BMW'nin nasıl bu hale geldiğini test sürüşü yapın

Yeni sınıf ve 02 serisi, durgunluk yıllarında BMW'yi yeniden canlandırıyor ve yalnızca üçüncü ve beşinci serilerin temellerini atmakla kalmıyor, aynı zamanda yaratımları için taze ve sağlam finansman sağlıyor. BMW Group Classic tarafından özenle hazırlanan 2002 BMW'sini kullanmak.

Çağdaş mirasçıları arasında yer alan, bizi BMW Müzesi'nin ve dört silindirli ofis binasının arkasındaki geniş alanın ortasında bekliyor. Gök mavisi rengi, kalın gri bulutların ve yağan yağmurun arka planında daha da öne çıkıyor. BMW Group Classic'e ait olan ve 2002'te doğan bu BMW 1973 tii, haleflerine biraz benzeyebilir, ancak pratikte varlıklarına önemli ölçüde katkıda bulunan büyük bir modeldir. Çünkü BMW'nin yeni sınıfından 60/1500/1800 sedan ve 2000 ve 1602 iki kapılı modellerin piyasaya sürülmesi, BMW'yi uzun süredir devam eden bir mali bataklıktan çıkmaya ve oraya ulaşmak için hızlı bir adım atmaya zorladı. Nerede o şimdi. Söz konusu dört silindirli binanın inşası için fon sağlayan, bu modellerin sağlam satışlarıdır. Ve bugünün beşinci ve üçüncü serisinin prototipleri haline gelen bu modeller.

2002'nin biçimsel uyumu ilk bakışta büyüleyicidir ve diğer tüm açılardan çekiciliğini korur. Dört kapılı bir sedandan daha uygun fiyatlı olacak şekilde tasarlanmış olmasına rağmen, trapez şekillerin mükemmel bir şekilde senkronize edildiği ve bu geçici Chevrolet Corveyr stilinin pencerelerinin ve yan kıvrımlarının alçak çizgisine mükemmel şekilde oturduğu benzersiz havadarlığı ile onu geride bırakıyor. . Bu modelde BMW, yalnızca stil açısından değil, aynı zamanda işlevsel olan çok kısa bir ön çıkıntıya sahip bir mimari kullanıyor. 2002, üçüncü seride en iyi şekilde ifade edilecek tüm klasik değerleri somutlaştırdı.

Kaputun altına bir göz atmadan başlamak imkansız, ama başlı başına sizi ecstasy'ye gönderebilecek oldukça bir ritüel olduğu ortaya çıkıyor. Prosedür, oldukça fazla direnç sunan uzun bir kolun çekilmesini ve daha sonra kapağı sabitleyen kamlar ve kıskaçlarla bütün bir şaftı döndüren karmaşık bir mekanizmanın çalıştırılmasını içerir. Bu yüzden akla gelen ilk düşünce Almancadır. Motor bölmesi, çevredeki sokaklar gibi temizlikle parlıyor, her şey bir iplik gibi düzenlenmiş. İkinci i modelinin kısaltmasında şeffaf nozüller ve bir pistonlu yakıt pompası hemen tanımlanır - güvenilirliği ve dinamik nitelikleriyle tanınan dört silindirli M10 motor, bir Kugelfischer mekanik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. 130 beygir gücü ile bu, 2002'de atmosferik dolgulu en güçlü versiyondur (2002 turbo motor başka bir gezegendendir) ve serinin sonuna kadar üretilmiştir. Ayrıca aşağıya bakmak istiyorum - arabanın tüm tabanı siyah bir korozyon önleyici kaplama ile dikkatlice işlenir ve diferansiyelin her iki yanında iki saplama vardır. BMW'nin bu tip arka aksı kullanma kararı çok önemlidir - bu sınıftaki neredeyse tüm otomobillerin sert bir aks kullandığı bir zamanda bağımsız süspansiyon, popüler yol davranışının ana suçlularından biridir. BMW'nin imajını üzerine inşa edeceği bir başka temel. Ancak daha sonra, auto motor und sport'un bir yan kuruluşu olan Motor Klassik'in sayfalarında 2002 malzemeleriyle aynı BMW 2006 tii'nin fotoğraflarını bulacağım. Görünüşe göre bu yıl piyasaya sürülen yeni arabaların çoğu zaten modası geçmiş durumda. bu sekiz yıl arabada hiçbir iz bırakmadı ve mavi coupe o zamanki kadar sağlıklı görünüyor. BMW Group Classic temsilcileri için iyi bir inceleme. Bakalım böyle hareket edecek mi?

