Cadillac CTS 2008 İnceleme

"Yank tankı" ifadesi, tarihi devasa araba saraylarıyla dolu, ABD otoyollarında sürmek için mükemmel olan ancak başka yerlerde batmış bir Amerikan lüks markası olan Cadillac için yapılmış olabilir.

Cadillac CTS değil.

Amerikan markasını Avustralya'ya getirecek olan otomobil fit, genç ve şaşırtıcı derecede iyi bir sürüşe sahip.

Amerika'da yapılan bir şey için kalite şaşırtıcı derecede iyi.

Ve tıpkı gangster Chrysler 300C gibi, CTS de herhangi bir kalabalığın içinde göze çarpacak. En iyi durum senaryosu.

CTS, yılın son çeyreğinde burada 75,000$'lık bir başlangıç ​​fiyatıyla satışa çıkacak ve onu BMW 5 Serisi ve Lexus GS dahil olmak üzere bir dizi rakiple rekabete sokacak.

Gelişi, Saab ile başlayan, Hummer ile büyüyen ve Cadillac ile tam potansiyeline ulaşan GM Premium Brands stratejisinin bir parçası.

Plan, sonunda, Avustralya'daki bir premium bayilik ağı aracılığıyla bağlanan General Motors tarafından dünyanın dört bir yanından geniş bir lüks otomobil ve XNUMXxXNUMX dağıtımına sahip olmaktır.

Cadillac'ın planı iki yıl önce ortaya çıktı ve o zamanlar çılgınca iddialı görünüyordu. Avustralya'da faaliyet gösterecek yeni nesil küresel araçların vaatlerine rağmen, Cadillac ailesinde uluslararası hiçbir şey yoktu.

Küresel Cadillac'ların ilki, ikinci nesil CTS - kompakt bir tur sedanı için - ve geçen hafta San Diego'dan Palm Springs, California'ya giderken Avustralya basınına duyuruldu.

Cesur tasarımından geniş iç mekanına ve keyifli sürüş deneyimine kadar güçlü bir izlenim bıraktı ve Cadillac'ın geliştirmeye yönelik küresel yaklaşımını kanıtladı.

Bilindiği kadarıyla Cadillac araçları 70 yılı aşkın süredir resmi bir ithalatçı tarafından Avustralya'da satılmıyor. Yollarda çoğunlukla ürkütücü 70'lerin limuzinleri olan Caddies vardı, ama onlar büyükbabanın arabalarıydı, her şekilde çirkin.

CTS baş program mühendisi Liz Pilibosian, özel bir şey inşa etmenin tüm inceliklerini biliyor ve Cadillac'ın temel değişiklikler yaptığını söylüyor.

"Artık oyundayız. En başından beri küresel bir otomobildi” diyor.

“Baştan başlamak çok daha kolay. Bir şeyi yeniden yapmak için daha az ihtiyaç.

“Küresel müşterilerinizi memnun ettiğinizden emin olmalısınız. Ve onları anlamalısın."

Peki, CTS sedanını veya sonunda takip edecek olan CTS vagon ve coupe'yi kim satın alacak?

Pilibosyan, "Japonya veya Çin gibi bir ülkede varlıklı bir alıcı ama Amerika'da orta sınıf bir insan ve muhtemelen Avustralya'da da aynı" diyor. “Bu bir girişimci için, gelecek vaat eden bir kişi için. Sadece ulaşımdan daha fazlasına ihtiyaçları var."

CTS'nin agresif Amerikan tasarımına rağmen her zaman Avrupa tarzı bir araba olarak tasarlandığını söylüyor. Bu, program üzerinde çalışan 500'den fazla kişinin toplam taahhüdü anlamına geliyordu.

“En büyük zorluk, stili korurken otomobili tasarlamaktı” diyor. "Bize verilen tasarımları taklit ettiğimizden emin olmak zorundaydık ve bu her zaman olmuyor.

“Direksiyon, yol tutuş ve sürüş açısından ağırlıklı olarak önceki nesil BMW 5 Serisi olmak üzere iki araç üzerinde çalıştık. Ve uyum ve bitiş için Audi'ye döndük."

