Jaguar XJ - bir efsanenin çöküşü
Efsaneden bu kadar kolay kopması şaşırtıcı. Gelenekleri ve gerçek değerleri unutmanın bu kadar kolay olması şaşırtıcı. Bir kişinin değer sisteminin bu kadar kolay altüst edilebilmesi gerçekten korkutucu. İnsanların, en basit ve en eski eğlence biçimini, yani doğada yürüyüş yapmayı, aşırı ve pahalı zevkler uğruna bu kadar kolay bırakması, endişe verici olması açısından şaşırtıcı. Dünya değişiyor ama bu mutlaka doğru yönde mi?
Bir zamanlar, bir Jaguar'a bakan sıradan bir insan bile onun bir Jaguar olduğunu biliyordu. E-Type, S-Type, XKR veya XJ - bu modellerin her birinin ruhu vardı ve her biri %100 İngilizdi.
Çoğu insanın düşündüğünün aksine, Ford'un yönetimi altında bile Jaguar hâlâ bir Jaguar'dı. Oval lambalar, bodur bir siluet, sportif agresiflik ve bu benzersiz bir tarz olarak tanımlanabilecek “bir şey”. Bu, özellikle İngiliz endişesinin amiral gemisi limuzini olan XJ modelinde dikkat çekiciydi. Diğer tüm üreticiler yüksek teknolojiye doğru ilerlerken, Jaguar hâlâ geleneksel değerlere bağlıydı: modernlik, ancak her zaman stil sahibi olmak ve asla geleneğin pahasına olmamak.
2009 yılında sahneye çıkan XJ, şüphesiz otomotiv tarihinin en güzel otomobillerinden biri. Sadece İngiliz otomobil endüstrisinde değil, tüm dünyada. 2003'ten bu yana üretilen ve X350 koduyla işaretlenen otomobil, büyük oranda alüminyum alaşımlardan oluşuyordu. Müstehcen derecede uzun maskesi ve bir o kadar da müstehcen arka kısmıyla klasik silueti, Jaga'yı rüzgar tüneliyle oyulmuş, kavisli Alman grileri arasında nadir kılıyordu. Devasalık izlenimini daha da artıran krom vurgular, büyük alüminyum jantlar ve dolgulu tamponların uyumsuzluğu, XJ'yi iç çekişlerin nesnesi haline getirdi. Bu araba muhteşemdi ve hala gövde hatlarıyla etkileyiciydi.
Jaga'nın içinde sayısız sıvı kristal ekranı (navigasyon ekranını saymazsak) ve bilim kurgu dünyasından aynı matris çözümlerini boş yere arayın. Klasik saatlerle, en iyi ahşapla kaplanmış bir kabinle ve dünyanın en iyi deri döşemeleriyle kaplanmış mükemmel koltuklarla bu kabinde bir tarih duygusu vardır ve sürücü içgüdüsel olarak bu arabada direksiyon başında olduğunu hisseder ve elektronik direksiyonun arkasında değil. Bu iç mekan, bir arabanın etrafta dolaşılacak bir araba değil, bir araba olmasını bekleyen sürücüler için tasarlandı. Bu iç mekan, şoför hizmetlerinden yararlanmayı bırakıp sürüş keyfini yaşamaya başlayan sürücüler için tasarlandı.
Agresif ön kısım tasarımı hayranlık uyandırıcıdır; çift oval farlar ilerideki boşluğa vahşi bir kedinin gözleri gibi bakar. Çok alçak kesimli, seksi, şekillendirilmiş uzun kaput, piyasadaki en güzel ses veren güç aktarma organlarından bazılarını gizler.
6 litre hacme ve 3.0 hp güce sahip temel V238 Ford tasarımından başlayarak, 8 hp güce sahip 3.5 litrelik bir V258 ve 4.2 hp'den daha az güce sahip bir V8 300 ile. Teklif ayrıca 4.2 bg'den daha az güç üreten 400 litrelik motorun süperşarjlı versiyonunu da içeriyordu. (395), XJR'nin "keskin" versiyonu için ayrılmıştır. En güçlü versiyonda 400 km mi? Birisi "biraz" diye düşünebilir. Ancak otomobilin alüminyum yapısı ve 1.5 ton civarındaki saçma boş ağırlığı göz önüne alındığında, bu güç artık "eğlenceli" görünmüyor. Sınıftaki yarışmacılar yaklaşık 300-400 kg daha fazla gövdeye sahip.
Ancak yalnızca ismine değil aynı zamanda Jaguar stiline de sadık kalan X350 sembolünü taşıyan XJ, 2009 yılında sahneden ayrıldı. İşte o zaman yeni model piyasaya sürüldü; kesinlikle daha modern ve teknik açıdan üstün ama yine de gerçekten İngiliz mi? Hala her anlamda bir klasik mi? Bu arabayı ilk gördüğümde, her ne kadar tasarımıyla beni büyülese de, ne tür bir araba ile karşı karşıya olduğumu öğrenmek için logoyu aramam gerektiğini itiraf etmeliyim. Ne yazık ki, bu İngiliz endişesine ait diğer arabalarda bu daha önce hiç başıma gelmemişti. Yazık….
