Chevy Camaro yıllar içinde nasıl değişti?

İlk Chevrolet Camaro Eylül 1966'da dünyaya tanıtıldı. Başlangıcından bu yana gerçek bir mucize oldu. İlk olarak Ford Mustang ile rekabet etmek için yaratıldı, ancak yıllar geçtikçe diğer şirketlerin artık rekabet etmeye çalıştığı bir otomobil haline geldi.

2020'lerdeyiz ve binlerce sürücü hâlâ her yıl Camaro satın alıyor. Yalnızca 2017 yılında 67,940 adet Camaro satıldı. Ancak her zaman her şey yolunda gitmedi. Bu araba da iniş ve çıkışlardan payına düşeni aldı. Camaro'nun nasıl bugünkü araca dönüştüğü ve neden hiçbir yerde bulamayacağınız bir model olduğu hakkında daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin.

Orijinal adı "Panter" idi.

Chevy Camaro henüz tasarım aşamasındayken, araç üzerinde çalışan mühendisler ona kod adıyla "Panther" adını verdiler. Chevy'nin pazarlama ekibi "Camaro" üzerinde karar kılmadan önce 2,000'den fazla ismi değerlendirdi. Dikkatlice hazırlanmış bir ismin, doğru zamana kadar kamuoyunun bilgisine sunulmasını istemediler.

Chevrolet, Camaro'yu 1966 yılında satmaya başladı ve taban fiyatı 2,466 dolardı (bugün yaklaşık 19,250 dolar). O yıl Mustang'den daha fazla satış yapamadılar ama bu, Camaro'nun hikayesinin sonu değildi.

Peki Camaro ismini tam olarak nasıl seçtiler? Daha fazlasını öğrenin

Bir isimde ne var?

Diğer 2,000 ismin bazılarının ne olduğunu merak etmelisiniz. Neden Camaro'yu seçtiler? Herkes mustang'ın ne olduğunu bilir. Camaro o kadar da yaygın bir kelime değil. Chevy'e göre bu, arkadaşlık ve dostluk anlamına gelen eski moda bir Fransız argo terimiydi. Ancak bazı GM yöneticileri medyaya bunun "Mustang yiyen küçük, belalı bir hayvan" olduğunu söyledi.

Tamamen doğru olmasa da kamuoyunun dikkatini çekti. Chevy, arabalarına "C" harfiyle başlayan isimler vermeyi seviyor.

İlk deneysel Camaro prototipi

21 Mayıs 1966'da GM, ilk Camaro'yu piyasaya sürdü. 10001 numaralı pilot prototip, Cincinnati yakınlarındaki bir GM montaj fabrikasında Norwood, Ohio'da inşa edildi. Otomobil üreticisi bu tesiste 49 pilot prototipin yanı sıra Los Angeles'taki Van Nuys fabrikasında üç pilot prototip üretti.

Otomobil üreticisi yüksek satış hacimleri bekliyordu, bu nedenle Norwood tesis ekipmanı ve montaj hattı buna göre hazırlandı. Camaro'nun ilk pilot prototipi hala var. Tarihi Araç Birliği (HVA), Ulusal Tarihi Araç Sicilinde özel bir Camaro bile listeledi.

Dünya Camaro ile 28 Haziran 1966'da tanıştı.

İlk Chevrolet Camaro'yu tanıtma zamanı geldiğinde Chevy gerçekten bir açıklama yapmak istedi. Halkla ilişkiler ekibi 28 Haziran 1966'da büyük bir telekonferans düzenledi. Yöneticiler ve medya mensupları, Chevy'nin ne planladığını öğrenmek için ABD'nin 14 farklı şehrindeki otellerde bir araya geldi.

Yüzlerce Bell teknisyeni, aramanın aksamadan tamamlanabilmesini sağlamak için hazırda bekliyordu. Konferans görüşmesi başarılı oldu ve 1970 yılında Chevrolet ikinci nesil otomobil üzerinde çalışmaya başlamaya hazırdı.

Bir sürücünün modifikasyonlarının kısa sürede nasıl standart hale geldiğini görmek için okumaya devam edin.

