Test sürüşü Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Döşeme seviyelerinde nasıl kafa karıştırılmamalı, hangi motoru seçmeli, satın alırken nelere bakmalı ve hangi model daha rahat

Otomobil üreticileri geçitlere zor bir isim vermeye çalışıyorlar ve her zaman K harfiyle. Ford Kuga'da olduğu gibi hiçbir şeyi açıklayamıyor ya da Skoda Kodiaq'ta olduğu gibi bir Eskimo dilinden bir kelime alamıyorsunuz. Ve en önemlisi, boyutları tahmin edin. İlk "Coogie" nin dingil mesafesinin boyutuna şaşıran "Ford", gövdeyi bir sonraki nesilde germek zorunda kaldı. Skoda hemen marjlı bir araba yarattı.

Yönlü araba gövdelerinin ortak bir yanı var. İlginç bir şekilde, Kuga 2012'de tekrar tanıtıldı ve tasarımı hala geçerli. Yeni bir yeniden şekillendirmeden sonra, daha sert görünüyor, güçlü çubuklara sahip bir krom ızgaraya sahip. Ford, sanki ön tekerleklere çömelmiş gibi sportif görünmeye çalışır - bu, yukarı dönük eşik çizgisi ile vurgulanır. Zaten oldukça büyük, görsel olarak her yöne genişliyor.

En pahalı ve yüksek profilli Skoda'nın devasa olması gerekiyordu. Sakin ol. Tasarımcı Josef Kaban denemeye direnemedi, ancak Jeep, Citroen ve Nissan'ın şok etmeyi sevdiği iki katlı optikler bile Kodiak'tan mümkün olduğunca doğru çıktı. Buradaki vurgu büyük farlarda - krom ızgaranın yansımalarında kibirli ve küçümseyen görünüyorlar.

İç mekan - prim iddiasıyla. Ancak VW grubunda Skoda'nın en uygun fiyatlı marka olduğu katı bir hiyerarşi var. Bu nedenle, önemsiz yüzeylerde kaplama malzemelerinden tasarruf ettiler: tüm orta konsoldaki geniş uçlar doğal ahşapla karıştırılamaz, yeni Tiguan'da olduğu gibi sanal düzenli geçişe izin verilmez ve arka kapı eşikleri sert plastikten yapılmıştır. . Her halükarda, Alman-Çek mükemmeliyetçiliği her şeyi verimli bir şekilde yapmama neden oldu ve bu tür önemsiz şeyler hiç de çarpıcı değil. Parmağınızı parlak multimedya ekranında hareket ettirirsiniz - sanki pahalı bir tablette olduğu gibi, hisler aynıdır.

Karmaşık panel "Kugi" çok fazla yer kaplar ve alışılmadık bir görünüm ve bol miktarda hava kanalıyla sürprizler. Üst kısım yumuşaktır, ancak döşeme malzemeleri ve uyum Kodiak'tan daha basittir. Ağır hava kanalı kolları pürüzlü görünüyor. Dokunmatik ekrana uzanıyorsunuz ve "park" bölümündeki vites kolu bazı klima kontrol düğmelerinin üzerine geliyor. Her iki multimedya sistemi de trafik sıkışıklığı navigasyonu, ses kontrolü sunar ve Android ve Apple akıllı telefon dostudur.

Kodiaq, "Kugi" de 4 cm'den daha geniştir, gövde uzunluğunda, akslar arası mesafede 17 cm ve 10 cm'den fazla kazanır. Ve sadece yüksekliği düşüktür, ancak "Kodiak" ta yolcuların başlarının üzerindeki tavan boşluğu, arka koltuk minderi yüksek olmasına rağmen hala daha büyük. Skoda, stokta ikinci sırada yer alıyor ve isteğe bağlı olarak bagajda ek katlanır koltuklar sunuyor.

Doğal olarak, bagajı da daha hacimli - 623 litre yerine 406 litre ve arka koltuklar katlandığında Kodiaq daha da ileri gidiyor. Doğal olarak, üçüncü sıra sıkışık. Bir yetişkinin dizleri, ancak ortadaki yolculara basarsanız oraya sığar - koltukları ileri geri hareket ettirilebilir. Ve neden galeriye bu kadar uygunsuz bir iniş? Görünüşe göre arkayı katladım ve koltuğun eğilmesi ve ilerlemesi için farklı bir yere basmanız gerekiyor. Kafanız karıştı - talimatları okuyun.

Tamponun altında temassız bir "tekme" ile crossover gövdeleri açılır. "Kuga" da eşik daha düşük, kapı açıklığı daha geniş ve tekerlek davlumbazları arasındaki mesafe daha büyük ve zemin farklı yüksekliklere ayarlanabiliyor. Ancak Skoda pratikte hala kazanıyor: çıkarılabilir bir el feneri, her türlü sabitleme ağı ve Velcro köşeleri. En beklenmedik yerlerde, çeşitli bölmeler bulunur, örneğin biri sağdaki "ahşap" bir panelin arkasına gizlenmiştir.

