Jeep Wrangler - başka bir oduncu

SUV'ların kendi kuralları vardır. Lüks limuzinlerden beklediğimizi onlardan beklemiyoruz, tam tersine. Gerçek bir roadster, sakalını baltayla tıraş eden ve bal yerine arıları çiğneyen bir adama benzer. Peki eski güzel Wrangler nedir?

görmek Jeep Wrangler büyük bir dolaba benziyor - ama o kadar havalı bir dolap ki, içinde saklanan kurabiyelerin güzel anılarını geri getiriyor. Köşeli bir vücudun incelik veya incelikle hiçbir ilgisi yoktur. O kaba bir beygir ama aynı zamanda bir oyuncak ayıya benziyor. Ancak, huzursuz doğasında inanılmaz derecede tatlıdır. Dünyanın en tanınmış SUV'sinin yeni nesli Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Bu arada selefini yürüyüşe çıkardık.

Test ettiğimiz değişken sürümdür Sınırsız 1941modelin 75. yıl dönümü münasebetiyle oluşturulmuş. Evet, "Grandpa Jeep" şu anda 76 yaşında. Modelin mirası sadece silüeti ile değil, aynı zamanda kabin ve gövde üzerindeki çok sayıda “1941'den beri” rozetleriyle de hatırlanıyor.

Gövdede olduğumuz için, Jeep Wrangler neredeyse et suyuna kadar sökülebilir. Sadece tavan ve motor kapağını değil, tüm kapıları da çıkarabiliyoruz. Tavanı sökmek ve Wrangler'ı üstü açık arabaya dönüştürmek o kadar da zor değil. Sadece parmaklarına dikkat et, küçük bir kadın bile halledebilir. Uygun bir çözüm, çatının her iki yarısını da bagaja kolayca sığdırabilmemizdir. Ve bu ilginç bir şekilde açılıyor. Alt kısım tipik bir kapı gibi yana açılarak stepneyi alıp camı yukarı kaldırıyor. Bu kapılar 498 litre alana sahipken, arka koltuklar yatırıldığında 935 litreye çıkacak.

Jeep Wrangler sevimli bir görünüme sahip "açısal bir miyom"dur. Kasaya düz yüzeyler ve neredeyse dik açılar hakimdir. Jeep'i daha güzel yapan herhangi bir ekstra kabartma veya detay bulamayacağız. Ve çok iyi! Çıkarılabilir elemanlar nedeniyle aracın aşırı ses yalıtımından bahsetmek zordur. Bunu sadece yüksek hızlarda değil, aynı zamanda ... düşük sıcaklıklarda da hissedeceğiz. Soğuk bir günde arabaya bindiğimizde, kabin içindeki sıcaklık ile dışarıdaki sıcaklık arasında pek bir fark hissetmeyeceğiz. Motor doğru sıcaklığa ulaştığında hava dağıtıcısından sıcak hava üflese de, iç mekan oldukça yavaş ısınır, ancak herhangi bir ısı yalıtımı olmaması nedeniyle çok hızlı soğur.

iç

İçeride, tipik bir SUV gibi. Yüksek oturuyoruz ve sürücü koltuğuna tırmanmak bir dağa tırmanmak gibi. Bir an önce kirli yolculuklar yapıyor olsaydık, birkaç "gir ve çık" manevrasından sonra hala temiz pantolon olmasını beklememeliyiz. Eşikte üzerinde durabileceğimiz bir adım yok. Yani kirli bir Wrangler'da bir gün, pantolonun yıkanabilir olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda çamurlukların olmaması meselesidir. Bu sayede araba çok daha iyi görünüyor ve çamura girerken sevinçle “düşüyor”. Çamurda yavaş sürsek bile, kaldırımdaki hızlanma, kapı kolları da dahil olmak üzere, arabanın yanlarına zarif bir şekilde yapışan muhteşem bir "bok çeşmesi" ile sona erecek.

