Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Sınırlı

İkinci Dünya Savaşı'nı kazanan araba olan Jeep de büyük bir geleneğe ve büyük bir isme sahip. Bugüne kadar SUV'larla eş anlamlı olmaya devam ediyor, öyle ki bu tür araçlardan bahsettiğimizde çoğu zaman SUV yerine Jeep'i özlüyoruz.

Geriye dönüp baktığımızda bu elbette tarihin mantıklı bir sonucu ama burada bile kazanmanın durmaktan daha kolay olduğuna inanılıyor. SUV'ler ve SUV'lar giderek daha moda hale geldikçe, daha fazla Jeep, daha fazla rakip arasındaki yeri için savaşmak zorunda.

Hangi yön doğru? Trendleri takip edin veya onun belirlediği geleneksel değerlere bağlı kalın? Aşağıdaki trendler, Jeep'in (Cherokee dahil) yumuşaması, büyük (özellikle iç) boyutlarda kendi kendini destekleyen bir gövde, bireysel süspansiyon, kalıcı (veya en azından yarı-kalıcı) dört tekerlekten çekiş, vites kutusunu atması gerektiği anlamına gelir. daha yumuşak motor desteği ve gürültüden ve çoğu rakibin sunduğu diğer her şeyden daha etkili koruma elde edin.

Ancak geleneğe bağlı kalmak, Jeep'in yalnızca zamanında iyileştirmelerle Jeep kalması anlamına gelir. Piyasa ve ekonomisi elbette birincisine hükmediyor, ama neyse ki kişi hala yeterince objektif değil ya da duygularına çok bağlı. Bu nedenle, cipler bile hala havalı arabalardır.

Önceki Cherokee garip kutu şekliyle hala güzel görünüyor, ancak artık eskisi kadar yeni olmayan bu bile çok sevimli ve çocukça eğlenceli; özellikle ön gözleriyle, ama aynı zamanda motorun önündeki karakteristik kaputla, tekerleklerin etrafındaki geniş çerçevelerle, orantısız şekilde kısa arka yan kapılarla ve ilave karartılmış arka camlarla; bunlar artık birçokları arasında tanınabilir. Hangisi çok önemli.

Avrupa ve Japon ürünlerinden ilham almış olsaydı, bir cip bu dünyada ne anlam ifade ederdi? Durum böyle olmadığı için içeride mekansal bir sürpriz yok ve yönetilmesi gereken daha az önemli şeylerden bazıları hala Amerikan tarzı.

Klimayı yalnızca hava akışı yönünde belirli konumlarda açın, araç bilgisayarı tavanda aynanın üzerinde bulunur, ayrıca bir pusula ve dış sıcaklık hakkında bilgi vardır ve saat radyo ekranında doğrudur . Ve yine, Avrupa otomobillerinde bulunabilecek tek şey bu değil.

Olmasa bile, yer işaretleri belirleyen iç mekan değildir. Koltuklar (ve direksiyon simidi) gerçekten deridir, ancak kısa bir oturma alanına sahiptirler. Şey, santimetre olarak o kadar da kısa değil, ama yüzeyi pürüzsüz, "şişirilmiş", bu da stoğun ileriye kaymasını sağlıyor. Ancak birkaç saat oturduktan sonra bile vücut yorulmaz.

Ayrıca, sürücüyü navigatör kadar rahatsız etmeyen ve sürücü (herhangi bir) sol ayak desteğini daha fazla kaçıracak, özellikle bu Cherokee ile donatıldığından, aşırı derecede genişletilmiş ön tünel (sürücü!) Otomatik şanzıman.

Garip bir şekilde, ön camın altından kabine olan mesafe çok kısa gibi görünüyor, ancak - yolcuların güvenliği söz konusuysa - Cherokee dört NCAP yıldızı kazandı. Kısmen, açık kemerle ilgili çok yorucu "pembe-pembe" uyarı sesi nedeniyle, ama yine de.

Çok büyük değil, bu Hintli. Hatta koltuklarda ve hatta daha fazlası, beklendiği gibi dışarıdan daha büyük olacak olan bagajda. Bununla birlikte, bir harekette, sadece üçte bir oranında genişler (sırtlık, arka sıranın oturma yeri ile birlikte), sadece alt kısmın uç yüzeyi, arka sıra kısmında hafifçe eğimlidir. Parçanın üçte birinin sürücünün arkasında olması da rahatsız edici olabilir, ancak arka camı bagaj kapısından yukarı doğru açarsanız etkileyicidir.

Amerikalılar muhtemelen bu şekilde bakmıyorlar ama bu kıtada (böyle) dizel makul bir çözüm. Kabinden eski moda olduğu doğrudur: soğukta uzun bir ısınma gerektirir ve sallanarak ve gürleyerek geçer, ancak vites oranlarıyla birlikte şehir içi, banliyö, hatta otoyollar için yeterince dayanıklıdır ve özellikle arazi sürüşü için. .