BMW'nin özü

Kapı gizemli bir şekilde tıklar ve tekrar tekrar açıp kapatmak istediğinizi fark edersiniz. Etrafınızdakiler için biraz çılgınca görünebilir, bu yüzden kontak anahtarına odaklanmayı tercih ederim. Daha marş sesini duymadan önce, motor canlandı. 2002'nin tamamı gibi. Klasik arabalar sürülmek ister. Garajlarda ve koridorlarda uzun süre kaldıklarında, çarşaflarda vernik birikebilir, ancak her fan size park ettikten sonra kilometrelerce geride kaldığında bir arabanın canlandığını söyleyecektir.

Bu tamamen BMW'miz için geçerlidir. Günümüze kıyasla gülünç bir şekilde, küçük krom silecekler camı okşuyor ve kalın bir su tabakasıyla savaşı kesinlikle kaybediyorlar. Kanatlardaki suyun sesi unutulmuş bir yakınlık duygusu yaratır ve su damlaları çarşafların yankılanmasını sağlar. Bununla birlikte, motor bir kasırga içinde dönüyor - Baron Alex von Falkenhausen'in yaratılması hala saygı görüyor, bakımlı bir makine gazı yemle emer ve kendi 130 bg'sine sahiptir. Nispeten hafif coupe ile bir problemleri yok gibi görünüyor. Belgelere göre - maksimum hız 190 km / s, 100 saniyede 9,5 km / s hızlanma. Bu özel birimin, 1000 hp'den daha fazla kapasiteye sahip yarış turbo versiyonlarının yaratılmasının temeli olması tesadüf değildir. Biri bununla övünebilir mi? Ne de olsa bu 1973. Ve her şeyden önce - petrol krizinin yüksekliği.

Kapıdan ayrılıyor ve otoyol boyunca Bavyera krallarının saraylarına ve Bavyera tarihine gidiyoruz. Yol boyunca ve geçmişte kaygının bugününü yaratan BMW ...

Geçmişe dön

50'li yılların sonlarında BMW, şu anki itibarından çok uzaktı ve Mercedes-Benz ile şimdi olduğu gibi rekabet edemiyordu. Almanya'nın ekonomik mucizesi şimdiden yolda olmasına rağmen, BMW herhangi bir ekonomik başarı ile övünemez. Hızlı ekonomik gelişme nedeniyle motosiklet satışları istikrarlı bir şekilde düşüyor çünkü insanlar arabalara yönelmeye başlıyor. Sadece birkaç yıl önce, 30'de BMW motosiklet satışları 000 1957'den 5400'e düşmüştü. Bir yıl sonra, Barok Melek olarak bilinen prestijli 3,2 litrelik sedan ortaya çıktı. sembolik 564 otomobil satıldı. Daha da kötüsü sportif 503 ve toplam 507 adet satan daha kompakt 98. Isetta mikro otomobil ve yan kapılı uzun versiyonu biraz daha başarılı olabilir. Bununla birlikte, bu garip görünüyor - markanın ürün yelpazesinde mikro otomobiller ve lüks modeller arasında büyük bir boşluk var. Aslında, o zamanlar nispeten küçük bir üretici olan BMW'nin artık ana akım bir modeli yoktu. O yıllar için kompakt 700, durumu yalnızca kısmen düzeltebilir. Açıkçası, şirketin hayatta kalması için temelde yeni bir şeyler yapmak gerekiyor.

