Kış lastiklerinden nasıl güvenle tasarruf edilir
Reklamların ve "uzmanların" yalnızca en modern lastik modellerinin kış aylarında güvenli sürüşün anahtarı olduğuna dair güvenceleri, daha yakından incelendiğinde yalnızca kahkahalara neden olabilir.
Otomobil lastiği üreticileri bizi en yeni modellerinden daha pahalı lastikler almaya nasıl zorluyor? Teknikler ve argümanlar standarttır ve her yıl, on yıl boyunca kullanılmaktadır. Bize sürekli olarak "en yeni süper kandırılan nanoteknolojik kauçuk bileşiği", tekerleğin içinde ölene kadar duran "yenilikçi şekilli mega alaşım çiviler", sözde teması kurutan "bilgisayar simülasyonlu sırt deseni" hakkında söyleniyor. tekerleğin yol ile yaması bebek bezinden daha iyidir. Bütün bu reklam laflarının arkasında ne var? Gerçekten devrim niteliğinde bir şey yok. Evet, markalı serideki en yeni ve kural olarak en pahalı lastiğin kaygan veya ıslak yüzeylerde biraz daha iyi frenleme yapması muhtemeldir. Hatta viraj alırken arabayı biraz daha iyi tutması da muhtemeldir. Ancak tüm bunlar yalnızca eski ve yeni tekerlek modellerini tamamen aynı koşullar altında ve aynı arabada karşılaştırırken doğrudur. Aksi takdirde, bu tür karşılaştırmalar en azından yanlıştır. Bu nedenle, yalnızca markalı reklam broşürlerine değil, aynı zamanda görünüşte objektif olan gazetecilik "lastik testlerine" de özellikle güvenmemelisiniz. Bu tür bilgilere sahip olan bir kişi, stabilite, yol tutuşu ve fren mesafesi açısından beyan edilen sonuçları göstereceğine olan inancıyla seçilen lastik modelini satın alır ve arabasına takar.
Ve tamamen boşuna. Örneğin, sıfırın altında 5 derecede en iyi lastiklerin bile buz üzerinde sıfırın altında 30 derecede olduğundan çok daha uzun bir fren mesafesi göstereceğinden çok az sayıda sıradan sürücü şüpheleniyor? Evet, şiddetli soğukta normal bir "sivri uç", buz üzerinde neredeyse bir yaz lastiğinin asfaltta yaptığı gibi fren yapar. Ve pencerenin dışında küçük bir "eksi" var - ne yazık ki ve ah. Ve kış aylarında hem fren mesafesinin hem de yol tutuşunun aynı zamanda belirli bir otomobil modelinin süspansiyon ve direksiyon tasarımına da bağlı olduğunu henüz hesaba katmıyoruz. İdeal test koşullarından ve fren sisteminin teknik durumundan sapmalar kaçınılmazdır. Ancak süspansiyon ve direksiyon simidinin özellikleriyle birlikte gerçek (ve reklamı yapılmayan) fren mesafesi, yol tutuşu ve diğer göstergeler üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Şu veya bu pahalı lastik modelinin mucizevi özelliklerine inanan bir araç sahibinin sürüş becerisinin düzeyi de başka bir sorudur. Uygulamada, yukarıdakilerin tümü tek bir anlama gelir: Kış yolunda güvenliğin garantisi olarak pahalı lastiklerin peşinde koşmak, tanım gereği anlamsızdır.
Uygulamada, tanınmış markaların, ancak gözle görülür derecede daha ucuz olanların tekerleklerine dikkat etmeye değer. Örnek olarak oldukça kütleli bir kauçuk boyutunu ele alalım - R16-R17. Şimdi bu pazar segmentinde, en yeni (ve tabii ki reklamı yapılan) tekerlek modelleri ortalama 5500 ruble civarında satılıyor. Ve özellikle iddialı bazı markalar fiyat etiketlerini tekerlek başına 6500-7000 rubleye çıkarıyor. Aynı zamanda hem Avrupalı hem de Japon (Koreli ve yerli lastik üreticilerinin yanı sıra) lastik üreticilerinin model serilerinde 2500 ruble civarında fiyatlarla oldukça iyi kış jantları görüyoruz. Evet, çevre dostu yağlar veya karmaşık dolgu maddeleri içermeyen daha basit kauçuktan yapılmıştır. Ve sırt desenleri o kadar da moda değil. Bu nedenle, ucuz bir model, ideal test koşullarında muhtemelen daha yeni ve daha pahalı bir modele göre birkaç metrelik fren mesafesi kaybedecektir. Ve gerçek dünyada, sıradan bir sürücü, yeni olmayan arabasında, %99,99 olasılıkla, pahalı ve ucuz lastikler arasında pek bir fark hissetmeyecektir. Tabii ki, şimdi süper kandırılan (reklamın iddia ettiği gibi) bir lastik modelini, ancak şimdi daha ucuz bir lastik modelini kullandığı konusunda önceden uyarılmadığı sürece.
