JEEP COMPASS: SAHTE DEĞİL

Kompakt SUV denizinde gerçek bir cip

Son yıllarda en hızlı büyüyen otomotiv segmenti kompakt SUV modelleridir. Bununla birlikte, çeşitli üreticilerin temsilcileriyle dolup taşması, hafif bir sahtelik hissine yol açtı. Yani, bize SUV gibi görünen ama olmayan bir araba sunmak. Yeni Jeep Compass böyle değil (temel versiyonu yalnızca önden çekişli olmasına rağmen). Bu, içinde bir damla sahte olmayan, daha kompakt bir biçimde gerçek bir cip.

Aslında, ne kadar kompakt olduğunu belirtmek güzel.

2006 yılında doğduğunda, Pusula, Jeep serisinin en küçüğüydü. Daha sonra Renegade'i daha da küçülttüler. 4394 mm uzunluğunda, 1819 mm genişliğinde, 1647 mm yüksekliğinde ve 2636 mm dingil açıklığındaki boyutları ile Compass'ın orta büyüklükte bir SUV olarak kategorize edilmesi daha olasıdır. Hangi sütuna koyduğunuza bakılmaksızın, beş yetişkin için şaşırtıcı derecede geniş bir iç alan ve basit manevra kabiliyetine sahip ve park dış boyutları ile memnun bir bagaj (458 litre, arka koltuklar indirildiğinde 1269 litre) elde edersiniz.

Araçtaki teknoloji son teknoloji ürünüdür ve yüksek düzeyde donanımla, işlevlerin çoğunu orta konsoldaki devasa 8,4 inç ekrandan kontrol edersiniz. Kullanılan malzemelerin kalitesi de şaşırtıcı derecede yüksek seviyededir. Radyatörde 7 dikey yuvaya sahip gerçek bir cipin tasarımı, modern farların "görünümünü" biraz kibirli kılan güçlü bir tampon ve çamurluklardaki yamuk kemerler.

4 × 4 sistemler

Görünüş yanıltıcı değil. Daha "renkli" olan temel versiyon dışında, önünüzde gerçek bir SUV var. SUV, iki 4x4 sistemi ile birlikte gelir. Daha ılımlı olanın farklı arazi modları (otomatik, kar, çamur ve kum), torkun% 100'üne kadar çekişe sahip tek tekerleğe ve çekişi "bloke eden" bir diferansiyel kilidine aktarabilen modları vardır. iki köprü arasında sürekli% 50 / 50'de. Bu durumda yerden yükseklik 200 mm'dir.

Test arabası böyleydi ve arazide kesinlikle hiçbir zorluk yaşamadım, tabii ki, özellikle aşırı arazide denemediyseniz, çünkü traktör sürücüsü numaralarına sahip bir dizüstü bilgisayarım yoktu. Trailhawk versiyonunda sunulan daha da güçlü bir 4 × 4 sistem, bir rock modu, bir yavaş vites ve 216 mm'lik daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahip bir yokuş aşağı asistanı ekler. Yani bu fırsatlara yakın olan segmentte bir otomobil bulmak için çok çaba sarf etmeniz gerekiyor.

9 hız

Gerçekten yetenekli olsa da, Compass'ın ömrünün çoğunu pistte geçireceği açıktır.

Bu nedenle Jeep çalışanları onu son teknoloji motorlar ve şanzımanlarla donattı. Test arabasının kaputunun altında, 1,4 vitesli otomatik ile birleştirilmiş 9 litrelik turbo benzinli bir ünite vardı. Böyle bir SUV'un yalnızca 1,4 motorla donatılmış olması kulağa biraz anlamsız geliyor, ancak 170 hp'lik kıskanılacak bir güç sunuyor. ve 250 Nm tork. Motor çok yeni değil, 10 yıl önce bir Alfa Romeo Giulietta'da test edildi, ancak o kadar enerjik ki oldukça modern görünüyor. 100 km / s hızlanma 9,5 saniye sürer ve maksimum hız 200 km / s'dir Genel olarak, motorla otomasyonun çalışmasında hafif bir sakarlık olmasına rağmen sürüş konfigürasyonu iyidir. Ara sıra daha sert çekişler ve odaklanmamış geçişler oluyor, ancak bu bir şekilde Jeep'in daha sağlam doğasına uyuyor. Diğer bir olumsuzluk, yerleşik bilgisayarda 11,5 km'de 100 litre yüksek yakıt tüketimidir (söz verilen 8,3 litre ile), bu, büyük bir SUV çekerken küçük bir motorun "tökezlemesi" şaşırtıcı değildir.

Gövde üzerindeki %65 yüksek dayanımlı çelik ve hafif alüminyum elemanlardan oluşan sağlam yapı sayesinde asfalt yol tutuşu da mükemmeldir. Böylece virajlarda çok dengeli olan ve bir Jeep gibi sallanmayan (eski ismin anlayışına göre) gergin bir 1615 kg elde edersiniz. Elektronik sürücü asistanları yakıt tasarrufu sağlar. Direksiyon simidindeki iki farklı düğmeyle etkinleştirilen, biri uyarlanabilir ve biri normal olmak üzere iki seyir kontrolü sunan ilk sürülebilir otomobil. Ve bu harika, çünkü trafikte sürünüyorsanız, uyarlanabilirlik büyük bir rahatlama sağlar. Ancak pistte kullandığımda şahsen beni rahatsız ediyor çünkü ülkemizde pek çok insan kalp pili olarak görülüyor ve tamponlarına yapışmadıkça sol şeritten geri adım atmıyor ki bu da adapte olmasına izin vermiyor.

Под капотом

Дvigatel	Gaz motoru
sürücü	Dört tekerlekten çekiş 4 × 4
Silindir sayısı	4
Çalışma hacmi	1368 küp
Hp cinsinden güç	170 bg. (5500 rpm'de)
dönme momenti	250 Nm (2500 rpm'de)
Hızlanma süresi	0-100 km / sa 9,5 sn.
Maksimum hız	200 km / saat
Yakıt tüketimi Tankı	44 l
Karışık döngüsü	8,3 l / 100 km
CO2 emisyonları	190 gr / km
ağırlık	1615 kg
Fiyat	55 BGN'den KDV dahil