O dönemde BMW'nin en büyük hissedarı Herbert Quant'in çabaları sayesinde doğdu. Şirketin gelişimiyle çok ilgilenerek hissedarları tamamen yeni bir model oluşturmaya yatırım yapmaya davet etti. Ayrıca Neue Klasse adını sembolik olarak öneriyor.

Öyle ya da böyle, gerekli para toplandı ve Alex von Falkenhausen'in ekibi yeni bir motor geliştirmeye başladı. Böylece marka için ikonik bir mühendislik ürünü olacak olan ünlü M10 doğdu. Geliştirme seviyesinden proje yöneticisi, orijinal versiyonda sadece 1,5 litre olan silindir çapını ve motor hacmini artırma olasılığını belirledi.

Yeni sınıf

BMW'nin "yeni sınıfı" 1961 Frankfurt Motor Show'da görücüye çıktı ve modele kısaca 1500 adı verildi. İnsanlardan gelen tepki de çok net ve kesindi - arabaya olan ilgi inanılmazdı ve 1961'in bitmesine sadece üç ay kalmıştı. , 20 istek aldı. Ancak gövdedeki yapısal sorunların giderilmesi tam bir yıl sürdü ve otomobil 000'nin ikinci yarısında gerçeğe dönüştü. Bu "yeni bir sınıftır", ancak markayı dinamik karakterine odaklayarak BMW'yi yeni bir temele oturtur. Buna ana katkı, alüminyum kafa ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyona sahip güvenilir bir spor motor tarafından yapılır. 1962'teki "Yeni Sınıf" sayesinde şirket yeniden kârlı hale geldi ve artık büyük oyuncular arasında yer alıyor. Talepteki artış, BMW'yi daha güçlü versiyonlar yaratmaya zorladı - böylece 1963'te 1963'den 1800 hp'ye çıkan 1,733 modeli doğdu (aslında 80 litre deplasman). güç. Hikayedeki ilginç bir nüans, Alpina'nın inşa edilmesi ve zaten satılmış olan 90 modeli zarar gören müşteriler için iyileştirmeye başlaması bu kargaşada. BMW, iki adet ikiz Weber karbüratör ve 1500 hp ile 1800 TI'nin daha güçlü bir versiyonuyla seriyi geliştirmeye devam ediyor. 110'da BMW 1966/2000 TI gerçek oldu ve 2000'da yakıt enjeksiyonlu 1969 tii. 2000'de, ikincisi zaten satışların aslan payını oluşturuyordu. Böylece tarihin özüne veya “bizim” 1972'nin nasıl doğduğuna geliyoruz.

02: başarı kodu

Biraz geriye gidersek, 1500'ün gelişine rağmen BMW serisinde hala boş bir niş olduğunu göreceğiz. 700 çok farklı bir tasarıma ve nispeten küçük bir boyuta sahip, bu nedenle şirket yeni sedanı temel alan ancak daha uygun fiyatlı bir model yaratmaya karar verdi. Böylece 1966'da iki kapılı 1600-2 coupe doğdu (her iki kapının adı çifttir), daha sonra doğrudan 1602 oldu. Kısa süre sonra 1600 ti'nin iki karbüratörlü ve 105 hp gücünde daha güçlü bir versiyonu ortaya çıktı. . Temel olarak, model sedanı temel alır, ancak önemli ölçüde değişen ön ve arka stile sahiptir ve şirketin tasarımcısı Wilhelm Hofmeister'in eseridir (ardından ünlü "Hofmeister bend" arka sütunda). 1600 yılından bu yana, o zamanın efsanevi Alfa Romeo modellerine ciddi bir rakip ortaya çıkıyor, ancak zarafet ve sportif stili birleştirmenin yanı sıra, eğimli arka tekerlekleri ve önde MacPherson payandaları olan bağımsız süspansiyonu ile benzersiz bir davranış sunuyor. Bununla birlikte, şirket tarihçilerine göre, garip bir hikaye olmasaydı, daha güçlü bir 2002 doğmayacaktı. Ya da daha doğrusu, garip bir tesadüf - M10'un yaratıcısı Alex von Falkenhausen, iki litrelik bir ünitedeki bir bölmeye kendisi için bir 1600 yerleştirdi.Neredeyse aynı zamanda, planlama direktörü Helmut Werner Behnsch de aynısını yapıyor. Bu gerçekler, arabaları yanlışlıkla BMW atölyelerinden birine girdiğinde ikisi tarafından da öğrenildi. Doğal olarak ikisi de bunun benzer bir modeli yönetim organlarına önermek için iyi bir neden olduğuna karar verirler. Markanın denizaşırı planladığı saldırı için ana pazar varlığı olacak. Ateşi körükleyen, daha güçlü bir versiyonun ABD'de başarılı olacağına inanan Amerikalı BMW satıcısı Max Hoffman. Böylece 2002 doğdu, 1968'de 2002 hp'lik 120 TI'nin daha güçlü bir versiyonunu aldı ve aynı yılın Eylül ayında, bir süre önce tanıştığımız model ortaya çıktı - yukarıda bahsedilen Kugelfischer enjeksiyon sistemi ile 2002 tii. Baur üstü açılır araba ve büyük bagaj kapağına sahip Touring serisi daha sonra bu modellerin temelinde doğacaktı.

