Test sürüşü Jaguar XK8 ve Mercedes CL 500: Benz ve kedi

Farklı karaktere sahip iki elit coupe, muhtemelen geleceğin otomobil klasikleri

S-Serisi CL Coupe'nin 1999 versiyonunda Mercedes, her zamankinden daha fazla yüksek teknoloji ve elektronik yatırım yaptı. Belki rekabet etmek için çok daha mütevazı görünen bir Jaguar XK8?

17 yıl önce "tüm zamanların en iyi Mercedes'ine" yeniden hayran kaldık. Bu, V600 motorlu ve 12 beygir gücündeki CL 367'ün otomotiv motor ve spor testlerinde varılan sonuçtur. Bunun birçok nedeni vardı, bunlardan bazılarına burada da değineceğiz çünkü bunlar V500 bloğu "sadece" 8 hp üreten CL 306 için de geçerli. O zamanlar 600 mark'a mal olan ve V178 coupe'den yaklaşık 292 mark daha ucuz olan CL 60'ün bu daha uygun fiyatlı alternatifi, bugün dört litrelik V000'in 12bhp'lik benzer bir çıkışa sahip olduğu Jaguar XK8 ile yola çıkacak. ..

Mercedes'in C 215 olarak da bilinen CL serisindeki muazzam teknik çabası, daha şık, daha geniş ve daha hafif bir gövde için hafif malzeme kombinasyonunda kendini gösterir: alüminyum tavan, ön kapak, kapılar, arka duvar ve arka yan paneller magnezyum , ön çamurluklar, bagaj kapağı ve tamponlar plastikten imal edilmiştir. Önemli ölçüde daha küçük dış boyutlarla birlikte bu, önceki devasa C 140'a kıyasla ağırlığı 240 kg'a kadar azaltır.

Ünlü ABC şasisi

En önemli teknik yeniliklerden biri, Aktif Gövde Kontrolü (ABC) adı verilen çelik yaylara dayalı aktif süspansiyondur. Sensör kontrollü hidrolik silindirlerin yardımıyla ABC, yüksek hızda hareket ederken, dururken ve dönerken yanal ve uzunlamasına gövde sallanmasını sürekli olarak dengeler. Sürüş yüksekliği kontrolüne ve 200 bar yüksek basınçlı hidrolik sisteme sahip aktif şasi yalnızca CL Coupé için mevcuttu, karşılık gelen W 220 S-Serisi Sedan'da ise yalnızca Adaptif Amortisör Sistemi (ADS) ile havalı süspansiyon bulunuyordu.

Auto motor und sport'a göre C 215 Coupé'yi "teknolojik ilerlemenin öncüsü" yapan diğer yenilikler acil durum freni, Distronic otomatik mesafe kontrolü, bi-xenon farlar, anahtarsız giriş ve çok fonksiyonlu radyo ekranlı Comand sistemidir. merkezi kontrol, müzik sistemi . , telefon, navigasyon, TV, CD çalar ve hatta bir kaset çalar. Elbette Distronic, telefon, navigasyon ve televizyon da "küçük" CL 500 için ek bir ücret karşılığında mevcuttu.

50 kg'dan daha ağır olan hafıza fonksiyonlu ve entegre kemer sistemli ön koltuklar, isteğe bağlı olarak sürüş durumuna sürekli uyum sağlayan şişirilebilir yan destekler, ayrıca soğutma ve masaj fonksiyonları ile donatılabilir. Koltuk ayarlama talimatları tek başına kullanım kılavuzunda 13 sayfa tutar. Bununla birlikte, bu koltuklarla ilgili en iyi şey, Mercedes'in B sütunu olmayan bazı kupalarda kullanılan sallanan ve gıcırdayan kayış besleyicileri terk etmiş olmasıdır.

E-Serisi yüz

Stuttgartlılar CL 500 ile son derece güzel bir coupe yaratmayı başardılar. Kemerli tavanı ve karakteristik panoramik arka camı ile beş metrelik "geminin" uzatılmış hattının özellikle yandan görünümü, tepkisel tazeliğini ve dinamiklerini ortaya koyuyor. Sadece 1995 yılında piyasaya sürülen 210 E-Serisi W tarzındaki dört gözlü yüz, kaputun etrafındaki çok geniş eklemlerle, büyük Mercedes coupe'nin ayrıcalığını biraz gölgeliyor.

Yıldızı olan tüm binek otomobillerin en üst modeli ve yeni teknolojilerin öncüsü olma geleneği, şimdi yarım milyon Euro'ya mal olan 300 Adenauer 1955 Sc'nin coupe versiyonuna kadar uzanıyor. Bir zamanlar tüm zamanların en iyi Mercedes'i olan ikonik CL 500'ümüz şimdi 10 € 'nun altında. CL Coupé'nin elektronik olarak kontrol edilen süper teknolojisi, neredeyse 000 yıl sonra bir lanet haline gelmedi mi? Alıcı, arabasının gelecekte düzgün hareket etmesini ve her şeyin ilk satın alma gününde olduğu gibi mükemmel çalışmasını istiyorsa öngörülemeyen riskler alıyor mu? Ve başka ne, tüm bu elektronik cihazlar olmadan daha basit bir Jaguar XK20 ile daha iyi olmaz mıydı?

