Jaguar I-Pace gerçek bir araba
Ve bu kelimenin tam anlamıyla bir araba. Elektrik zaten harika olduğu gerçeğini değiştirmez. Şekli, sportif Jaguar modellerinin ve elbette en yeni crossover modellerinin bir karışımıdır ve şimdi tasarımcılar doğru miktarda cesaret, mantık ve coşku buluyor. I-Pace gibi bir araba verdiğinizde, bununla gurur duyabilirsiniz.
I-Pace, elektrikli olmasa bile çekici ve baştan çıkarıcı olurdu. Elbette bazı vücut parçaları farklı olacak ama yine de arabayı seveceksiniz. I-Pace'in tasarımının, Jaguar'ın tamamen elektrikli bir araç ima etmeye başladığı keşiften çok da farklı olmadığı konusunda cesur olduğu için Jaguar'ı tebrik edebiliriz. Ve utanmadan I-Pace'in sürücülerin beklediği elektrikli otomobil olduğunu doğrulayabiliriz. Şimdiye kadar EV'ler çoğunlukla meraklılar, çevreciler ve sanatçılar için ayrılmışsa, I-Pace sadece araba kullanmak isteyenler için de olabilir. Ve elektrikli olanlar da dahil olmak üzere mükemmel araç kitine sahip olacaklar. Coupe tavan, keskin kenarlar ve soğutma gerektiğinde aktif panjurlarla havayı otomobilin içine ve aksi halde çevresine yönlendiren bir ön ızgara ile. Ve sonuç? Hava direnci katsayısı sadece 0,29'dur.
Belki daha da sevindirici olan şey, I-Pace'in içeride de ortalamanın üzerinde olmasıdır. Ben her şeyden önce arabanın içini beğenmeniz fikrinden yanayım. Elbette camdan dışarı baktığınızda ya da sokakta gördüğünüzde oluyor ama çoğu zaman araç sahipleri içlerinde geçiriyor. Onlara çok daha az zaman harcarlar. Ve ayrıca ya da esas olarak, iç mekanı sevmeniz daha da önemli olduğu için. Ve bunda da iyisin.
I-Pace, hem sürücünün hem de yolcuların rahat ettiği bir iç mekan sunar. Mükemmel işçilik, özenle seçilmiş malzemeler ve iyi ergonomi. Sadece orta konsolda yer alan ve zaman zaman tepki vermeyen alt ekranı ve orta konsolun alt kısmını rahatsız ederler. Tasarımcılar, orta konsol ve gösterge panelinin kavşağında, daha donanımlı versiyonlarda akıllı telefonların kablosuz şarjına da hizmet eden bir kutu için bir yer buldular. Boşluklara ulaşmak zaten zor ve hepsinden önemlisi, telefon hızlı bir bükülme ile kolayca dışarı kayabileceğinden üst kenar eksik. Orta konsolu ve gösterge panosunu söz konusu alanın üzerinde birbirine bağlayan iki çapraz eleman nedeniyle alana erişim de zordur. Ancak, yalnızca bağlanmak için tasarlanmadıkları, aynı zamanda üzerlerinde düğmeler olduğu gerçeğiyle kendilerini haklı çıkarırlar. Solda, sürücüye daha yakın, vites değiştirme kontrol düğmeleri var. Artık klasik kol ve hatta tanınabilir döner düğme bile yok. Sadece dört anahtar var: D, N, R ve P. Pratikte oldukça yeterli olduğu ortaya çıkıyor. Sürüyoruz (D), duruyoruz (N) ve bazen geri gidiyoruz (R). Ancak çoğu zaman park halindedir (P). Sağ traverste otomobilin veya şasinin yüksekliğini, stabilizasyon sistemlerini ve sürüş programlarını ayarlamak için akıllıca yerleştirilmiş düğmeler bulunur.
Ama muhtemelen bir elektrikli araba ile ilgili en önemli şeylerden biri motordur. Her aks için bir tane olmak üzere iki elektrik motoru birlikte 294kW ve 696Nm tork sağlıyor. İki tonluk iyi bir kütlenin durma durumundan saatte 100 kilometre hıza sadece 4,8 saniyede çıkması için yeterli. Tabii ki, yeterli elektrik veya pil gücüyle desteklenmeyen bir elektrik motorunun gerçek bir değeri yoktur. İdeal koşullarda 90 kilovat saat kapasiteli bir lityum-iyon pil, 480 kilometreye kadar bir mesafe sağlayacaktır. Ancak ideal koşullarda (en az 480 mil) sürmediğimiz için, üç yüzden itibaren daha gerçekçi bir sayı en kötü koşullarda olacaktır; ve dört yüz mil zor bir rakam olmayacak. Bu, günübirlik geziler için bol miktarda elektrik olduğu ve hafta sonları veya tatillere giderken herhangi bir sorun olmayacağı anlamına gelir. Halka açık bir hızlı şarj istasyonunda, piller 0'dan yüzde 80'e 40 dakikada şarj edilebilir ve 15 dakikalık bir şarj 100 kilometre sağlar. Ancak maalesef bu veriler 100 kilovatlık bir şarj istasyonu için, elimizdeki 50 kilovatlık şarj cihazında şarj olması 85 dakika sürecek. Ancak hızlı şarj altyapısı sürekli gelişiyor ve yurtdışında zaten 150 kilovat gücü destekleyen birçok şarj istasyonu var ve er ya da geç ülkemizde ve çevrede ortaya çıkacaklar.