BMW için 02 serisi aynı zamanda büyük bir pazarlama lansmanı aracı rolünü oynadı ve başarısı orijinal Yeni Sınıf'ınkinden daha büyüktü. 1977'nin sonunda, bu türden üretilen toplam otomobil sayısı 820'e ulaştı ve şirket, üçüncü ve beşinci serinin ilk temsilcilerinin oluşturulmasına yatırım yapmak için gerekli fonları aldı.

Güzel bir günün sonu

Bütün bunlar kesinlikle bu arabaya özel bir saygı ve dikkatle davranmamı sağlıyor. Ama eksiklik yapmak istemiyor gibi görünüyor. Her gaz kelebeğini, sadece 1030 kg ağırlığındaki coupe üzerinde keskin bir itme takip ediyor. Elbette acımasız ve keskin bir Turbo kavrama yok, ancak Alman pistinde kısıtlamaların olmaması bisiklete engel olmuyor ve 160 km / s sabit hız oldukça doğal. Maalesef, kesinlikle en iyi çözüm olmayan dört vitesli şanzımanlı versiyonlardan (beş vitesli seçenek olarak sunuldu) bir kopyamız var. Kol, sıkıca ve hoş bir şekilde pozisyonuna gelse de, vites kutusu, sürekli olarak yüksek devirlerde çalışmaya zorlanan motora kesinlikle eziyet ediyor. Artan sese ek olarak, buna reaksiyonların belirli bir doğruluğu eşlik eder, bu maalesef pedal bırakıldığında eşit derecede spesifik bir keskin fren torkuna yol açar. 2002'deki modern meslektaşlarının çoğunun iki kat daha fazla programa sahip olması tesadüf değildir.

Bu arabanın gerçek cazibesi, Almanya'nın güzel ve manzaralı arka yollarında. İnce direksiyon simidi otomobilin karakteriyle uyumlu olmayabilir, ancak hidrolik direksiyon eksikliği neredeyse hiç hissedilmiyor. Ve süspansiyon, süspansiyondur! Görünüşe göre, BMW mühendisleri onu yaratmak için o kadar çok çalıştılar ki, şimdi bile dinamik davranış için bir ölçüt olabilir. Arabada sadece 13 mm genişliğinde (küçük görünmeyen ve görsel dinamiklerden ödün vermeyen) 165 inçlik uzun lastiklerle donatılmış olmasına rağmen, bu kadar iyi performans gösterdiğini unutmayalım.