Yedi motor seçeneği

Camaro ilk tanıtıldığında tek bir motor seçeneğine sahip değildi. İki tane bile yoktu. Yediydi. En küçük seçenek, tek namlulu karbüratörlü altı silindirli bir motordu. Tüketiciler 26 hp'lik L230 140 CID'yi tercih edebilir. veya 22 hp ile L250 155 CID.

Chevy'nin sunduğu en güçlü motorlar, dört namlulu karbüratörlü iki büyük blok motordu: 35 beygir gücünde L396 325 CID ve 78 beygir gücünde L396 375 CID.

Yenko Camaro daha da güçlü hale geldi

Camaro halka tanıtıldıktan sonra bayi sahibi ve yarışçı Don Yenko arabayı modifiye etti ve Yenko Super Camaro'yu yaptı. Camaro yalnızca belirli bir motor tipini barındırabiliyordu ancak Yenko devreye girdi ve bazı ayarlamalar yaptı.

1967'de Yenko birkaç SS Camaro aldı ve motorları 72 inç küp (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8 ile değiştirdi. Bu güçlü bir araba! Yenko, Camaro'yu tamamen yeniden tanımladı ve birçok insanın otomobil hakkındaki düşüncesini değiştirdi.

Lastik Püskürtme Seçeneği

1967 Camaro yalnızca seçenekler üzerine inşa edildi. Yalnızca motorunuzu seçmekle kalmaz, aynı zamanda V75 Sıvı Aerosol otobüs zincirini de kurabilirsiniz. Karda kullanılan kar zincirlerine alternatif olması gerekiyordu. Yeniden doldurulabilir bir aerosol kutusu arka tekerlek yuvalarına gizlenecektir. Sürücü bir düğmeye basabilir ve sprey lastikleri çekiş için kaplayabilir.

Bu fikir başlangıçta tüketicilerin ilgisini çekti ancak pratikte kış lastikleri veya kar zincirleri kadar etkili olmadı.

Bu özellik çok popüler olmayabilir, ancak sadece iki yıl sonra Camaro'nun popülaritesinde bir artış yaşanacaktı.

1969 Camaro orijinalinden bile daha iyi

1969'da Chevy, Camaro'nun yeni ve güncellenmiş bir modelini piyasaya sürdü. 1969 Camaro, en popüler birinci nesil Camaro'ydu. '69'da Chevy, Camaro'nun içini ve dışını yeniledi ve tüketiciler buna doyamadı. Yalnızca bu yıl neredeyse 250,000 adet satıldı.

1969 modeline “kucaklama” adı verildi ve genç nesile yönelikti. Daha uzun bir alt gövdenin yanı sıra revize edilmiş bir ızgara ve tamponlara, yeni bir arka kısma ve yuvarlak işaret lambalarına sahipti.

Chevrolet Camaro Trans-Am yarış arabası

Camaro tüketiciler tarafından beğenilirken Chevy, otomobilin yarış pistinde kendine hakim olabileceğini kanıtlamak istiyordu. Otomobil üreticisi 1967'de 28 hp üreten 290 litrelik, yüksek sıkıştırmalı DZ302 V-4.9 motorla çalışan Z/8'i üretti. Takım sahibi Roger Penske ve yarış arabası sürücüsü Mark Donohue, SCCA Trans-Am Serisinde değerlerini kanıtladılar.

Donohue bu arabayla birçok yarış kazanmayı başardı. Camaro açıkça en iyileriyle rekabet edebilecek bir otomobildi.

Tasarımcılar Ferrari'den ilham aldı

Camaro tasarımcıları, Ferrari'nin meşhur ikonik, zarif tasarımından ilham aldı. Yukarıdaki resim Eric Clapton'ın Ferrari 1964 GT Berlinetta Lusso 250'sidir. Benzerlikleri görmüyor musun?

1970 yılında GM yaklaşık 125,000 350 Camaro üretti (sadece 250 adet üreten Ferrari ile karşılaştırıldığında). Ferrari Lusso 150 GT, 60 mil/saat azami hıza ve yedi saniyede sıfırdan XNUMX mil/saat hıza hızlanma ile zamanın en hızlı binek otomobiliydi.

Camaro Z/28, Chevy'nin 80'lerdeki geri dönüşüne öncülük etti

Camaro, 60'larda ve 70'lerin başında hızla popüler bir seçenek haline geldi, ancak satışlar 70'lerin sonunda ve 80'lerin başında biraz düştü. Ancak 1979, otomobiller için en çok satan yıldı. Tüketiciler performans arabalarına aşık oldular ve o yıl içinde 282,571 Camaro satın aldılar. Neredeyse 85,000 tanesi Z/28 idi.

