Jaguar XE 2.0T R-Sport

Ancak premium limuzin alıcılarına giden yol kesinlikle kolay değil. Pek çok rakip bunu biliyor ve nihayetinde diğer tüm markalar onu yakalamaya, hatta geçmeye çalıştıklarında bir tür referans noktası ve ilham kaynağı olan lider Alman üçlüsü. Sonuncusu zordur. Arabalar arasında demir gömlek alışkanlığı olduğuna dair bir Sloven atasözü de vardır, bu da alıcıların özellikle premium sınıfta markalarına çok daha sadık oldukları anlamına gelir.

Dahası, daha yumuşak kelimelerden birini seçersem diğerleri şaşkına dönüyor, kaçınıyor ve hatta iftira atılıyor. Bu nedenle Jaguar'ın yeni XE ile yaptığı deney hem cesur hem de zorlu. Yaklaşık altı ay önce, dizel versiyonu Auto mağazasında test ettik (sayı 17 2015). Birinci sınıf bir sınıf için yeterince yüksek sesli, güçlü ve yeni bir dizel motorla. Veya topal ses yalıtımı. İkincisi, benzinli motorlarda böyle bir sorun değil mi? Bu kez test Jaguar'ın kaputunun altında 2 litrelik bir benzinli motor vardı ve R-Sport donanımıyla donatılmıştı. Spor araba hayranlarının derisine yazılmış ve Jaguar XE'yi çok daha dinamik ve daha da çekici hale getirdiğini söylemek güvenli. Bununla birlikte, tasarımın çekiciliği en büyük avantajı olduğu için ikincisi oldukça zordur. Ancak R-Sport donanımı, farklı bir ızgara, tampon, yan marşpiyeler ve nihayetinde 18 inç 5 kollu alüminyum jantlar ile dış tasarımı zenginleştiriyor. Arabaya nasıl bakarsak bakalım, sevimli ve umut verici. İç mekanda özel bir şey yoktu. R-Sport paketi birçok yeniliği beraberinde getiriyor ve ek donanım onu ​​gerçekten prestijli hale getirdi. Genel olarak kırmızı deri kılıflar, en çok (biz) onları sevmediğimizi kabul etsem de. Otomatik şanzıman, direksiyon simidindeki kollar kullanılarak sıralı vites değiştirme ile de kontrol edilebilir. Sürücüye, özellikle kaygan yüzeylerde yavaş hareket için kontrol sistemi, çeşitli sürüş programları (Eko, Kış, Normal, Spor) ve (en başarılı değil) lazer projeksiyonu sunan Jaguar Sürüş Kontrol sistemi yardımcı oldu. . ekran. Meridian Audio sistemi, elektrikli ayarlanabilir panoramik tavan, kararan iç ayna ve son olarak ortalamanın üzerinde ısıtmalı koltuklar (özellikle öndeki iki) ve direksiyon simidi, sürüşü daha rahat ve keyifli hale getirdi.

Kısacası gerçek bir "premium" paket. Her şey yolunda, ancak birçok kişi motorun arabanın kalbi olduğunu söylüyor. 200 litrelik benzinli motor, 100 beygir gücüne sahip olduğu için umut vaat ediyor. Teknik veriler, durmadan 7,7 km / s hıza çıkmanın 237 saniye sürdüğünü ve azami hızın XNUMX km / s olduğunu gösterdiğinde de hayal kırıklığına uğratmıyor, ancak sürüş sırasında ikincisi bir şekilde sonuç vermiyor. Test edilen Jaguar'ın hızlı bir araba olduğu, ancak çok neşeli olmadığı ortaya çıktı. Her nasılsa, bir yerlerde hız hissi ve özellikle de kararlı hızlanma hissi kayboldu. Hatta bazılarının hoşuna gidebileceğini kabul ediyorum ama kesinlikle motorun sesini tekrar bozdu.

(Çok) yüksek dizelden bir şekilde mantıksal olarak hayal kırıklığına uğradıysak, bu sefer benzinli motor çok sessiz bile olabilir. Ya da çok az. Şanzıman ve motor arasındaki etkileşim de mükemmel değildi. Normal veya spor sürüş modunda kalkış çok ani oldu, sürüşün en rahat yolu kış programıydı. Ama yazın kış programında bisiklet sürmek biraz sıra dışı değil mi? Şasi de övülmek zor. Özellikle rakiplerle karşılaştırıldığında. XE ile aynı sürüşe, yani XE ile aynı sürüşe sahip olan üç büyük rakipten birini seçersek, BMW ve Mercedes (farklı araba fiyatlarının üzerinde), motorun yanı sıra çok daha iyi bir sürüş deneyimi getirecektir. şanzıman-şasi daha iyidir. ... Bu nedenle, Jaguar XE'nin fiyatına göre kesinlikle birinci sınıf olduğunu söyleyebiliriz, ancak motor ve şasi ile hiçbir şekilde (en azından henüz değil).

Ancak diğer yandan, çoğu için ortalama bir sürücünün asla fark etmediği ve tam olarak yararlanmadığı yeteneklerden çok daha önemli olan tasarımıyla etkileyicidir. Bu nedenle, Jaguar XE kesinlikle kalabalığın arasından sıyrılıyor, özellikle olumlu ama ne yazık ki olumsuz bir şekilde. Kendisi için neyin daha önemli olduğuna karar verip vermemesi, potansiyel alıcıya bağlıdır.

Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	39.910 €
Test modeli maliyeti:	61.810 €
Güç:	147kW (200 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.999 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750-4.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	237 km/s azami hız - 0 sn 100–7,7 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emisyonları 179 g/km.
Masal:	boş araç 1.530 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.670 mm – genişlik 1.850 mm – yükseklik 1.420 mm – dingil mesafesi 2.840 mm – bagaj 415–830 63 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 21.476 km
Hızlanma 0-100km:	7,9s
Şehirden 402m:	15,7 yıl ( 149 km/s)
test tüketimi:	10,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	34,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

R-Sport paketi

içinde hissetmek

start-stop sistemi yeniden çalıştırıldığında tüm aracı sallar ve bir an için farları kapatır

arka camdan bakarken dikiz aynasında arabanın (yükseklik olarak) bozulması.