Gerçekten harika bir gündü. Sadece bu arabanın direksiyonuna geçmenin ayrıcalığı ve zevki nedeniyle değil, aynı zamanda beni markanın kökenlerine geri getirme konusundaki inanılmaz yeteneği nedeniyle. Belki şimdi onu biraz daha iyi anlıyorum. Mavi 2002 tii yerine oturdu ve sağanak yağmurda yaklaşık 400 km yol kat etmiş olmasına rağmen, yapraklarında bir kir lekesi yok. Sonuçta, memleketi Almanya'ya taşındı.

BMW Grubu Klasik

BMW kısa süre önce eski fabrikasını, kuruluşundan iki yıl sonra uçak motorları üretmeye başladığı Knorr Bremse'den satın alarak köklerine döndü. Burası şirketin yeni Classic Center'ın bulunduğu yerdir.

BMW Group Classic, 2008 yılında BMW Mobil Geleneği devraldı. 1994 yılında başlatılan Mobile Tradition, şirketin mirasını ve çok çeşitli mevcut modelleri geri yüklemek ve korumak için güçlerini birleştirmeyi hedefliyor. BMW'ye göre mavi ve beyaz pervaneli "tarihi" otomobillerin sayısı 1 milyonu buluyor ve buna en az 300 motosiklet eklenmelidir. Şirket bu amaçla çeşitli kulüplerle yoğun bir işbirliği içindedir. Arabasını yeniden inşa etmek isteyen herkes, tek bir kaynaktan eksiksiz bir servise güvenebilir. Merkez, modeller için geniş teorik ve pratik bilgi birikimine, çok sayıda orijinal BMW parçasına ve onarımlar için gerekli altyapıya sahiptir. Bu giderek büyüyen ve muhtemelen daha karlı olan bir iş. BMW Group Classic şu anda 000 adetlik bir stoka sahiptir ve hemen hemen her otomobili yeniden yapabilir. Bu gerçeği göstermek için, birkaç yıl önce, çalışanlar 40 tii'yi sıfırdan ve yalnızca envanterle yarattılar ve hatta ham ancak kullanılmamış bir ham kasa bile yaptılar.

Parçalar veya cihazlar mevcut değilse, bunlar BMW tarafından veya tedarikçiyle yapılan anlaşma ile üretilebilir. Bir örnek: 3.0 CSi sahibi manuel şanzımanı otomatik şanzımanla değiştirmek isterse, BMW bunu yapabilir, ancak bu model böyle bir şanzımanla hiç sunulmamıştı. Bununla birlikte, çizimler temelinde, tasarımcıların sınırsız erişime sahip olduğu otomatik şanzımanlı pilot varyantlar tasarlandığından, müşteri böyle bir seçeneğin geliştirilmesini sipariş edebilir. Parası yettiği sürece. İş faaliyet türüne göre bölünmüştür: Dingolfing fabrikasında üstyapı ve boyayla ilgilenirler, Münih'te mekanikten sorumludurlar, BMW Motorsport ve M GmbH'de M modellerini devralırlar.BMW ayrıca gerekli belgeleri sağladıkları uzman şirketlerle bir dizi sözleşme imzaladı. üretim faaliyetleri için. Ve BMW'leri için parça aramak isteyenler için BMW Classic Online Mağazası var. Şirket, arabanızla ilgili her şeyi bulabilir ve büyük bir belge veritabanına dayanarak maksimum güvenilirlik sağlamaya çalışır.

Metin: Georgy Kolev

teknik detaylarbmw 2002 tı, E114 yazın, 1972

Motor Dört silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı sıralı motor, alüminyum alaşımlı silindir kafası, 30 derece eğimli gri dökme demir blok, beş ana yatak, dövme krank mili, zincirle tahrik edilen bir kafa içi eksantrik mili, V-vanaların figüratif düzeni, çalışma hacmi 1990 cm³, güç 130 bg 5800 rpm'de maks. tork 181 Nm @ 4500 rpm, sıkıştırma oranı 9,5: 1, mekanik yakıt enjeksiyonu Fugu balıkçı, krank mili kayış tahrikli pompa ile.

Güç iletimi Arkadan çekişli, dört vitesli, isteğe bağlı beş ileri manuel şanzıman, sınırlı kaymalı diferansiyel