Test sürüşü Jeep Renegade ve Hyundai Kona: İstediğiniz gibi

Küçük SUV modellerinin bu doğaçlama buluşması iki farklı görüntü içeriyor.

Jeep Renegade'nin somurtkan, sağlam cephesi ve dikey camı, modern Hyundai Kona yaşam tarzına görsel bir benzerlik göstermiyor, ancak her iki otomobil de temel üç silindirli benzinli motorlarla çalışıyor.

"Fotokopi makinesi", "kayıt cihazı", "jakuzi" ve "keçeli kalem" gibi "Jeep" adı da, adı belirli bir ekipman veya ürün türü için yaygın olarak kullanılan bir isim haline gelen bir şirketin ikonik statüsünün kanıtıdır. . SUV benzeri SUV'lardaki patlama nedeniyle, popüler argo isim anlamını değiştirdi ve G-Serisi ve Land Cruiser giderek daha az SUV olarak anılıyor. Mercedes ve Toyota'dır.

Jeep bu bağlamda artık o sembolik anlamı taşımazken, adını taşıyan firma arazi ve arazi modelleri üretmeye devam ediyor ve mantıken başka bir şey yapmıyor. Renegade serisinin en genç üyesi olarak, sağlam ve güçlü bir Wrangler'ın vizyonunu ve duruşunu sergilemek için açık bir istek var. Akranlarının ve özellikle çevresinin genel kabul görmüş zarif ışıltısından farklı olarak bunu kesinlikle başarıyor. Fiat 500X - FCA tarafından bir platform üzerine monte edilmiştir.

Hepsinin kalbinde, Renegade'nin çok daha uzun olmasına rağmen VW Tiguan'dan bile üstün olan köşeli tasarımı var. Sürüş keyfi, sürücünün Golf VII'den 22 cm ve Hyundai Kona sürücüsünden 9 cm daha yüksekte oturduğu oldukça dikey ön cam ve oturma konumu sayesinde sürücünün kolayca görebileceği yatay kaputla daha da artırılıyor.

Renegade'den farklı olarak, Kore modeli bu kadar sağlam bir formattan uzaktır ve bu sınıf için genel olarak kabul edilen rekabetçi bir ürün olarak yaratılmıştır. Bu açıdan, yüksek katlı küçük bir hatchback rolünü üstlenen arkadaşı Hyundai i20 Active'e daha yakın. Kona daha büyüktür ve bir SUV oranlarına sahiptir, ancak daha doğru bir şekilde CUV veya crossover olarak tanımlanabilir. Rijit süspansiyon sayesinde vizyonuna göre hareket eder. Düzensizlikleri gizlemez, aynı zamanda onları çok kabaca vücuda aktarmaz. Ayarlaması, dinamik bir sürüş stili için motive eder ve nispeten hassas viraj alma sağlar. Renegade'in şasisi daha yumuşak olmasına ve köşelerde hafifçe eğilmesine rağmen, davranışları tamamen kabul edilebilir. Bununla birlikte, direksiyonun çok duyarlı olmadığı ve geri bildirim verdiği, ancak gerekli dinamik duygusu ile çok fazla değil, direksiyon simidine aktardığı tümsekler nedeniyle akılda tutulmalıdır.

Minibüs motorları

Boyuna dinamiklerdeki farklılıklar, yanal olanlardan çok daha azdır. Bir litre ve üç silindir hacmiyle, her iki benzinli turbo motor da herhangi bir güç göstermiyor, ancak günlük kullanım için oldukça yeterli. 998cc'lik hacmi ve hoş sesi ile Kona, turbo pit'in önemli bir rol oynaması için yer bırakmaz ve iyi bir çekiş hissi yaratır. Öte yandan, daha düşük devir aralığı açıkça bir Jeep turbo favorisi değil ve bu özellikle ikinci vitesten hızlanırken ve virajlarda dikkat çekiyor. Bu gibi durumlarda, Renegade 3 kg kesinlikle spor niyetlerini göstermeyi seven bir yaratık gibi hissetmez.

Bu durumda, söz konusu ağırlığa çift vites olmadan ulaşılır. Böyle bir sistem, her iki modelde de yalnızca dört silindirli benzinli ve dizel üniteli versiyonlarda sunuluyor. Ağırlık ve otomatik şanzıman eklemez, çünkü bu durumda altı ileri manuel şanzıman kullanılır. Renegade gibi, Kona da hiçbir şeyi şaşırtmaz, işini tam olarak yapar ve hafif ve hoş bir vites değiştirme hissi verir. Daha hafif olan 123 kg Kona yalnızca daha az yakıt tüketmekle kalmaz (7,5'e karşı 8,0 l / 100 km), aynı zamanda 36,5 metre ile mükemmel kabul edilebilir 100 km / s fren mesafesine sahiptir.37,9 metreye sahip İtalyan-Amerikan modeli bu değeri 1,4 metre aşmış ve günümüzde artık kabul edilemez bir bölgededir.