Direksiyon başında çok kirlendiğimizde, oldukça el yapımı bir gösterge paneli göreceğiz. Bu arabada her şey basit, hatta eski usul ama aynı zamanda çok iyi donatılmış kaliteli malzemelerden yapılmış. İç elemanlar gıcırdamıyor ve üretiminin sağlamlığı, bir el bombası patlamasına bile dayanabileceğini gösteriyor. İç unsurlara baktığınızda, bunun kırılması zor olan “akılsız” bir araba olduğunu görebilirsiniz. Arazi karakteri, doku olarak bir arazi lastiğinin sırtını andıran arka kauçuk paspas tarafından da vurgulanır.

Isıtmalı koltuklar çok yumuşak ve rahattır. Yumuşak bir ev sandalyesinde oturuyormuş gibi hissettiriyor. Bununla birlikte, yumuşaklık ve rahatlık ile yanal tutuş arasında mükemmel bir uzlaşmadır. Deri kaplı çok fonksiyonlu direksiyon simidi kalındır ve ele iyi oturur. Bu sayede, örneğin - neden hiçbir fikrim yok - bir SUV'da olan hız sabitleyiciyi kontrol edebiliriz. Sürücünün gözlerinin önünde, ortasında sezgisel olmayan bir yerleşik bilgisayar ekranı olan basit bir analog saat var.

Orta konsolda oldukça isteksiz çalışan küçük bir multimedya orta ekranı var. İki USB girişimiz var - biri üstte ve diğeri kol dayama yerindeki derin bölmede. Standart kapı dolapları file ceplerle değiştirildi. Benzer bir çözüm vites kolunun önünde bulunabilir. Bu sayede akıllı telefon veya anahtar gibi küçük eşyalar, arazi yolculuklarında bile arabada takılmayacak.

Ekranın altında büyük ve ergonomik anahtarlar bulunur. Toplu iğne başı büyüklüğünde düğme yok. Bu sayede araçtaki tüm seçenekleri (klima, çekiş kontrolü, yokuş iniş yardımı veya ısıtmalı koltuklar) yönetmek çok kolay. Alışılması zor olan tek şey, elektrikli camların kontrol panelinin tam ortasından kontrolü. Bu, kapıdaki elektrik kablo demetlerinin kontrol altına alınmasına izin vererek bunların çıkarılmasını kolaylaştırdı. Ancak, sürüş sırasında içgüdüsel olarak sürücü kapısının yanındaki cam açma düğmesini arayacağız.

İnce ayrıntılar

Jeep'te ilk bakışta net bir şekilde görülen 1941 amblemlerinin yanı sıra zamanla keşfedeceğimiz birkaç detay var. Dikiz aynasının üstünde, ön camda karakteristik bir Jeep ızgarası var. Aynı motif iki bardak altlığı arasındaki orta tünelde de görülmektedir. Ayrıca ön camın sağ alt köşesinde, doğal bir tepeye cesurca tırmanan küçük bir cip görebiliriz. Bunlar küçük şeyler ve beni mutlu ediyorlar. 

We kavgacılar çok iyi bir Alp ses sistemi kuruldu. Hoparlörlerden gelen ses kulağa çok hoş geliyor ve çamurda sürerken yüksek sesle rock dinlemek istemenizi sağlıyor. Normal yerlerdeki hoparlörlere ek olarak, iki adet ilave olarak tavanda, ön koltukların arkalarının arkasında bulunur. Bagajda mırıldanan bir woofer ile birleştiğinde, bu gerçekten ilginç bir akustik deneyim sağlar.

askerin kalbi

Test edilen Jeep'in kaputunun altındaydı Dizel motor 2.8 CRD 200 beygir Ancak insan emeği kültürü, bodruma kömür dökmeyi andırıyor. Kontakta anahtarı çevirdiğimizde, yanımızdaki biri bir kırıcıyı çalıştırmış gibi görünüyor.

Azami tork 460 Nm'dir ve 1600-2600 dev/dak aralığının en başında mevcuttur. Bu sayede özellikle bataklık alanlarda idealdir, çünkü düşük hızlarda bile canlılıktan yoksundur.

