Test sürüşü Jeep Wrangler: General'in torunu
Içerik
Günümüzün en ikonik SUV'larından birinin en son sürümüne biraz farklı bir bakış
Jeep Wrangler'ın neden günümüzün ve geleceğin klasiklerine adanmış özel bir seride yer almayı hak eden bir makine olduğunu ayrıntılı olarak açıklamaya gerek yok. İki basit nedenden bahsetmek yeterlidir.
Birincisi, modern otomotiv endüstrisindeki tam teşekküllü SUV'lerin sayısı o kadar az ki, neredeyse bu tür herhangi bir model modern bir klasik olarak adlandırılmayı hak ediyor ve ikincisi, çünkü Wrangler, başlangıcından beri beyaz dünyanın bir efsanesi olarak görülüyor.
Aksi olamaz, çünkü dünyadaki başka hiçbir model, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan ve yenilmez SUV'lerin sembollerinden biri olarak kabul edilen efsanevi Jeep Willys ile doğrudan bir ilişkiye sahip olamaz.
Her yere gitme ayrıcalığı için
Wrangler hakkındaki en ilginç şeylerden biri, karakterinin yıllar içinde nasıl geliştiği ile ilgilidir. Başlangıcından bu yana, öncelikle, en zor durumlarda sahibine yardımcı olmak için tasarlanmış bir yük beygiri olarak değil, az çok aşırı zevk ve eğlence için bir araç olarak tasarlandı.
Bu nedenle, bu araba ormanda, çölde, savanda, tundrada, dağların yükseklerinde veya dayanıklılığın en önemli olduğu herhangi bir yerde nadiren bulunur. Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux ve daha fazlası gibi diğer ikonik SUV'lardan farklı olarak, Wrangler nadiren herhangi bir yere gidebilen mümkün olan tek motorlu araçtır. Aksine, Wrangler'ın arkasındaki fikir, kendi başınıza gittiğiniz ulaşılması zor yerlerde size rehberlik etmektir.
Ya da daha basit bir ifadeyle, bazen kumda oynamak isteyen yetişkin erkekler için bir oyuncak. Ya da pislik içinde. Ya da maceraya çekildikleri başka bir yer. Aynı zamanda, özellikle 1986'da piyasaya sürülen YJ modelinin ilk baskısına dayanarak, örneğin İsrail ve Mısır orduları tarafından başarılı bir şekilde işletilen çeşitli aşırı gelişmelerin yaratıldığına dikkat edilmelidir.
Asi Evrim
TJ'nin bir sonraki sürümünde ve halefi olan mevcut nesil JK ve JL'de Wrangler konsepti, SUV'leri doğaya ve özgürlük duygusuna yaklaşmanın bir yolu olarak gören insanları giderek daha fazla hedefliyor. Modelin üçüncü neslinden başlayarak, beş kapılı, beş koltuklu ve büyük bir gövdeli mutlak bir aile versiyonunda bile sipariş edilebilmesi gerçeği, uzak seleflerinin militarist karakterinden giderek daha net bir şekilde ayrıldığına açık bir şekilde tanıklık ediyor.
Şu anki Wrangler, yaklaşık altı aydır Avrupa pazarında bulunuyor ve üç kapılı bir versiyon ile kısa bir dingil mesafesi veya uzun bir beş kapılı gövdenin yanı sıra Sahara ve Rubicon versiyonları arasında bir seçim sunuyor.
Sahara, tabiri caizse arabanın daha medeni yüzüdür ve Rubicon sizi yürüyerek bile yürümekten muhtemelen korkacağınız yere götürebilir. Ve ayrıca dışarı çıkmanın şaşırtıcı derecede zor olacağı bir yer, ancak bu, risk alan herhangi bir arazi tutkunu için acı verici derecede tanıdık geliyor.
Yolun nerede bittiği önemli değil
Yerli otoyollarda ve dağ yollarında ve özellikle toprak yollarda epeyce kilometrelerce sürdüğümüz araba, Sahra'nın kısa tabanına ve özelliklerine sahipti, yani hem asfalt hem de orta derecede zorlu arazi için eşit derecede iyi hazırlanmıştı.
İç mekan, etkileyici bir dizi bilgi-eğlence ekipmanı da dahil olmak üzere Spartan tarzı, geometrik şekiller, eğlenceli retro öğeler ve oldukça zengin bir konfor ekipmanının ilginç bir karışımıdır.
Neredeyse dikey bir ön camın arkasına yerleştirmek, muhtemelen birçok kişi tarafından modern dünyada büyüleyici bir anakronizm olarak algılanıyor - gerçek bir Jeep'te mümkün gibi geliyor, ancak ek konforla (örneğin, ses yalıtımı oldukça iyi ve ön koltuklar) uzun mesafeli seyahatler için rahattır).
Daha yüksek hızlarda, aerodinamik kendi adına konuşmaya başlar ve hava akımlarının karakteristik bir kübik cisim figürü ile buluşmasından gelen sesler, hız arttıkça giderek daha belirgin hale gelir. Otoyola gaz pedalının atılmasının arabayı neredeyse frene basar gibi yavaşlattığını izlemek de çok eğlenceli.
Bununla birlikte, nesnel olarak, model, tasarım özelliklerini dikkate alarak asfaltta çok iyi davranıyor - şasi oldukça kabul edilebilir, aynısı yoldaki davranış ve kullanım için de geçerli. 2,2 litrelik turbodizel, düşük devirlerde güçlü çekiş sağlar ve ZF tarafından sağlanan hidrolik tork konvertörlü sekiz vitesli otomatik şanzımanla mükemmel bir şekilde eşleşir.
Arazi yeteneklerinden bir kereden fazla bahsettik, ancak belki de bu konuda birkaç rakamdan bahsetmek gereksiz olmaz: ön ve arka hücum açıları sırasıyla 37,4 ve 30,5 derecedir, minimum yerden yükseklik 26 cm'dir. taslak derinliği 760 milimetreye ulaşır. Bunun arabanın "yol" versiyonu olduğunu, yani Rubicon'un parametrelerinin çok daha dramatik olduğunu hatırlatırız.
Bununla birlikte, Sahra'da bile, iyi eğitimli bir rehber, doğaya istediği kadar yaklaşarak büyük zorlukların üstesinden kolayca gelebilir. Bu bağlamda, Wrangler'ı gerçek bir dönüştürülebilir yapan çatının sökülmesi olasılığı göz ardı edilemez.
Birisi yaklaşık 600 USD vermek için diyebilir. veya daha fazlası, çatısı açık bir keçi yolunda araba sürmek, dünyadaki en akıllıca şey değil. Ancak modern klasiklerin hayranları için bu önemli değil - onlar için yalnızca istedikleri yere gidebilecekleri özgürlük duygusu önemlidir.