Pratik kübik tasarım

Hyundai kabininde mevcut alan bu sınıf için tamamen kabul edilebilir olsa da, Jeep burada standardı belirliyor. Dik açılı tasarım olanakları en üst düzeye çıkarılır ve bir cam çatı bile bu durumu önemli ölçüde bozmaz. Arkada, yolcular 5,5 cm daha fazla diz mesafesine sahip ve Limited'de ayrıca 40:20:40 oranında bölünmüş arka koltuk bulunuyor. Ayrıca bir USB bağlantı noktasına da güvenebilirler, Hyundai'nin arka koltuktaki yolcuları ise ya bir Powerbank ya da uzun bir ön kablo kullanmak zorunda kalacak. Her iki durumda da, arka koltuklarda ek hava kanalı fanları yoktur, ancak kapak delikli kolçaklar vardır.

Arka koltukların arkasında, her iki arabanın da 350 litrelik bir bagaj kapasitesi var, bu da koltukları çıkarılmış Jeep'ten biraz daha fazla (1297'ye karşı 1143 litre). Ayarlanabilir bagaj tabanıyla rakibini geride bırakıyor, dikey bagaj kapağı ve sürücünün yanında katlanır yolcu koltuğu ile mobilya mağazalarını ziyaret etmek için daha uygun.

Ön koltuklarda, Kona sizi daha sıkı sarar ve ek bir ücret karşılığında elektriksel ayarlama seçeneği vardır (hafıza işlevi yoktur). Buradaki hassasiyet Kona'ya bir avantaj sağlıyor çünkü Jeep'te yalnızca bel desteği elektrikle ayarlanabiliyor ve koltuğun dikey kısmı sürüş sırasında ulaşılması zor bir kol kullanılarak ayarlanıyor.

Diğer işlevleri yönetme açısından her iki model de mükemmeldi. Doğrudan karşılaştırmada, Kona'nın daha basit menü kontrolleri ve doğrudan seçim için erişilebilir mekanik düğmeleri, sürücü kontrol ekranının yükseğe monte edilmiş ve doğrudan görüşü gibi olumlu bir izlenim bırakıyor. Ayrıca, yerleşik bilgisayardaki hoş bir ayrıntıyla da etkileyicidir - yanıp sönen dönüş sinyallerinin sayısı, kolları indirildiğinde ayarlanabilir (kapalı, bir, iki, üç, beş veya yedi)

Terkedilmiş Düğme

Ekrana tek dokunuşla panelde görüntülenen kullanışlı ve hızlı komutlar gibi diğer özelliklere sahip Jeep metre. Oturum açmak yalnızca ana menüde gereklidir - diğer işlevler döner düğme kullanılarak yapılandırılabilir. Aslında Kona'da bir döner düğme de bulunur, ancak bu düğme yalnızca radyoyu kontrol etmek veya navigasyon haritasına yakınlaştırmak ve uzaklaştırmak için kullanılabilir. Yazık, çünkü sürüş sırasında ayarlamak daha uygun hale geliyor. Monitörün sol tarafında iki istasyon seçme düğmesi vardır. Hem de direksiyonda. Bu biraz gereksiz, çünkü zaten iyi olan bir sistem yalnızca mevcut bir kontrol cihazını yeniden programlayarak daha da iyi hale gelebilir.

Konuyu yönetimin övgüsü ile kapatalım. Yolcu hava yastığını devre dışı bırakmak için sürücünün torpido gözüne erişmesine gerek yoktur. Çocuk koltuğu koyarsanız, kapatma Kona'da ön panelin yan tarafına monte edilmiş bir anahtarla ve Jeep'te dijital olarak yapılır. Arka görüş açısından, Jeep hala daha büyük bir cama sahip olma avantajına sahip ancak kamerası daha kötü görüntü kalitesine sahip.

İki arabanın fiyatları göz önüne alındığında, bir litrelik motorların resme pek uymadığı bir seviyede olduklarını ve bu durumun daha çok turboşarjlı Jeep için geçerli olduğunu belirtmek gerekir. En iyi alternatif 177 hp dört silindirli benzinli motordur. ve Kona için otomatik şanzıman. Renegade'de - 150 litre. ve DSG iletimi. Çift iletim ek ödeme gerektirir. Ancak yalnızca Jeep'in buna ihtiyacı var - başka bir şey için değil, ikonik isim yüzünden.

SONUÇ

1. Hyundai

Hem yanal hem de uzunlamasına dinamikler açısından Kona, daha sportif bir ortama sahip ve sürüş sırasında küçük kusurlar gösteriyor. Yol veren şey esneklik ve boşluktur.

2. Jip

Az yer kaplayan geniş alan, pratik bir iç mekan, kullanışlı fonksiyon kontrolleri ve iyi ayarlanmış bir süspansiyon. Ancak durma mesafesi uzun ve turbo deliği önemli.

metin: Thomas Gelmancic

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert