Jaguar XF 2.7 D Premium Lüks

İngiltere'de doğan Jaguar çok farklı. Harika bir geçmişi var, ancak puslu bir bugünü ve belirsiz bir geleceği var. Bugün, tam da (öncelikle spor) geçmişi nedeniyle kimliğin tanımıyla mücadele ediyor: Jaguar bir spor araba mı yoksa prestij arabası mı?

Yoksa prestijli bir spor araba mı? Bu teorileştirme gibi gelebilir, ancak bu fiyat aralığındaki ve bu kadar güçlü bir tarihsel imaja sahip otomobillerle son derece önemlidir: ne tür bir alıcı arıyorlar ve ne ölçüde?

Yeni XF, teknik olarak üstün bir üründür. Ama yine de, bir uyarıyla: arabanın kalbi (veya daha doğrusu testimizdeki kalp) veya motor bir Jaguar değil! Ve daha da kötüsü: bu bir Ford veya (muhtemelen daha kötüsü) Pees, bu da (bazı) Citroën sahipleri tarafından kullanıldığı anlamına geliyor. Bakmaktan çekinmeyen herkes fazlasıyla tatmin olacak ve şüphe duyanlar mutlaka olacaktır. Bu, otomotiv dünyasındaki ilk vaka olmayacak.

Motor teknolojisi, otomotiv endüstrisinin şu anda dizel motorlar arasında sunabileceği en üstün teknolojidir: V biçimli altı silindirli (60 derece), common rail direkt enjeksiyona ve iki turboşarja sahiptir; teknoloji iyi bir 152 kilovat ve daha da iyisi - 435 newton metre verir.

Pratikte bu, bu arabanın direksiyonunda özellikle belirgin yarış tutkusu olmayan bir sürücünün, motorun Newton'dan herhangi birinin bittiği Sloven yollarında (ve diğerlerinde) bir bölüm bulmanın zor olacağı anlamına gelir. metre veya kilovat.

Duruştan saatte 220 kilometreye (hız göstergesine göre) iyi algılanan bir tırmanış hiçbir zaman sorun değildir.

Ancak (yine hız göstergesine göre) çok daha fazla birikir. Üstün teknoloji diğer tarafa da yansıyor: En yüksek yükler altında bile 14 kilometrede 3 litreden fazla yakıt kullanamazken, tüketim hala yüksek ortalama hızlarda 100 kilometrede kolayca on litrenin altına düşüyor. Örneğin.

Arkasındaki otomatik şanzıman ortalama hatta kötü olsaydı, motorun böyle iyi bir karakteri bile gizlenirdi. Ama bu ne biri ne de diğeri.

Jaguar'a göre vites konumunu seçmek için yuvarlak düğme dünyada bir ilk değil (direksiyon simidinde bir kolu olan, ancak aynı zamanda "telli" prensibine sahip olan Sedmica Beemve tarafından büyük ölçüde geride bırakıldılar, yani. elektrik iletimi), ancak en kritik anlarda bile mükemmel şekilde hızlı çalışır - örneğin, dönüşümlü olarak ileri konumdan arka konuma geçerken.

Geçiş yaparken kendini daha da iyi gösteriyor: günümüzün durumu için göz açıp kapayıncaya kadar, ancak yine de yumuşak ve neredeyse fark edilmeyecek şekilde geçiş yapıyor. Ayrıca klasik ve spor program arasında gözle görülür bir fark vardır - ikincisi genellikle sürücünün ihtiyaç duyduğu veya iyi bir sürücünün manuel şanzımanla çalışıyorsa seçeceği bir şanzımana sahiptir.

Aşırı durumlarda, elektronikler D konumunda belirli bir süre sonra otomatik moda dönerken ve S konumunda manuel modda kalırken, direksiyon simidi üzerindeki kolları kullanarak geçiş yapmak da mümkündür. Seçilen anahtarlama modundan bağımsız olarak motor sürücü 4.200 rpm / dak dönme hızını artıramaz. Yeterlik.

XF arkadan çekişlidir, ancak genel olarak, motordan motora her şeyi ayarlayarak, yarış dışında bu tasarımın diğer tüm iyi özelliklerinden yararlanmak üzere ayarlanmıştır. şasi.

Tekerleklerdeki tork çok fazla olabilir ve sürücü stabilizasyon elektroniğini tamamen kapatabilir, ancak böyle bir Ixef arka vites değiştirilerek kontrol edilemez - çünkü tork çok fazla, en az bir tekerlek rölantide, motor dönüyor. ve şanzıman daha yüksek bir vitese geçer.