1979 Chevy Camaro Z 28, üç vitesli şanzımana sahip iki kapılı arkadan çekişli bir coupe idi. 350 beygir gücü ve 170 lb-ft tork ile 263 kübik inçlik bir motora sahipti. 105 mph azami hızıyla, sıfırdan 60 mph'ye 9.4 saniyede hızlandı ve çeyrek mili 17.2 saniyede kapladı.

Sonra Chevy bir sonraki çılgın Camaro'yu tanıttı.

İnsanlar IROC-Z için çıldırdı

1980'lerde GM, adını Uluslararası Şampiyonlar Yarışı'ndan alan IROC-Z'nin tanıtımıyla Camaro'nun performansını artırdı. 16 inç beş kollu jantlara ve 5.0 litrelik V-8'in 215 beygir gücüne sahip Ayarlı Port Enjeksiyon (TPI) versiyonuna sahipti.

Ayrıca geliştirilmiş süspansiyon, Delco-Bilstein amortisörleri, daha büyük viraj denge çubukları, "harika çubuk" olarak adlandırılan bir direksiyon çerçevesi desteği ve özel bir çıkartma paketi vardı. Açıktı Araba ve sürücü 1985'in en iyi on dergisi listesi. Özel bir Kaliforniya IROC-Z'si de oluşturuldu ve yalnızca Kaliforniya'da satıldı. Toplam 250 adet siyah ve 250 adet kırmızı otomobil üretildi.

Daha sonra 2002 yapımı klasik otomobilin nasıl hayata döndürüldüğünü izleyin.

2002 canlanma

XNUMX'lerin başında, çoğu kişi Camaro'nun zamanının dolduğuna inanıyordu. Araba "hem eski bir ürün hem de görünüşte alakasız ve arkaikti". Araba ve sürücü. 2002 yılında, otomobil üreticisi Camaro'nun 35. yıl dönümünü kutlamak için Z28 SS coupe ve convertible için özel bir grafik paketi çıkardı. Daha sonra üretim kapatıldı.

Neyse ki hayranlar için Chevrolet, 2010 yılında Camaro'yu yeniden tanıttı. Temel ve RS modelleri, 304 beygir gücünde, 3.6 litrelik, 24 valfli, DOHC V-6 motorla ve SS modeli, 6.2 beygir gücündeki LS serisi 8 litrelik V-426 motorla güçlendirildi. Camaro geri döndü ve hala güçlü.

Gidin ve hangi A listesindeki aktörün büyük bir Camaro hayranı olduğunu görün.

Nadir baskı

En seçkin Camaro'lardan biri, Merkez Ofis Üretim Siparişi (COPO) Camaro'dur. Bu, birçok sürücünün bile bilmediği nadir bir durumdur. Bu, ray için tasarlanmıştır ve elle monte edilir. Ölümcül hayranlar, ancak özel bir piyango kazanırlarsa satın alabilirler.

Ortalama bir Camaro'nun yapımı 20 saat, bir COPO'nun ise 10 günde piyasaya sürülmesi gerekiyor. Her özel sürüm aracın, sahibine sıra dışı bir şeye sahipmiş gibi hissettiren benzersiz bir numarası vardır. Chevrolet onları en az 110,000 $'a satıyor, ancak tüketiciler ayrıca açık artırmada COPO araçlarını biraz daha fazla satın alabilirler.

yaban arısı transformatörler camaro

Chevrolet, Camaro'nun üretimine 2002'de son vermiş olsa da, üretim birkaç yıl sonra resmi olarak yeniden başlamadan önce 2007'de geri döndü. Araba ilk filmde göründü transformatörler franchise. Bumblebee karakteri olarak ortaya çıktı. Film için otomobilin benzersiz bir versiyonu geliştirildi.

Tasarımcılar, Bumblebee'yi yaratmak için yaklaşan 2010 modeli için mevcut konseptleri kullandılar. Camaro ve arasındaki ilişki transformatörler Karakter mükemmeldi çünkü yıllar önce arabanın burnundaki yaban arısı şeridi biliniyordu. Şerit ilk olarak 1967 model yılında SS paketinin bir parçası olarak ortaya çıktı.