Hacim açısından, böylesine motorlu ve böylesine büyük bir SUV'nin performansı gerçekten de beklentilerin altında, ancak 150 kilometreyi rahatlıkla kat edebiliyor ve aynı zamanda motor yasak hız aralığına yaklaşmaktan uzak olduğu için yeterince uzun. Ek olarak, kabindeki gürültü, ölçülen desibellerin önerebileceği kadar rahatsız edici değildir, ancak elbette bu, özellikle bireysel tolerans eşiklerine bağlıdır.

Araba kullanmak gerçekten güzel. Hoş bir kısa sürüş yarıçapına sahiptir ve gaz pedalı komutlarına hızla yanıt verir. Ek olarak, fren pedalı çok iyi hissettiriyor ve direksiyon simidi servo destekli ve "hızlı", ki bunu arka tekerleklerdeki yüksek torktan yararlandığınızda bulabilirsiniz.

Aktarma? İyi (Amerikan) klasiği! Yani: yüksek zeka olmadan, üç vitesli ve pratikte sonunda dört vites anlamına gelen ek bir "overdrive" ile, ancak rölantiye geçerken bir tıklama ve biraz yanlış bir vites kolu ile.

Kulağa gerçekte olduğundan çok daha kötü geliyor, özellikle bu tip bir karaktere alıştığınızda birkaç saatlik sürüşten sonra. Ardından motor-debriyaj-şanzıman kombinasyonunun hızı etkileyicidir, bu da dururken veya sollarken hızlı tepki anlamına gelir. Araçtan mümkün olduğunca fazla sıkmak istiyorsanız veya daha dik bir yokuştan aşağı inecekseniz, zaman zaman şanzımanın manuel olarak vites değiştirmesi gerekecektir. Bu kadar.

Son fakat en az değil, arazi. Güncel moda trendlerini takip etmeyen Cherokee'de şasi, dört tekerlekten çekiş, vites küçültme, arka aksta çok iyi otomatik diferansiyel kilitleri ve arka tekerlekler için sert bir aks var. Çok hızlı olmadığı için lastikler araziye de daha fazla adapte olabiliyor: çamur, kar. Sadece kontrollü bir şekilde off-road yapmayı sevenler (veya gerekirse) off-road yeteneklerini değerlendirebilecekler.

Sağlam bir şasi ve iyi bir sürüş, eğer sürücünün elleri hünerliyse, onu uzaklara, yükseklere ve derinlere ve eninde sonunda da götürecektir. Tüm neşe için tek bir üzücü şey olabilir: incelikle cilalanmış tamponlar, onları şaşırtabilecek şeyle boy ölçüşemez.

Ben de diyorum ki: Jeep, Jeep olduğu için iyi şanslar. Bundan hoşlanmayan birinin, teknik olarak daha mükemmel ev özelliklerine sahip bir dizi bu ve diğer "sahte" vardır. ancak, daha zorlu arazileri de içeren görüntü ve daha geniş kullanılabilirliği hesaba kattığınızda, çok fazla rakibi yok. Aferin, Jeep!

Vinko Kernç

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Sınırlı

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	35.190,29 €
Test modeli maliyeti:	35.190,29 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,6 p
Maksimum hız:	174 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - deplasman 2755 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3800 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 1800-2600 rpm'de.
Enerji transferi:	geçmeli dört tekerlekten çekiş, değiştirilebilir merkez diferansiyel kilidi, arka aksta otomatik diferansiyel kilidi - 4 vitesli otomatik şanzıman - düşük vites - lastikler 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Емкость:	azami hız 174 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masal:	boş araba 2031 kg - izin verilen brüt ağırlık 2520 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4496 mm - genişlik 1819 mm - yükseklik 1817 mm - bagaj 821-1950 l - yakıt deposu 74 l.

Ölçümlerimiz

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = %67 / Kilometre durumu: 5604 km
Hızlanma 0-100km:	14,6s
Şehirden 402m:	19,0 yıl ( 115 km/s)
Şehirden 1000m:	35,3 yıl ( 145 km/s)
Maksimum hız:	167km / s (IV.)
test tüketimi:	12,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,9m
AM tablosu:	43m

Övüyoruz ve kınıyoruz

görüntü, görünürlük, görünüm

alan kapasitesi

metre

fren yaparken hissetmek

yorulmadan oturma

bazı ergonomik çözümler

şanzımanın bazı özellikleri

bazı ergonomik olmayan çözümler

motor performansı

(çoğunlukla soğuk) motor gürültüsü

salon alanı