Gerçekten de Jaguar modeli, CL 500'ün teknik başarılarıyla karşılaştırılamaz. XK8'in lüks donanımı, mevcut Golf GTI ile aşağı yukarı aynı seviyede. Sahibi, aktif bir şasi fikrinden vazgeçmek zorunda kalacak, arabanın önündeki mesafenin otomatik olarak ayarlanması veya soğutma ve masaj işlevli koltuklar.

Buna karşılık Jaguar, yuvarlak burunlu modern bir V8 motor takarak puan kazanabilir. Motor bloğu ve silindir kafaları, Mercedes ünitesinde olduğu gibi hafif alaşımlardan yapılmıştır. Bununla birlikte, Jaguar V8 motorunda her silindir grubu için üstten iki eksantrik miline sahipken, Mercedes V8 motorunda yalnızca bir tane bulunur. Ayrıca Jaguar'da silindir başına dört supap bulunurken, Mercedes'te sadece üç supap bulunur. Bir litrelik daha küçük motor hacmine rağmen, Jaguar ile Mercedes arasındaki güç farkı sadece 22 hp. Ve Briton, tartıda 175 kg daha hafif olduğundan, bu, yaklaşık olarak aynı dinamik özelliklere yol açmalıdır. Her iki arabada da şanzıman beş vitesli bir otomatik ile gerçekleştiriliyor.

Jaguar'da GT Hissetmek

Ama şimdi nihayet direksiyona geçmek ve yüksek teknolojili bir Mercedes'in oldukça sıradan bir Jaguar'dan ne kadar farklı olduğunu öğrenmek istiyoruz. Dar ve sadece 1,3 metre yüksekliğindeki Briton'a tırmanırken başlarlar. Buradaki kural, başınızı eğmek ve derin bir koltuğa hassas bir spor iniş yapmaktır. Direksiyonun arkasındaki kapıyı kapattıktan sonra, neredeyse yeni Porsche 911'deki gibi gerçek bir GT hissi alırsınız. Hava menfezleri, bir spor otomobilin içine Jaguar otantik İngiliz havasını getirir. Ancak aynalı ince ahşap kaplama, klasik bir Mk IX sedanın ön panelinin kalınlığına ve sağlamlığına sahip değil.

Mustang'e benziyor

Ancak kontak anahtarının çevrilmesiyle birlikte tüm Jaguar geleneği sona erer. Gizlice uğuldayan V8 daha çok Ford Mustang'e benziyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü 1989'dan 2008'e kadar Jaguar, 1996 yıl boyunca XK8'nın geliştirilmesinde önemli bir rol oynayan Amerikan Ford imparatorluğunun bir parçasıydı. AJ-8 olarak adlandırılan üstten eksantrik mili V8 motoru, 1997'de Jaguar'ın yerini hem modern 24 valfli altı silindirli motor hem de klasik V12 ile değiştirdi.

Sürüş sırasında, XK8 bir Amerikan arabasının en iyi özelliklerini gösterir - V8 motoru gazı memnuniyetle alır. ZF otomatik şanzımanın doğrudan ve dikkatli eylemi sayesinde, sağ pedaldaki ayaktan gelen her komut, çevik bir hızlanmaya dönüşür. Güçlü frenlerle birleştirilen XK8, ticari markasının vaat ettiği gibi neredeyse çevik ve zahmetsizce hareket eder. Sert bir duruştan sonra hafif bir yalpalama eğilimi gösteren oldukça yumuşak şasi ayarları veya asfaltta uzun dalgalar, muhtemelen modelimizin metrede 190 km gösteren hatırı sayılır kilometre performansının bir sonucudur.

Mercedes coupe'ye geçiyoruz. Bu hareket, Jaguar'daki durumdan farklı olarak, limuzinde olduğu gibi, yoga becerileri gerektirmez. CL Coupé on santimetre daha uzun ve kapılar tavana kadar daha geniştir. Ek olarak, orijinal kinematik sayesinde, kapılar açılırken yaklaşık on santimetre öne doğru hareket eder. Yalnızca uzun kapılı C 215 coupé'nin sahip olabileceği bir tasarım özelliği. Onlar sayesinde, iki yetişkinin oturabileceği geniş arkaya girmek çok daha kolay hale geliyor.