Sylvester Stallone bir Camaro hayranıdır

Aksiyon yıldızı Sylvester Stallone bir Camaro hayranıdır ve yıllar içinde LS3 ile çalışan bir SS de dahil olmak üzere pek çok kişinin sahibi olmuştur. Bununla birlikte, daha dikkate değer olanı, 25. Yıldönümü Hendricks Motorsports SS'dir. Özelleştirilmiş 2010 otomobili 582 beygir gücüne sahip.

Güç yükseltmesine ek olarak, yıldönümü baskısında diğer gövde ve iç modifikasyonlar yer aldı: Callaway Eaton TVS süper şarj cihazı, helezon yaylar ve tekerleklerin yanı sıra karbon fiber ön ayırıcı, arka spoyler, arka difüzör ve yan marşpiyeler. 11.89 mph'de 120.1 saniyelik çeyrek mil ve 60 saniyelik 3.9 ila 76,181'luk bir süreye ulaştı. Temel MSRP'si 25 dolardı ve üretim sadece XNUMX birim ile sınırlıydı.

Neiman Marcus Sınırlı Üretim

Yıllar içinde Camaro Neiman Marcus Edition da dahil olmak üzere birkaç Camaro özel sürümü üretildi. 2011 Cabrio, hayalet çizgili bordo idi. 75,000 dolara mal oldu ve yalnızca Neiman Marcus Noel kataloğu aracılığıyla satıldı.

O kadar büyük bir başarıydı ki 100 özel ürünün tamamı sadece üç dakikada tükendi. Neiman Marcus Camaros, 21 inç jantlar, açılır tavan ve güzel bir Amber iç mekan dahil olmak üzere bir dizi seçenekle donatıldı. Camaro, 426 beygir gücünde bir LS3 motorla donatıldı. 2016 yılında Las Vegas'ta açık artırmada 40,700 dolara satılan modellerden biri.

Dubai Polisinin resmi arabası

2013 yılında Dubai Polisi, Camaro SS coupe'yi filosuna eklemeye karar verdi. Bu noktaya kadar Camaros, Orta Doğu'da devriye arabası olarak kullanılmadı. Camaro SS, 6.2 beygir gücü ve 8 lb-ft tork üreten 426 litrelik bir V420 motorla çalışıyor. En yüksek hızı 160 mph'dir ve 60 saniyede sıfırdan 4.7 mph'ye hızlanır.

Dubai Polis Şefi Yardımcısı Tümgeneral Khamis Mattar Al Mazeina, "Camaro, dünya çapında büyük saygı görüyor" dedi. "Bu, araçlarımızı dünyaca ünlü Emirlik güvenlik standartlarını karşılayacak şekilde yükseltmeye çalıştığımız için Dubai Polisi için mükemmel bir araç."

Indy 500 rekor yarış arabası

Camaro'yu bir yarış arabası olarak düşünmeyebilirsiniz ancak 1967 yılında 325 beygir gücündeki V-396 motora sahip 8 beygir gücündeki Cabrio Camaro, Indianapolis 500 için yarış arabası olarak kullanıldı.

Yarış yetkilileri, ilk yarışlarda yaratılan benzerleri çalıştırdı. Camaro, Indy 500'ün ilk resmi yarış arabasıydı ve üretiminin ilk üç yılında iki kez kullanıldı. O günden bu yana Indy 500'de toplam sekiz kez kullanıldı. İster inanın ister inanmayın, bu araba hareket edebiliyor!

Önünüzde Camaro'nun bugün satın bile alamayacağınız nadir bir versiyonu var.

Altı farklı vücut stili

Camaro'nun altı farklı gövde stili vardır. İlk nesil (1967-69) iki kapılı bir coupe veya üstü açık modeldi ve yeni GM F-gövdesi arkadan çekişli platforma sahipti. İkinci nesil (1970–1981) daha geniş stil değişiklikleri gördü. Üçüncü nesil (1982–1992), yakıt enjeksiyonu ve hatchback gövdelerine sahipti.