Böylece şekil, geçen yıl Detroit otomobil fuarında tanıtılan CTS konsept otomobiliyle aynı, mekanikler ise 3.6 litrelik bir V6 motor, altı vitesli otomatik şanzıman, arkadan çekişli ve geniş dört koltuklu bir iç mekan etrafında inşa edildi. .

Motor temelde VE Commodore'da kullanılanla aynıdır, ancak gücü 227kW ve 370Nm'ye çıkarmak için yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon ve diğer ince ayarlara sahiptir.

Şasi, iki süspansiyon ayarıyla tüm köşelerde bağımsız kontrole sahip geniş bir gösterge düzenine sahiptir ve değiştirilebilir elektronik denge kontrolü ve kayma önleyici frenlere sahiptir.

Güvenlik paketi altı hava yastığından oluşuyor, ancak pahalı yaya dostu motor kaputu Avustralya'ya ulaşamayacak. Araç ayrıca anahtarsız giriş, 40 GB sabit diskli Bose ses sistemi, LED iç aydınlatma ve daha fazlasıyla mevcuttur.

Satnav ABD dostudur ancak harita çakışmaları nedeniyle burada olmayacaktır. 2009 model yılı arabaları, vites kürekleri ve diğer bazı ince ayarlarla buraya inecek.

GM Premium Brands Australia'nın başkanı Parveen Batish şöyle diyor: “Ne özellikleri ne de fiyatı henüz kesinleştirmedik. Bu, satış tarihine daha yakın olacak. ”

Yeni özellikler ve güvenliğe güçlü bir odaklanma ile CTS üzerindeki çalışmalar devam ediyor.

Pilibosyan, '09 modelini daha da iyi hale getirmeyi planladığını söylüyor.

Ancak Cadillac ekibinin ürettiklerinden memnun ve CTS'nin bir sonraki tamamen yenilenmesini dört gözle bekliyor.

“Her zaman iyileştirme için yer vardır. Şu anki araç gerçekten 10'a yakın, istediğimiz de buydu. Ama bir sonraki programda ne yapacağımı biliyorum” diyor.

YOLLARDA

CTS çok ama çok iyi bir araba. Orada söyledik. ABD'ye düşük beklentilerle ve eski Cadillac'lardan bazı bagajlarla indik, ancak CTS bizi değiştirdi. Hızlı.

Şasinin gergin ve duyarlı olduğunu, direksiyonun tamamen Amerikan olmadığını ve finişin gergin olduğunu anlamak sadece 5 km ve birkaç dar dönüş aldı. Güzel görünüyor, hiçbir şey gıcırdamıyor veya tıkırdamıyor.

Yükseltilmiş V6, rölantide bir dizel gibi gürler, bu da etkileyici bir gürültü önleme paketi anlamına gelir, ancak gerçekten iyi geçinir. Durmuş haldeyken daha çok bir V8 gibi hissettiriyor ve altı vitesli otomatik sorunsuz ve iyi aralıklı vites oranlarına sahip.

Muhtemel fiyat göz önüne alındığında, kabin geniş ve arkada uzun boylu insanlar için yeterli alan var ve güçlü bir ses sistemi ve hatta yerleşik bir garaj kapısı açacağı gibi birçok donanım var.

FE2 ve FE3'ün süspansiyon seçenekleri bölünmüş olsa da, sürüş uysal ve pürüzsüz, ancak yine de iyi kontrole sahip.

CTS, FE2'nin biraz daha yumuşak süspansiyon ayarlarını kullanırken otoyollarda pürüzsüz ve rafine bir yol tutuşu sağladı, ancak FE3'ün spor paketi bazı çarpma çukurları ve kırık yüzeyler anlamına geliyordu. Her ikisi de FE3 ayarından biraz daha fazla kavrama ve tepki ile virajlı yollarda iyidir.