Bununla birlikte, neredeyse bir Jaguar gibi, ahşap ve deri karışımıyla süslenmiş ve yol bilgisayarı ve ses sistemi için çeşitli düğmeleri olan direksiyon başındayız. Her iki çanaktaki direksiyon simidi, koltuk ve yan aynalar elbette elektrikli olarak ayarlanabilir, maksimum yarım daire şeklindeki dört Mercedes cihazı ortak tavan düzleminin altına yerleştirilmiştir, ölçekleri LED ışıklardan oluşur. Tamamen döşenmiş orta konsol - mini ekrana, telefon tuş takımına ve radyo için üç küçük joystick anahtarına ve iki klima bölgesine rağmen - Jaguar'da çok daha iyi elde edilen bir miktar lüks ve rahatlık sağlamaya çalışıyor.

Mercedes'te çok yer var

Bunun yerine, biraz daha geniş ve daha parlak bir Mercedes'te, bir Jaguar modelinden daha büyük bir alan hissinin tadını çıkarabilirsiniz. V8 kontak anahtarını çevirdikten sonra Mercedes motoru kısa bir sesle sürmeye hazır olduğunu bildirir. Sade, neredeyse servis hizmeti veren CL Coupé, XK8'de duyduğumuz hafif köpüren rölanti sesini gizler. Dikkatli çalıştırma, öndeki motor bölmesinde yalnızca hafif bir arı uğultusuna neden olur.

Diğer alanlarda, Mercedes teknolojisi son derece göze çarpmayacak şekilde çalışıyor. Ne de olsa CL sürücüsünün amacı, sokaklarda ve yollarda trafiğin mümkün olduğunca az rahatsız edici yönünü deneyimlemektir. Bunlar, aktif ABC süspansiyonu sayesinde bu Mercedes'in sansasyonel bir sakinlikle üstesinden geldiği virajları içerir.

Bunu, geniş bir kavşak boyunca genel fotoğraflar için sürerken fark ederiz. Jaguar zaten biraz geri kalmışken, şimdi selefi XJS'nin görülmesine izin veriyor, Mercedes, dedikleri gibi, sabit bir gövdeyle daireler çiziyor.

Ne yazık ki CL 500, ihtiyaç duyulmayan yerlerde - hızlanırken - gönül rahatlığı sağlar. Gerektiğinde neşeyle ileri atılan XK8, en azından düşük hızlarda, sofistike Daimler'den daha çevik hissettiriyor. Spontan gaz kelebeği komutları, V8 motorunu ve temel olarak, bir an düşündükten sonra yalnızca bir veya iki vites küçülten beş vitesli otomatik şanzımanı şaşırtıyor gibi görünüyor. Ancak daha sonra Daimler, V8'in ölçülü bir homurtusuyla çılgınca hızlandı.

Otomotiv ve spor testlerinde Mercedes, E-Serisi benzeri bir burunla sprint yarışlarını kazandı. 0'dan 100 km / saate, Jaguar'ın (6,7 saniye) 0,4 saniye ve 200 km / saate kadar - hatta 5,3 saniye öndeydi. Bu nedenle CL 500'ün masajlı koltuklara, seyir kontrolüne veya ABC süspansiyonuna ihtiyacı yoktu.

Ek hizmetler olmadan iyi gidiyor

Tersi de doğrudur - çevik Jaguar'da çok değerli Mercedes cihazlarının olmamasından pişmanlık duymadık. Bu anlamda, daha şık bir şekilde döşenmiş bir İngiliz, bugünün bakış açısından daha akıllıca bir satın alma olabilir, çünkü daha mütevazı cihazları aşınma ve yıpranma hasarı için daha az yer bırakır.

Bir zamanlar tüm zamanların en iyi Mercedes'i olan, bugün oldukça hassas donanımındaki bir arıza konusunda endişelenmesi gerekiyor. En azından, daha fazla yıpranmış numuneler için son derece düşük fiyatlar böyle bir varsayıma izin verir. Bununla birlikte, üstün görünümü ve Mercedes serisinde öne çıkan yeri sayesinde bu CL (C 215), klasik olarak sağlam bir geleceğe de sahiptir.

Sonuç

Editör Franc-Peter Hudek: Bugünün Renault Twingo fiyatına iki etkileyici lüks coupe çok cazip geliyor. Ve paslı gövdelerde sorun yok. Siz sadece sürün ve keyfini çıkarın - olası elektronik arızalardan herhangi biri ruh halinizi bozmazsa.

Metin: Frank-Peter Hudek

Fotoğraf: Arturo Rivas

teknik detaylar

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Çalışma hacmi	3996 cc	4966 cc
Güç	284 rpm'de 209 hp (6100 kW)	306 rpm'de 225 hp (5600 kW)
Maksimum tork	375 rpm'de 4250 Nm	460 rpm'de 2700 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	6,3 p	6,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok
Maksimum hız	250 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Taban fiyat	112 mark (509), 1996 Euro'dan (bugün)	Mark 178 (292), 1999 € 'dan (bugün)