Dördüncü nesil (1993–2002), 2 artı 2 koltuklu bir coupe veya üstü açılır arabaydı. Beşinci nesil (2010-2015) tamamen yeniden tasarlandı ve 2006 Camaro Concept ve 2007 Camaro Convertible Concept temel alınarak tasarlandı. Altıncı nesil Camaro (2016'dan günümüze), otomobilin 16. yıl dönümüne denk gelecek şekilde 2015 Mayıs 50'te piyasaya sürüldü.

En büyük Camaro hayranlarından bazıları bile arabanın bu nadir versiyonunu bilmiyor.

1969'dan iki versiyon

1969'da Chevy, Camaro'nun iki versiyonunu piyasaya sürdü. İlk versiyonlar genel kullanıma sunuldu. 425 hp 427 hp büyük blok V-8 motoru vardı. Sokaklarda bir canavardı, ancak otomobil üreticilerinin hız ihtiyacını karşılamaya yetmedi.

Şirketleri ayrıca özellikle Chaparral için bir tane üretti. Yarış ekibi, canavarı CAN Am serisinde kullanmayı planladı. Bu özel canavar, COPO olarak biliniyordu ve 430 beygir gücüne sahipti!

Bu bir yarıştan daha fazlası olabilir

COPO Camaro yarış pisti için tasarlanmış olabilir, ancak bu asla sokaklara çıkmadığı anlamına gelmez. Yarış geçmişinin yanı sıra bir "park" arabası olarak da tasarlandı ve ticari kullanıma sunuldu. Polislerin Camaros'u nasıl sürdüğünü hiç merak ettiyseniz, şimdi biliyorsunuz.

Polise göre, Camaro yeni bir güçlendirilmiş süspansiyonla donatıldı. Bu Camaro'ların başka ne için kullanıldığını hatırlıyor musunuz? Cevap, çok ihtiyaç duyulan kir tutmayan bir iç mekana sahip taksiler!

Artık büyük blok motorlar yok

1972'de Chevrolet, Camaro'yu büyük blok motorlarla durdurdu. Bu modellerin bazılarında hala küçük blok 96'den 350 $ daha pahalı bir motor vardı. Ancak, California'da yaşıyorsanız, yalnızca küçük blok seçeneğiniz vardı.

6,562'de toplam 1972 1,000 Camaros inşa edildi. Bu sayının XNUMX'den azı büyük blok motorlarla üretildi. Tabii ki, olmayan bir Camaro aldıysanız, arabayı yükseltmenin yolları vardı, sadece ucuz değildi.

Hatchback 1982'de tanıtıldı.

1982'de Chevrolet çılgınca bir şey yaptı. Bu, Camaro'ya ilk hatchback versiyonunu verdi. Bildiğiniz gibi Camaro'nun hedefi Mustang ile rekabet etmekti. Üç yıl önce Ford, Mustang'i bir hatchback ile başarıyla piyasaya sürmüştü, bu yüzden Chevy'nin Camaro ile aynı şeyi yapması gerekiyordu.

Camaro hatchback şaşırtıcı derecede popüler oldu. Sonraki 20 yıl boyunca, Chevy bunu araba alıcıları için bir paket olarak sundu. 2002'de bu seçenek kaldırıldı ve Camaro, 2010'da daha geleneksel formuna geri döndü.

Bu sefer klimayla

O kadar büyük bir şey gibi görünmeyebilir, ancak Camaro'nun varlığının ilk beş yılında klima bir satın alma seçeneği değildi. Sonunda, yeterince şikayetten sonra, Chevy pratik olanı yaptı ve ilk kez klimayı sundu.

İlk klimalı model 28'te Z1973 idi. Eklemeyi mümkün kılmak için şirket, motorun 255'ten 245 beygir gücüne ayarını bozdu ve araca bir hidrolik ünite koydu. Bu sayede çöldeki Camaro sahipleri nihayet net ve özgürce hareket edebildiler!

Alaşım jantlar 1978

Chevy'nin Camaros'u alaşım jantlarla sunmaya başladığı ilk yıl 1978'di. Z28 paketinin bir parçasıydılar ve beyaz GR15-7 yazısıyla beş kollu 70X15 lastikleri vardı. Tanıtım, Pontiac'ın Trans Am'ı aynı tekerleklerle donatmaya başlamasından bir yıl sonra geldi.