Kodiaq, bu kadar kullanışlı "küçük şeylerle" dolu: Değiştirilebilir çantalı bir çöp kutusu, kapılarda şemsiyeler, yakıt doldurma kapağında bir buz kazıyıcı. Kayar plastik şeritler, açılırken kapıların kenarlarını korur - bu, Simply Clever felsefesinin zirvesidir. Ancak tartışmalı noktalar da var.

Merkezi tüneldeki büyük bölmeyi kaplayan çıkarılabilir düzenleyici, bir grup farklı anahtar tutucu, 12 voltluk bir bozuk para çıkışı için bir kapak ve hatta bir kart içerir. Sivilceli bardak tutucular, şişeyi tek elle açmanıza izin verir, ancak büyük değildir. Kapı nişlerinde büyük şişeler için nişler var, ancak bir termo kupa veya büyük bir bardak kahve nereye koyulur? Buna "çok zeki" denir.

Ayrıca 12 voltluk bir priz var ve iki cihaz için daha fazla adaptör takabilirsiniz, ancak bu Simply Clever değil, AliExpress. Bu, bir kapının içine şemsiye koyup içine şemsiye koymamak gibidir. Arkadaki Y kuşağı tek bir USB bağlantı noktası yüzünden azarlıyor. Bu arada, en erişilebilir Rapid'de bunlardan iki tane var. Her ne kadar "Kodiak" da günü kurtaran ek bir ev prizi de var. Hata bulduğumu söyleyeceksiniz, ancak Skoda aslında kendini suçlamaktır - en "akıllı" olmak istedi.

"Kuga" dan herhangi bir açıklama beklemiyorsunuz, ancak bardak tutacakları daha kullanışlı ve arkadaki çift dipli: Yuvarlak bir kapak çıkardım ve derin şişeler ve bardaklar koyabilirsiniz. İlginçtir ki, bu özelliğin reklamı hiçbir şekilde yapılmamaktadır. Bardak tutucuların yanında akıllı telefon için bir girinti var. Tek USB konektörü, orta kol dayanağının altındaki bir kutuda gizlidir - 2012'de sunulan bir araba için bu normdu, ancak yeniden şekillendirme sırasında her şeyi olduğu gibi bırakmaya karar verdiler.

Görünürde sadece 12 voltluk bir priz var, kontak kapalıyken bile çalışıyor, "Kodiak" on dakikalık bir pil ömrüne sahip, bu yüzden Allah korusun, boşalmasın. Elbette Kuga, pratik çözümlerin sayısı açısından Skoda ile karşılaştırılamaz ve otomobil üreticisinin kendisi bundan özel bir felsefe yapmaz. Ford geçitlerinin sahiplerinin bile bununla ilgili her şeyi bilmeleri olası değildir. Örneğin, çıkarılan bir bagaj kapağı arka koltuk minderlerinin altına gizlenmiştir. Nerede yattığını unuttuysanız, onu asla bulamazsınız.

Katlanabilir yastıkların altındaki şeyler için de üç bölme vardır. Ön koltuğun altındaki bir diğeri, göze çarpmayan bir örtü olarak gizlenmiş - bir kaçakçının rüyası. İkinci sırada, Ford Kuga, Skoda'nın sahip olduğu her şeye sahiptir: daha basit de olsa şişe cepleri, ek hava kanalları, masalar. Artı bir ev prizi. Yalnızca ısıtmalı koltuklar ve üçüncü klima bölgesi eksik. Daha az yer var, kanepe daha kısa, ancak ortalama boydaki insanlar için yeterli alan var. Ve merkezi tünel daha az dışarı çıkmaktadır.

Yoğun spor koltuk "Kuga" da daha yüksekte oturmak istersiniz - önden görünüm kalın tabanlı raflar tarafından engellenir. Rahat sandalye "Kodiak" iri ve uzun boylu insanlar için daha uygundur: daha uzun bir yastık ve daha geniş bir hareket aralığı vardır. Raflar daha ince, yan aynalar daha iyi ve çok yönlü bir kamera. Ancak kıç tarafındaki mercek çok dışbükey - sanki bir gözetleme deliğinden bakıyormuşsunuz gibi. Ford'un yalnızca bir kamerası var, ancak daha küçük ve manevra yapmak için fazla alana ihtiyaç duymuyor. Skoda'nın çıktığı yerden yiyecek sensörleri olan kalabalık bir otoparkta Kuga kolayca uçar. Ve otoparkçı - her iki crossover de buna sahiptir - genellikle arabalar arasında bir boşluk bulur.