CTS mükemmel değil. Uyum ve bitiş, bir Lexus veya Audi seviyesinde değil, ancak Pilibosyan kusurları çabucak buluyor ve araştırma ve iyileştirme vaatleri veriyor. Sınırlı arka görüş konusunda hiçbir şey yapamıyor, ancak arabada bir park yardımı var.

Bu yüzden sevilecek çok şey var ve eleştirilecek çok az şey var, en azından Avustralya'nın son fiyatlandırmasını ve özelliklerini öğrenene kadar.

Ve kesin olan bir şey var ki, o büyükbabanın Caddy'si değil.

İÇ GÖRÜNÜM

Cadillac CTS

SATILIK: tahmini Ekim

FİYAT: yaklaşık 75,000$

MOTOR: 3.6 litre doğrudan enjeksiyonlu V6

BESLENME: 227 rpm'de 6300kW

AN: 370 rpm'de 5200 Nm.

BULAŞMA: altı vitesli otomatik, arkadan çekişli

EKONOMİ: Müsait değil

GÜVENLİK: ön, yan ve perde hava yastıkları, elektronik denge kontrolü, kaymayı önleyici frenler

CTS-V AVUSTRALYA İÇİN UYGUN DEĞİL

Cadillac tepesinin kralı - dünyanın en hızlı dört kapılı sedanı olduğunu iddia eden süper sıcak CTS-V (sağda) - Avustralya'ya gelmeyecek.

Birçok Amerikan arabasında olduğu gibi direksiyon simidi yanlış taraftadır ve değiştirilemez.

Ancak Ford F150 ve Dodge Ram gibi ağır sıkletlerin aksine, CTS'nin sorunu sadece planlamayı ihmal etmekle kalmıyor, mühendislikle ilgili.

General Motors ürün müdürü Bob Lutz, "6.2 litrelik V8'i kurduktan ve süper şarj cihazını ona bağladıktan sonra, gayrimenkulümüz bitti" diyor.

Mekanik paketi bir manyetik süspansiyon kontrol sistemi, Brembo altı pistonlu disk frenler ve Michelin Pilot Sport 2 lastikleri içerir.

Bununla birlikte, anahtar motordur: altı ileri manuel veya arka tekerleklere altı ileri otomatik güç gönderme özelliğine sahip süper şarjlı bir V8. Sonuç olarak 410kW ve 745Nm'dir.

Ancak her zaman iyimser olan Lutz, Holden Özel Araçlarının Avustralya için daha hızlı bir CTS kurma potansiyeline sahip olduğunu düşünüyor.

“HSV ile konuşun. Eminim bir şeyler bulacaklardır” diyor.

ÇEKİCİ KONSEPT

İki cesur yeni konsept araç, Cadillac'ın geleceğine giden yolu gösteriyor. Daha farklı olamazlardı - dört tekerlekten çekişli bir aile istasyonu vagonu ve iki kapılı bir coupe - ancak aynı tasarım yönünü ve otomotiv dünyasına genç yaklaşımı paylaşıyorlar.

Ve her ikisi de yola çıkıyor ve Avustralya'daki Cadillac ürün saldırısına kolayca katılabilir.

CTS Coupe konsepti, Detroit 08'de benzersizdir ve çoğu coupe'deki eğriler kadar çok açı ve kenar ile yeni bir iki kapılı tavan döşemesi stiline işaret eder.

Bir turbo dizel motorla duyuruldu, ancak CTS sedanda kullanılan V6 benzinli motoru ve diğer çalışan donanımlarını alacak.

Provoq, fuarda bir yakıt hücreli elektrikli araç olarak görücüye çıktı, ancak asıl amacı genç aileleri Cadillac ailesi istasyon vagonuna çekmek.

Benzinli motorla birlikte elektrik gücünü "menzil genişletici" olarak kullanan GM'nin E-Flex tahrik sistemine sahiptir.

Ancak gövde ve kabinin yapacak daha çok işi var.

Ve kesinlikle prestijli Saab 9-4X istasyon vagonunun gizli bir ikizi olarak Avustralya'ya gelecek.