Alaşım jantlar ekleyerek ve bir T-top Camaro satın alarak, serideki en iyi modele sahip olursunuz. Tişörtler aynı yıl, diğer arabalardan sonra tanıtıldı ve 625 dolara mal oldu. Bu özellik ile 10,000'in hemen altında model üretildi.

Çizgili Camaroları Geri Yükleme

Yolda çizgili bir Camaro görürseniz, restore edilip edilmediğini anlamanın kolay bir yolu var. Chevy, yalnızca SS rozetli birinci nesil Camaros'a şeritler koydu. İki geniş şerit her zaman arabanın tavanı ve bagaj kapağı boyunca uzanırdı. Ve yalnızca 1967'den 1973'e kadar olan modeller şeritleri aldı.

Başka bir Camaro'da bu çizgiler varsa, bunun ya elle ya da yerel bir profesyonel tarafından restore edildiğini bilirsiniz. Bu kuralın tek istisnası, SS rozetleri olan ancak şeritleri olmayan 1969 Camaro tempolu arabalardır.

Sır olarak sakla

Chevy, Camaro üzerinde çalışmaya başladığında, projeyi gizli tuttular. Sadece "Panther" kod adını taşımakla kalmadı, aynı zamanda meraklı gözlerden de saklandı. Arabanın gizemi, olası bir açıklama ve serbest bırakma için beklenti yaratmaya yardımcı oldu. Taktikler Ford'unkinin tam tersiydi.

Camaro dünyaya tanıtıldıktan bir ay sonra Chevy, Camaro'yu ülke genelindeki bayilere teslim etmeye başladı. Birçokları için bu tanıtım, üreticiler arasında bugüne kadar devam eden kısır bir savaş olan "Pony Araba Savaşları"nın başlangıcı oldu.

Öncekinden daha güçlü

2012 Camaro, otomobilin en güçlü versiyonunu piyasaya sürdü. 580 beygir gücündeki araba, orijinal 155 beygir gücündeki modelden büyük ölçüde yükseltildi. Kahretsin, 1979 Camaro bile sadece 170 beygir gücüne sahipti.

Ancak, hiçbir Camaro 2018 modeliyle karşılaştırılamaz. 6.2L LT4 V-8 motorla çalışan bu kötü çocuk, önceki modellere göre daha verimli ısı transferine sahip ve 650 beygir gücüyle hala hepsini geride bırakıyor!

Her şey rakamlarla ifade ediliyor

1970 yılında Chevrolet ciddi bir sorunla karşı karşıya kaldı. Talebi karşılamak için yeterli Yeni Yıl Camaro'ları yoktu ve doğaçlama yapmak zorunda kaldılar. Yayını geciktirecek kadar doğaçlama yapmak değil. Bu, çoğu 1970 Camaros'un aslında 1969 Camaros olduğu anlamına geliyordu.

Profesyonelin dediği gibi, "Vücut kalıpları, sacın etkileşime girmesi için çok fazla çekme gerektiriyordu. Fisher, çizim kalıplarını yeniden yapılandırmaya karar verdi... yeni kalıplardan damgalanmış elde edilen çeyrek paneller, önceki denemeden daha kötüydü. Ne yapalım? Chevrolet, Camaro'yu bir kez daha erteledi ve Fischer tamamen yeni kalıplar yarattı."

Neredeyse bir Camaro steyşın vagonu vardı

Hatchback versiyonunun kötü bir şey olduğunu düşündüyseniz, Chevy'nin station wagon versiyonu için planlarını rafa kaldırdığını öğrenmekten çok mutlu olacaksınız. Yeni model, çocuklarını futbol antrenmanına götürmek için şık ve yeni bir araba arayan modern ailelere yönelikti.

Şirket arabayı geliştirmişti ve kapattıklarında fırlatmaya hazırlanıyordu. Camaro'nun bu versiyonunun piyasaya hiç çıkmadığı için hepimiz rahat bir nefes alalım!

Cabriolet Camaro

Camaro, piyasaya sürülmesinden yirmi yıldan fazla bir süre sonra üstü açılır bir araba ile gelmedi. Ancak bu, daha önce hiç dönüştürülebilir bir versiyonun üretilmediği anlamına gelmiyor. 1969'da mühendisler yeni Z28'i GM Başkanı Pete Estes'e göstermeye hazırlanıyorlardı.