Direksiyon başındaki ilk anlar kavgacı Arabanın kirli olduğu izlenimini edinebilirsiniz. Ancak bu, ünitenin kendi hatası değil, gazın ilerici özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Gaz pedalına hafifçe bastığımızda araç çok hareketli değil. Ancak, Wrangler aşırı derecede nazik değildir. Gaz pedalına şüpheli bir incelikle basan otomobil, dinamikleri ile bizi şaşırtacak. Şehir trafiğinde kavgacı Yaklaşık 80 km / s hıza kadar dinamik hızlanma ile iyi başa çıkıyor - öyle ki kuru yüzeylerde debriyajı bile kırabiliyor. Bu hıza ulaşıldığında, takometre 1750 rpm'ye düşer.

Şehirde iştah kavgacı yaklaşık 13 litre. Ve onu az çok "yedirmek" gerçekten çok zor. Katalog verileri ortalama 10,9 l / 100 km şehir tüketimini göstermektedir, bu nedenle bu sonuç üreticinin verilerinden çok farklı değildir.

Motor şuradan toplandı: aşırı hız ile beş vitesli otomatik. 0'dan 100 km / s'ye, Wrangler 11,7 saniyede hızlanır ve hız göstergesi 172 km / s'ye yükselmelidir. Bununla birlikte, pratikte 130 km/s üzerindeki herhangi bir hız, kabinde gürültüye ve direksiyon hissinde önemli bir bozulmaya neden olur. Bu oldukça inatçı bir şekilde kuruldu. Tekerlekleri döndürmek biraz çaba gerektirir, ancak cerrahi hassasiyetten bahsetmek zordur.

"Sıradan yaşamda" biz arkadan çekişliyiz. Gerekirse, Wrangler'ı dört ayağıyla da kılık değiştirmeye zorlayabiliriz ve bir krizde vites kutusunu kullanabiliriz. Eklemek biraz zaman alıyor. Vaicha her zaman hemen yerine oturmaz ve bazen güç kullanımını gerektirir. Ancak o zaman tüm mekanizmaların düzgün çalışması için birkaç santimetre ileri veya geri hareket etmek yeterlidir.

Baş belası

Asfalt kauçuğu sizi ormanları keşfetmeye yöneltmemiş olsa da, orada bile jip harika yaptı. Su birikintilerinden geçerken hafif bir endişeye neden olan bir koçbaşı gibi yürüdü. Ancak aşırı çamurlu su birikintilerinden geçerken lastiklerden memnun kalmazsınız. Asfalt sırtı yerinde "alttı", çekişi korumak için mücadele etti ve etrafındaki her şeye yapışkan bulamaç yapıştı. Benzer bir durum kumlu bölgelere ulaştıktan sonra da yaşandı. Muhtemelen güzel bir MT'de kavgacı, "sınırsız" yerine "durdurulamaz" demelisiniz.

Yanlış lastiklere rağmen Jeep Wrangler sahada çok iyi davrandı. Bu, kabaca konuşursak, yollarda oldukça “patolojik” davranan birkaç arabadan biridir. Kendini gömmek zor. XNUMXWD ve XNUMXWD'de arazi sürüşü arasındaki bariz fark çok eğlenceli. Şanzımanın dahil edilmesinden bahsetmiyorum bile! Sonra araba her şeyden geçecek. Tek dezavantajı düşük köprülerdir, bu nedenle tank raylarında sürerken altını ovmamaya dikkat etmeniz gerekir.

Çin dükkanındaki bir fil mi?

Hile yapmaya gerek yok Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Şehir trafiğinde, sadece hızlı bir şekilde hızlanmak değil kavgacı övünüyor, ama hepsinden önemlisi fren yapıyor. Bu Amerikan holiganı neredeyse iki ton (1998 kg) ağırlığındayken mükemmel frenlere sahip ve çok kısa bir mesafede durmasına izin veriyor.

Jeep Wrangler sadece kirden korkmayan bir oduncu değil, aynı zamanda çok iyi bir arkadaştır. Bu, gülümseyerek oturduğunuz bir araba. Ve daha kirli, bu gülümseme daha geniş. Ve büyük olması ve çok rahat olmaması önemli değil, çünkü bu küçük tank mükemmel bir şekilde hareket ediyor. Bu hassas bir araba değil, ancak benzersiz atmosferi, direksiyonda kocaman bir gülümsemeden kurtulmanıza izin vermiyor.