Tüm bunlar, sürücünün sürüş keyfi için bundan faydalanması için çok hızlı gerçekleşir. Bu, yukarıda bahsedilen soruyu tekrar gündeme getiriyor: (Böyle) Jaguar bir prestij mi yoksa bir spor araba mı olmak istiyor?

Şasi neredeyse fark edilmeden "geçiyor", ancak bu görünmezlik son derece iyi bir taraf: şasi bir şeyler ters gittiğinde "fark ediyor". Bu Xsef'in direksiyon simidi ve darbe emici kısmı asla dikkat çekmez - ne ayar çok sert (rahatsız edici) olduğunda, ne ayar çok yumuşak olduğunda (sallanma), ne de virajlarda eğilirken.

Görünüşe göre mekanik klasiklere rağmen (havalı süspansiyon da var), teknisyenler bu kedinin izin verdiği sürüş stili için mükemmel ayarları bulmayı başardılar. Ancak, Otomobil mağazasında bu sınıf otomobiller için belirlenen sınırın belirgin şekilde altında olan yarış frenleri veya fren mesafeleri vardır. Övgüye değer.

Bu Jaga'nın görünümü hiçbir şekilde göze çarpmıyor, en azından yoldan geçenlerin dikkatini çekme gözlemine bakılırsa. Yan siluet modern (dört kapılı bir sedan gibi!) Ve güzel, ancak genel olarak görüşü engelleyebilecek kıskanılacak unsurlar yok; çok daha ucuz ve daha az prestijli arabalarla var olan her şeyi zaten gördük.

Bu nedenle, iç mekanı değiştirmek istiyor: içine kim oturursa otursun prestijini hemen hissediyor. Döşeme koyu kahverengi ve bej kombinasyonudur, ahşap göz ardı edilemez, deri (gösterge panelinde bile) ve hatta daha fazla krom ve plastiğin çoğu titanyum renkli yüzey nedeniyle "ucuzluğunu" gizler.

Çok fazla stil (ve malzeme) karışımı gibi görünen daha az etkileyici dış cephesi, ancak yine de Ford mülkiyetinin mirası olabilir ve bundan da seçilemez) ve yine iç mekanı benzersizliğine ikna etmeye yönelik daha fazla girişimde bulunur. yönetime gelince.

Motor çalıştığında, ön paneldeki havalandırmalar açılır ve ilk bakışta harika görünen dairesel vites topuzu yükselir, üçüncü kez nedenini merak edersiniz ve yedinci kez kimse fark etmez. JaguarSense'in ön yolcusunun önündeki kutuyu açma düğmesi, çalışsa da çalışmasa da daha az hoş. Ortadaki dokunmatik ekran da, dokunmatik işlemi basit ve göze batmayan hale getirmek için ön panelde çok derin olduğundan uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir.

Bu ekran aracılığıyla sürücü (veya yardımcı sürücü) çok iyi bir ses sistemini, mükemmel klimayı, telefonu, navigasyon sistemini ve araç bilgisayarını kontrol eder. İkisi manuel ve biri otomatik olmak üzere üç eşzamanlı ölçüm sunar; teknik olarak özel bir şey yok ama pratikte çok kullanışlı.

Bu sistemin dezavantajı, yol bilgisayarının verilerini sürekli olarak izlemenin imkansız olmasıdır (sistem sonunda ana menüye geçer), aksi takdirde kontrol otonomdur (diğer benzer ürünlerin aksine), ancak sezgisel ve basittir. ...

Bu, her iki sistemin en yaygın işlevleri için hızlı komutlar olarak hizmet veren ayrı (klasik) ses ve klima düğmeleri için de geçerlidir. Ana sensörler (devirler ve motor devirleri) de güzel ve şeffaftır, aralarında yerleşik bilgisayardan paralel veriler ve yakıt miktarının dijital bir göstergesi vardır. 30 yıl önce (hatta) Jaguar'ın soğutucu sıcaklık göstergesi olmayacağını kim düşünebilirdi. ...

Sürücüye doğru çok az hareket eden (elektrikli) direksiyon simidi ayarı dışında, Iksef direksiyonunun ergonomisi mükemmeldir. Burada da sportifliğe değil konfora vurgu yapılır: konforlu bir sürüş konumu ve gürültü ve titreşim açısından mükemmel konfor: arkada yoktur ve gürültü saatte 200 kilometreye kadar konfor bölgesi ile sınırlıdır. sürücü motorun (dizel) prensibini algılayamayacak kadar saat.

