Test sürüşü Jaguar X-Type 2.5 V6 ve Rover 75 2.0 V6: İngiliz orta sınıfı

Klasik bir İngiliz modeli hayal ediyorsanız, şimdi bir pazarlık zamanı.

Yaklaşık 20 yıl önce, Jaguar X-Type ve Rover 75, İngiliz yayınlarına dayanarak orta sınıfa girmeye çalıştı. Bugün bunlar özel şahıslar için ucuz kullanılmış arabalardır.

Rover 75 çok fazla retro tarza sahip olmadı mı? Bu soru, parlak, neredeyse patinajlı kadranları ile krom çerçeveli oval ana kontrollere bakıldığında kaçınılmaz olarak sorulur. Sağlarında, taklit ahşap ön panelde, buna benzeyen küçük bir saat var ve maalesef saniye ibresi yok. Sürekli tik takları daha da nostaljik bir ruh hali yayar.

Hava yastıkları ve kalın deri halkası olan güzel şekilli direksiyon simidi, direksiyon kolonundaki siyah plastik kollar ve siyah gösterge paneli döşemesi bizi yeşil Rover 2000 75 V2.0 Automatic'in montaj hattından çıktığı 6 yılına geri götürüyor. İngiliz orta sınıf sedanın konforlu bir şekilde döşenmiş iç mekanı, enstrümanların retro kadranları ile birlikte, başka bir tasarım özelliği ile ayırt edilir: sadece hız göstergesi ve takometre oval şekilli değil, aynı zamanda havalandırma nozulları, krom kapı kolu girintileri ve hatta kapı düğmeleri. ...

Rover krom kaplı

Dışarıdan bakıldığında, Yetmiş Beş sedan, cömert krom kaplamasıyla 50'leri anımsatan oldukça sade bir stile sahip. Yan kaplama çıtalarına entegre edilmiş kemerli kapı kolları özellikle çekici. 1998 yılında, Rover 75'i Birmingham Otomobil Fuarı'nda tanıttığında, havanın zevkine bir taviz olarak, önden çekişli model, eğimli bir arka cam ile nispeten uzun bir arka tarafa kavuştu. Ayrıca modern, ezik Briton'a oldukça kararlı bir görünüm veren ön kapakla hafifçe örtülmüş dört yuvarlak far.

Bu model Rover ve BMW için çok önemli. Bavyeralılar 1994 yılında Rover'ı British Aerospace'den satın aldıktan sonra, 75, MGF ve New Mini ile birlikte yeni bir döneme öncülük etti. İngiliz tarzı sedan sadece Ford Mondeo, Opel Vectra ve VW Passat ile değil, aynı zamanda Audi A4, BMW 3 Serisi ve Mercedes C sınıfı ile de rekabet edecek şekilde tasarlandı.

Ancak, 2001'deki pazar prömiyerinden iki yıl sonra, başka bir orta sınıf rakibi ortaya çıktı - Jaguar X-Type. Dahası, İngiliz aksanlı retro görünümüyle, Rover 75 ile neredeyse aynı tasarım dilini konuşuyordu. Bu bize, iki nostaljik modeli ortak bir sürüşle karşılaştırmak ve yakışıklı cephesinin ardında zamanına uyup uymadığını görmek için yeterli sebep veriyor. yeterli güvenilir teknolojidir.

Ada ikizleri

Önden bakıldığında, Jaguar ve Rover'ın neredeyse aynı ön ızgaralara sahip dört gözlü iki yüzü neredeyse birbirinden ayırt edilemez. Tek fark, dört oval farın üzerinde başlayan çıkıntılarla Jaguar motor kaputunun ayırt edici şekli. Bu, X-Type'ın daha küçük bir XJ gibi görünmesine neden oluyor ve özellikle arka hoparlör alanındaki oldukça yuvarlatılmış arka kısım, iki yıl önce piyasaya sürülen çok daha büyük S-Type'ı andırıyor. Böylece, 2001'de Jaguar'ın serisi sadece üç retro sedandan oluşuyordu.

Bir otomobilin tasarımını değerlendirmek her zaman kişisel bir zevk meselesi olmuştur. Ancak X-Type'ta arka tekerleğin üzerindeki hafif kalça fleksiyonu, nispeten küçük bir alanda kıvrımlar ve çıkıntılarla denize düştü. Rover profilden daha iyi görünüyor. Burada, yollardaki sessiz kış koşulları nedeniyle, X-Type'ın çekici standart yedi kollu alüminyum jantlar yerine siyah çelik jantlarla fotoğraf çekimine katıldığını söylemek doğru olur.

İki gövde arasındaki benzerlikler iç kısımda devam ediyor. Basit modern X-Type kontroller olmasaydı, aynı arabada oturduğunuzu düşünebilirsiniz. Örneğin, ahşap tarzdaki gösterge panelinin ve her şeyden önce orta konsolların etrafındaki yumuşak kenarlar neredeyse aynıdır.

X-Type'taki lüks Executive versiyonlarındaki her iki kabin ve 75'teki Celeste daha iyi ve en önemlisi daha renkli görünüyor. Bir Rover'da lacivert dikişli krem ​​deri koltuklar veya bir Jaguar'da ahşap direksiyon simidi ve çeşitli iç renkler, kullanılmış otomobil pazarındaki hemen hemen her İngiliz'i benzersiz bir örnek haline getirir. Elbette, konfor donanımları istekleri hemen hemen karşılamıyor: klimadan, hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir koltuklara, CD ve/veya kaset çalan ses sistemine kadar her şey var. Bu durumda, iyi donanımlı bir Jaguar X-Type veya V75 motorlu Rover 6, ucuz bir araba değildi. Piyasaya çıktığında, lüks versiyonları yaklaşık 70 mark ödemek zorunda kaldı.