1,4 litre hacme sahip Kodiaq için temel motor, gücü "Kuge" ye göre daha düşük olmasına rağmen (150'ye karşı 182 hp), tork açısından yaklaşık olarak aynıdır. Bu versiyon, ağırlık ve dinamikler açısından "Kuge" ye karşılık geliyor, ancak iki litrelik motor Çek crossover'ına çok daha iyi uyuyor - hem başlatma hem de 8 saniyede "yüzlerce" hızlanma var. Ek olarak, DSG ile birlikte, 6 vitesli bir "otomatik" ile bağlantılı olarak Ford'dan yaklaşık bir buçuk litre daha ekonomiktir. Görünüşe göre klasik bir vites kutusu pürüzsüzlük avantajına sahip olmalı, ancak vites değiştirme sırasındaki sarsıntılar bazen daha belirgindir. Ancak "Kuga" karakteri çift olarak adlandırılamaz. Geçiş, izlere karşı hassastır ve viraj alırken arka aksı aktif olarak döndürür. Stabilizasyon gevşek bir şekilde ayarlandı ve yönlendirme çabası çok anlaşılır - kışkırtıyor. Süspansiyon çukurları nazikçe geçer, rulolara izin verir, ancak aynı zamanda çeşitli yol önemsemelerini yayınlar.

Kodiaq daha sessizdir. Ayarlarla oynamanıza izin verir, ancak her durumda örnek ve net bir şekilde sürecek. Süspansiyon yoğundur, çukurlara ve önemsemelere çok fazla tepki vermez, uzun taban stabilite ekler. Görünüşe göre soplatform VW Tiguan daha sert olacak. Skoda'nın direksiyon simidi park yerinde kolayca dönüyor ve güçlü sapmalarla daha ağır hale geliyor. Tam anlayış. Elektronik parçalar mümkün olduğu kadar güvenli bir şekilde kurulur ve en ufak bir kaymaya bile izin vermez.

Her iki geçit de kayalardan ve kirden iyi korunmuştur. Skoda'da ayrıca özel bir arazi modu var, ancak Ford daha iyi giriş açıları, daha kısa dingil mesafesi ve daha fazla yerden yükseklik nedeniyle tercih edilen arazi aracı gibi görünüyor.

Kodiaq daha büyük ve daha pahalı - hala ithal ediliyor ve önümüzdeki yıl Nisan ayında gaz konveyörüne gidecek. Fiyat etiketi "Kuga" nın bittiği yerde başlıyor - yaklaşık 26 $. Ancak bu Çek crossover bile bir "robot" ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte geliyor. Ayrıca, kütle segmentinde yaygın olmasa da, büyük bir arabadaki varlığı pratik sürücüler tarafından takdir edilecek olan bir dizel motor var.

Ford daha demokratik: emişli bir versiyonu ve önden çekişli seçenekleri var, ancak mazotu yok. Öte yandan, üst düzey Titanium Plus paketi özel bir şeyle yüklenemez. Beşinci kapının elektrikli tahriki, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön cam, artık var olmayan ısıtmalı arka koltuklardan bahsetmeye gerek yok.

Kodiak'ın başka bir aşırılığı daha var - yapılandırıcısı IKEA'dan bir çeke benziyor. İş üzerindeymiş gibi görünüyordu, 685 dolarlık pahalı koltuk sırasından kurtulmak ve bunun yerine bir sürü küçük şey almak. Arka koltukta uyumak için katlanan kulaklara sahip koltuk başlığı ve bir battaniye ile birlikte gelir. Güneşlikler, bagajı yolcu bölmesinden ayıran bir ağ, akıllı bir kayak örtüsü. Dur, kayağım yok!

Ford, ağır silahlı bir Goliath'a karşı küstah bir David'dir. Ve o role o kadar alıştı ki direksiyonun altından Skoda'nın ön camına ağır bir taş atmayı başardı. Sonuçsuz olması iyi. Ama "Kodiak" ın başına geçmedi - çok ciddi bir rakipti. Ancak yenilgi de işe yaramadı - karakterleri çok farklı.

Kodiaq, üçüncü sıra koltukların ve bardak tutucuların sıkışık hissetmesi dışında tüm ihtiyaçları aynı anda karşılamaya çalışıyor. Kuga gündelik küçük şeylere odaklanmıyor - o kadar doğru değil ve bu nedenle daha canlı. Ford her şeyden önce heyecanla, masaların varlığıyla değil. Çocuk sayısından ve taşınan eşyadan daha az yüklenen bir kişi tarafından tercih edilecektir. Ve çıkarılabilir bir çöp kutusunun yokluğundan pişmanlık duyması pek olası değildir.

Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Dingil açıklığı mm	2690	2791
Yerden yükseklik, mm	200	188
Bagaj hacmi, l	406-1603	623-1968
Boş Ağırlık	1686	1744 (7 kişilik)
Brüt ağırlık	2200	2453
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488	2488
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 6	Tam, 7RKP
Maks. hız, km / s	212	205
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	10,1	8
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8	7,4
Fiyat, $.	23 727	30 981