Sadece saatte yaklaşık 220 kilometre hızla, güneş penceresindeki tezgahta (bugünün düşük koşulları için) bir mikro çatlak açılır, bu da (saatte 200 kilometreye kadar "sessizlik" ile karşılaştırıldığında) oldukça rahatsız edici bir sese neden olur.

Dikkatli okursanız anlayacaksınız: Bu jaguarın bir kediyle çok az ortak yanı var. Nesli tükenmekte olup olmadığı, yakın gelecekte yeni sahibinin (Hint Tata!) Eylemleriyle gösterilecektir. Ancak bu vahşi değil ve yollarda da fark edilir derecede daha büyük arabalar var. Ancak paralellikler çizmenin bir anlamı bile yok - şu anda bu, Jaguar XF'in bir bütün olarak harika bir ürün gibi görünmesi için yeterli.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Vinko Kernc, Ales Pavletic

Jaguar XF 2.7 D Premium Lüks

Temel Bilgiler

Satış:	Otomatik DOO Zirvesi
Temel model fiyatı:	58.492 €
Test modeli maliyeti:	68.048 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	152kW (207 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,2 p
Maksimum hız:	229 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - V60 ° - turbo dizel - öne monteli enine - deplasman 2.720 cm? – 152 rpm'de maksimum güç 207 kW (4.000 hp) – 435 rpm'de maksimum tork 1.900 Nm.
Enerji transferi:	arkadan çekişli - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	azami hız 229 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,2 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tekli süspansiyon, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler - sürüş dairesi 11,5 m - yakıt deposu 70 l.
Masal:	boş araç 1.771 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.310 kg.
Kutu:	1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = %28 / Kilometre sayacı durumu: 10.599 km
Hızlanma 0-100km:	9,0s
Şehirden 402m:	16,4 yıl ( 141 km/s)
Şehirden 1000m:	29,8 yıl ( 182 km/s)
Minimum tüketim:	9,6l / 100km
Maksimum tüketim:	14,3l / 100km
test tüketimi:	12,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,9m
AM tablosu:	39m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	51dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	57dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	57dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
Rölanti gürültüsü:	40dB
Test hataları:	Otomatik yolcu kapısı kaldırıcı çalışmıyor

Genel derecelendirme (359/420)

• Beşi hemen ikinin gerisinde kalıyor, ancak "sadece" dördüne rağmen bu XF, bu sınıftaki tipik otomobil alıcısını fazlasıyla tatmin ediyor. Belki tipik Jaguar müşterisi hariç. Bu markanın spor yarışı tarihinin çok şey ifade ettiği biri.

• Dış (12/15)

  Çok rahat görünüyor ve vücudun eklemleri bu görüntü için fazla belirsiz.

• İç (118/140)

  Rahat salon ve birçok ekipman, çoğunlukla mükemmel malzemeler ve iyi klima.

• Motor, şanzıman (40
  
  
  / 40)

  Kesintisiz motor ve şanzıman! Yalnızca eski ihtişamlı bir Jaguar için birinci sınıf teknoloji, belki de yeterince güçlü değil

• Sürüş performansı (84
  
  
  / 95)

  Klasik bir şasi tasarımı için bu birinci sınıf, ergonomik vites topuzu, orta pedallar.

• Performans (34/35)

  Nispeten küçük turbo dizel hacmine rağmen, özellikleri öyle ki böyle bir XF pratikte oldukça “rekabetçi”.

• Güvenlik (29/45)

  Mükemmel frenler, kısa fren mesafeleri! Arka koltukta üç koltuğa rağmen sadece iki yastık var!

• Ekonomi

  Doğrudan Alman rakiplerinden daha pahalı ama aynı zamanda çok ekonomik. Yalnızca ortalama garanti koşulları.

Övüyoruz ve kınıyoruz

mekaniğin bir bölümünü sürmek (bir bütün olarak)

motor, şanzıman

şasi

ses konforu

çoğu malzeme

yol bilgisayarı verileri üç kopya halinde

Ekipman

yolcu bölmesinin hızlı ısınması

sadece dört yastık

iç mekanlarda karıştırma stilleri

farklı boyutlarda vücut eklemleri

yüksek hızlarda bir güneş penceresinden gelen gürültü

ön yolcunun önündeki kutuyu açmak

santralin sportmenlik dışı tasarımı