Endişenin annesinden ekipman

X-Type ve 75'lerin elit olma iddiaları Jaguar ve Rover tarafından kısmen ana şirketler Ford ve BMW tarafından sağlanan son teknoloji ekipmanlarla destekleniyor. Jaguar, 1999'dan beri Ford Premier Otomotiv Grubu'nun (PAG) bir parçasıdır. Örneğin, X-Type, Ford Mondeo ile aynı şasiye ve ayrıca iki silindir başlıklı eksantrik miline (DOHC) ve 6 (2,5 hp) ve üç litrelik bir deplasmana sahip V197 motorlara sahiptir. itibaren.). Temel versiyon hariç tüm X-Type, 234 litrelik V2,1 (6 hp) ve 155 ve üzeri derecelendirilmiş dört silindirli dizel motora sahip, 128 hp güç üretiyor. Dört tekerlekten çekişin sembolü olarak "X" harfinin anlamını açıklayan bir çift şanzıman edinin.

BMW ayrıca birçok yerde BMW teknik bilgisine sahiptir. "Beş" den ödünç alınan karmaşık arka aks tasarımı ve arka aksı hareket ettirmek için şasiye entegre edilmiş tünel nedeniyle, 75'in genellikle Bavyera kökenli olduğu iddia edildi. Ancak öyle değil. Ancak kuşkusuz başlangıçtan itibaren satışa sunulan 116 hp ve ardından 131 hp ile iki litrelik dizel motor Bavyera'dan geldi. Rover benzinli motorlar, 1,8 ve 120 hp ile 150 litrelik dört silindirli olarak gelir. (turbo), 6 hp gücünde iki litrelik V150 ve 2,5 hp gücünde 6 litrelik V177

Efsanevi, 75 hp Ford Mustang motorlu Rover 8 V260'dir. Uzman ralli arabası üreticisi Prodrive, ön şanzımandan arka şanzımana dönüşüm gerçekleştiriyor. V8 motor, Rover'ın ikiz MG ZT 260'ında da bulunuyor. Ancak toplamda yalnızca 900 adet üretilen iki prestijli otomobil, BMW'nin 2000 yılında ayrılmasının ardından Rover'ın düşüşünü engelleyemedi. 7 Nisan 2005 Rover iflas ilan edildi, bu 75'in sonu.

Yazık, çünkü araba sağlam. 1999'da auto motor und sport, 75'in "iyi işçiliğe" ve "gövde burulma direncine" sahip olduğunu ifade etti. Süspansiyondan ısıtmaya kadar tüm konfor disiplinlerinde, yalnızca "motora hafif darbelerin" kaydedildiği sürüş dahil olmak üzere yalnızca avantajlar vardır.

Gerçekten de, günümüz standartlarına göre, Rover son derece zarif bir şekilde ve her şeyden önce hoş bir yumuşak süspansiyona sahip. Direksiyon ve sürücü koltuğu daha hassas ve sert olabilirdi ve iki litrelik küçük V6 kesinlikle daha büyük bir deplasmana sahip olabilirdi. Beş vitesli otomatik ile sessiz bir bulvar hızında, kesin bir tutuş yoktur. Ama yerdeki halıya karşı pedala daha sert basarsanız, gece 6500 rpm'e kadar nefessiz kalırsınız.

Doğrudan karşılaştırmada, düşük kaliteli Jaguar açıkça daha fazla yer değiştirme ve güçten yararlanıyor. 2,5 litrelik V6 motoru, yüksek devirlerde bile gaz pedalı ile yapılan herhangi bir komuta sorunsuz ama kararlı bir şekilde yanıt verir. Aynı zamanda, araca yüksek kaliteli beş vitesli düz şanzıman yardımcı oluyor, ancak bu şanzıman çok hassas bir şekilde geçiş yapmıyor. Ayrıca Jaguar'ın motoru, iyi eğitilmiş bir V6 Rover'dan biraz daha düzensiz çalışır. Ancak sürüş konforu, oturma pozisyonu, kabin boyutu ve nispeten yüksek yakıt tüketimi neredeyse aynı - her iki model de 100 km'de on litrenin altına düşmüyor.

On yıldan daha eski bir modeli olan Alfa Romeo gibi bir Rover temsilcisinin neden 75 numarasını aldığı görülecektir. Bu, eski güzel günlerin bir başka hatırlatıcısıdır: savaş sonrası ilk Rover modellerinden biri aynı zamanda 75 denir.

Sonuç

X tipi mi yoksa 75 mi? Benim için bu zor bir karar olurdu. Üç litrelik V6 ve 234 hp'ye sahip Jaguar böyle. büyük bir avantaj olabilir. Ama bana göre vücudu fazla şişkin. Bu durumda, Rover modelini tercih etmek daha iyidir - ancak krom kaplamasız ırksal bir MG ZT 190 olarak.

Metin: Frank-Peter Hudek

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Jaguar X-Type 2.5 V6 ve Rover 75 2.0 V6: İngiliz orta sınıfı