Evde şarj etmeye ne dersiniz? Bir ev prizi (16A sigortalı), tüm gün (veya daha uzun) boyunca pili boştan tam doluya kadar şarj edecektir. Dahili 12kW şarj cihazının gücünden tam olarak yararlanan bir ev tipi şarj istasyonu düşünürseniz, çok daha az zaman alır, sadece 35 saat. Aşağıdaki bilgileri hayal etmek daha da kolay: Yedi kilovatta, I-Pace saatte yaklaşık 280 kilometrelik sürüş için ücretlendirilir, böylece gecenin ortalama sekiz saatinde 50 kilometrelik bir menzil biriktirir. Tabii ki, uygun bir elektrik kablosu veya yeterince güçlü bir bağlantı ön koşuldur. İkincisi hakkında konuştuğumda, potansiyel alıcılar için büyük bir sorun evin yetersiz altyapısıdır. Şimdi durum şu: Bir eviniz ve bir garajınız yoksa, bir gecede şarj etmek zor bir projedir. Ancak, elbette, pilin bir gecede tamamen boşalmış halden tam şarjlı duruma kadar şarj edilmesi gerekeceği çok, çok nadiren olur. Ortalama bir sürücü günde 10 kilometreden daha az yol kat ediyor, bu da i-Pace'in maksimum üç saatte ve bir ev şarj istasyonuyla bir buçuk saatte gidebildiği yaklaşık XNUMX kilovat saat anlamına geliyor. Kulağa çok farklı geliyor değil mi?
Yukarıda belirtilen endişelere rağmen, I-Pace'i kullanmak saf bir zevktir. Anlık hızlanma (arabanın ortalamanın üzerinde performans gösterdiği bir yarış pistinde sürerek iyileştirdik), sürüş sakinliği ve sürücü isterse sessizlik (ses sistemini kullanarak elektronik sessizlik oluşturma yeteneği dahil), yeni bir seviye. Ayrı olarak, navigasyon sistemini de belirtmekte fayda var. Bu, son varış noktasına girerken oraya ulaşmak için ne kadar enerji gerektiğini hesaplar. Hedef ulaşılabilir ise, akülerde ne kadar güç kalacağını hesaplayacak, aynı zamanda sürüş sırasında şarj cihazlarının bulunduğu ara noktaları ekleyecek ve her biri için şarj cihazında ne kadar güç kalacağına dair bilgi verecektir. piller onlara ulaştığımızda ve ne kadar süre dayanacak.
Ek olarak, Jaguar I-Pace arazi sürüşü göreviyle tamamen başa çıkıyor - ne tür bir aileden geldiğini gösteriyor. Ve Land Rover'ın en zorlu araziden bile korkmadığını biliyorsanız, I-Pace'in bile bundan neden korkmadığı anlaşılır. İster yukarı ister aşağı gidiyor olun, sabit bir hızda hareket etmenizi sağlayan Uyarlanabilir Yüzey Tepkisi Modu sunmasının bir nedeni de budur. Ve eğer iniş hala çok dikse. Elektrikli bir arabayı arazide sürmenin son derece ilginç olduğunu itiraf etmeliyim. Ancak yokuş yukarı daha da sert çıkmanız gerekiyorsa kalça torku sorun olmaz. Yarım metre suda kıçınızın altında piller ve tüm elektrikle bindiğinizde, arabaya gerçekten güvenilebileceğini anlıyorsunuz!
Hem farklı sistemlerin hem de sürüş tarzının tüm olası ayarlarıyla (aslında arabadaki sürücü hemen hemen her şeyi kurabilir), rejenerasyon vurgulanmalıdır. İki ayar vardır: sürücü ve yolcular bunu hissetmeyecek kadar yumuşak olan normal rejenerasyonda ve daha yüksek bir ayarda, ayağımızı gaz pedalından çeker çekmez araç fren yapar. Bu nedenle gerçekten sadece kritik anlarda frene basmak gerekiyor ve bunun sonucunda elektrik tüketimi çok daha düşük. BMW i8 ve Nissan Leaf'in yanı sıra I-Pace, tek pedalla sürüşte ustalaşan başka bir EV.
Çok basit bir şekilde özetlemek gerekirse: Jaguar I-Pace, hiç tereddüt etmeden hemen sahip olan ilk elektrikli otomobildir. Bu eksiksiz bir paket, harika görünüyor ve teknolojik olarak gelişmiş. Kötümserler için böyle bir bilgi, pilin sekiz yıl veya 160.000 kilometre garantisi olduğudur.
I-Pace'in sonbaharda bölgelerimize ulaşması bekleniyor. Avrupa'da ve özellikle İngiltere'de tabii ki zaten sipariş verilebilir (ünlü tenisçi Andy Murray'in yaptığı gibi), adada minimum 63.495 ila 72.500 pound veya iyi bir XNUMX XNUMX gereklidir. Çok ya da değil!
