz bir şekilde rahattır. Yüzdeki ısıtma ve havalandırma vardır ve otomatik modda bile açılabilirler - daha sonra içlerindeki sıcaklık sensörleri cildin sıcaklığını belirler ve ısıtmayı mı yoksa soğutmayı mı açacağına kendileri karar verir.

Ve tabii ki en önemlisi sadece yedi koltuk olması .. Üçüncü sıra katlanır ve ondan mucizeler beklememelisiniz çünkü hala yerde duruyor ve dizleriniz göz hizasında olacak. Ama bunun dışında iki arka koltuk rahat ve 191 cm boyunda bir insan bile rahatlıkla sığabiliyor. Ayrıca kendi klima kontrolüne ve kendi USB bağlantı noktasına sahip olacaktır.

Bu bakımdan Sorento, şimdiye kadar karşılaştığımız en huzurlu aile arabası. Bir akıllı telefon için kablosuz şarj cihazına ek olarak, olası yolcu sayısından çok daha fazla olan 10 adede kadar şarj noktası vardır. Arka sıra için USB bağlantı noktaları, ön koltuk sırtlıklarına uygun şekilde entegre edilmiştir.

Tüm bunlar ve mükemmel ses yalıtımı, bu coupe'yi piyasadaki en konforlu ve dinlendirici otomobillerden biri yapıyor. Tek bir önemli dezavantaj var - ve "önemli" dediğimde muhtemelen güleceksiniz. Bu arabanın size emniyet kemerinizi takmadığınızı veya bir şeride girdiğinizi veya buna benzer bir şeyi söylediği seslerden bahsediyoruz. Dürüst olmak gerekirse, yıllardır daha sinir bozucu bir şey duymadık. Elbette, çarpışma uyarıları veya teyp çok rahatlatıcı olmamalıdır. Ama burada histeri konusunda biraz fazla ileri gittiler.

Bununla birlikte, Kia'nın başka bir orijinal fikrini sıcak bir şekilde karşılıyoruz: kör nokta sorunu ile nasıl başa çıkılacağı. yan aynalarda. İşte çözüm: Dönüş sinyalini açtığınızda, aynadaki 360 derecelik kamera arkanızda görünen şeyi dijital panele yansıtır. İlk başta biraz kafa karıştırıcı ama buna çabucak alışıyor. Ve park ederken kesinlikle paha biçilmezdir.

Bu araba yolda nasıl hissediyor? 1,6 litrelik benzinli motor ve 44 kilowatt elektrik motorlu bir hibrit versiyonu test ediyoruz ve dinamiklerinden memnunuz. Plug-in versiyonunun aksine, bu sadece yaklaşık bir buçuk kilometre elektrikle çalışabilir. Ancak pil ve elektrik motoru her hızlanmada çok yardımcı oluyor. Ve kentsel ortamlarda maliyeti önemli ölçüde azaltacaktır. Kia, kombine çevrimde 6 km'de 100 litrenin biraz üzerinde vaat ediyor. Yaklaşık% 8 rapor ettik, ancak ekonomik olarak sürmeye çalışmadık.

Dizel versiyonu robotik bir çift kavramalı şanzımanla birlikte gelir, ancak burada klasik altı ileri otomatik şanzımanı elde edersiniz ve nasıl çalıştığı konusunda hiçbir şikayetimiz yok. 1850 pound ağırlığında olan bu, segmentteki en şişman çocuklardan biri değil. Ancak yolda Sorento biraz ağırbaşlı ve yavaş hissediyor. Muhtemelen ses yalıtımı ve yumuşak süspansiyon nedeniyle. Mühendislerin gerçekten iyi bir iş çıkardığından emin olmak için bu teklifi daha iyi anlamanız ve ciddiye almanız gerekir.

Direksiyon simidi hassastır ve devasa gövde, belirgin bir şekilde eğilmeden güvenle döner. Süspansiyonun önünde MacPherson gergi kolları ve arkada bir çoklu bağlantı var - Kia önemli olanı esirgemedi. LED olabilen ancak uyarlanamayan farlar dışında - bu fiyat segmentinde nadirdir.

Fiyatın başka bir dezavantajı var. Eski Sorento 67 leva'dan başladı ve bu para için Kia'ya özgü çok sayıda ekipman elde ettiniz.

Sorento, gerekirse arka aksa torku ileten dört tekerlekten çekiş sistemi ve merkezi kilitlemeli diferansiyel ile standart olarak mevcuttur. En çok yeniliğin uygun fiyatlı bir versiyonunun maliyeti 90 leva - dizel motor için - 000 leva. beygir gücü ve 202x4. Bu, 4'den başlayan ve çok daha çıplak olan karşılaştırılabilir Mercedes GLE ile karşılaştırıldığında çok fazla değil. Ancak geleneksel Kia alıcıları için bu yeterli.
 

Kullandığımız geleneksel bir hibritin maliyeti 95 BGN'den ve 000 beygir gücüne sahip bir plug-in hibritin maliyeti 265 BGN'den başlıyor.

Tabii ki, taban döşemesi hiç de taban döşeme değildir: alaşım jantlar, çift LED ışıklar, tavan rayları, 12 inç dijital kokpit, deri kaplı direksiyon simidi, çift bölgeli klima kontrolü, akıllı hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi, 10 inç navigasyon TomTom, ön ve arka park sensörleri artı bir arka görüş kamerası ...

İkinci seviye deri döşeme, 19 inç jantlar, ısıtmalı arka koltuklar, kablosuz şarj cihazı, panjurlar ve 14 hoparlörlü Bose ses sistemi ekler.

En üst düzeyde, Limited, elektrikli açılır tavana sahip bir cam tavan da alacaksınız,

metal basamaklar, 360 derecelik video kameralar, spor pedallar, ön koltuk havalandırması, baş üstü ekranı ve pastanın üzerindeki krema - arabadan inip dar bir park yerine yerleşmek için kendi haline bırakabileceğiniz otomatik park sistemi . Ancak sadece dizel versiyon için mevcuttur.

Kısacası Sorento artık daha pahalı ama aynı zamanda çok daha ilginç ve konforlu bir aile arabası. Kolaylık ve pratiklik arıyorsanız, segmentte çok fazla rakibi yok. Amblem prestiji arıyorsanız, başka bir yere seyahat etmeniz gerekecek. Ve daha sıkı bir cüzdanla.