Grup, onun üstü açık arabaları sevdiğini biliyordu ve yeni modeli patrona satmak için üstü açık bir araba yaptılar. Estes beğendi ve üretime devam etti. Bununla birlikte, üstü açık bir versiyon hiçbir zaman halka sunulmadı, bu da Estes'in Camaro'sunu türünün tek örneği kılıyor.

Her zamankinden daha kolay ve hızlı

Mustang'lerle daha da fazla rekabet edebilmek için Chevrolet, araçlarının performansını iyileştirmenin yollarını keşfetmeye başladı. Bunu yapmanın iki yolu vardır; ağırlık azaltma gücünü artırmak. Sonuç olarak Chevy, Camaro'nun ağırlığını azaltmak için modifikasyonlar geliştirmeye başladı.

Beşinci nesil Camaro'da arka camın kalınlığı 0.3 milimetre azaltıldı. Hafif değişiklik, bir pound kaybına ve güçte hafif bir artışa neden oldu. Ayrıca döşemeyi ve ses yalıtımını da azalttılar.

KOPO ne anlama gelmektedir?

Bu sorunun cevabını yalnızca gerçek Camaro fanatikleri bilir. Daha önce COPO Camaro'dan bahsetmiştik ama bu harflerin merkez ofisin üretim emrini temsil ettiğini biliyor muydunuz? Özel araba, öncelikle yarış için kullanılır, ancak "filo" yeteneklerine sahiptir.

Chevy, arabanın sadece bu versiyonunu gerçek vites kutularına satıyor, bu yüzden bugün herhangi bir yardımcı program duymadıysanız, yalnız değilsiniz. Her biri özel olarak inşa edilmiştir ve tamamlanması on gün kadar sürebilir. Karşılaştırıldığında, ticari bir Camaro montaj hattından 20 saat içinde çıkıyor.

Detroit arabası değil

Chevy Camaro'nun Detroit bebeği olduğunu düşünebilirsiniz ama yanılıyorsunuz. Camaro prototipleriyle ilgili önceki slaytımızı tekrar düşünün. Nerede inşa edildiğini söylediğimizi hatırlıyor musun? Chevy'nin Detroit ile ilişkilendirilmesine rağmen, orijinal Camaro, Cincinnati yakınlarında tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Cincinnati'nin acılı spagettiden daha çok bilinmesi gerektiği ortaya çıktı. Chevy, ilk Camaro prototip filosunu Norwood, Ohio'da üretti. Bir dahaki sefere bir sınava girdiğinizde ve bu soru geldiğinde, takımınıza katkıda bulunduğunuzu bilerek rahatça uyuyabilirsiniz.

Mustang'e karşı ayaklanıyor

Camaro ve Mustang arasında olduğu gibi kas arabalar arasında böyle bir rekabet yoktur. Ford, Mustang'i tanıtıp tahta geçtiğinde Chevy, Corvair ile dünyanın zirvesindeydi. Tacını geri almak isteyen Chevy, dünyaya Camaro'yu verdi ve büyük otomobil savaşlarından biri doğdu.

1965'te yarım milyon Mustang satıldı. Camaro'nun varlığının ilk iki yılında 400,000 satıldı. Mustang erkenden üstünlük kazanmış olabilir, ancak Camaro bugün bunu gibi film serileri sayesinde yapıyor. transformatörler.

Altın Camaro

İlk Camaro prototipinin nesi bu kadar özel biliyor musunuz? Chevy, onu iç ve dış için altın renk şemasıyla yaptı. Altın dokunuş sadece Chevy'nin umudu değildi. Araba büyük bir başarıydı ve güçlü araba pazarında rekabetçi kalmalarına yardımcı oldu.

İlk prototipin başarısından sonra, her "ilk model" Camaro prototipi aynı muameleyi gördü. Midas dokunuşu, tüketiciler büyük, hızlı, benzinle çalışan otomobillere sırtlarını döndükçe otomobilin satışlarını korumasına bile yardımcı oldu.

Chevy'nin gururu ve neşesi

Hiçbir araba Chevrolet'in mirası için Camaro'dan daha önemli olmamıştır. Corvette güzel ve parlak, ancak Camaro güçlü arabaların ulusal bir vurgu haline gelmesine yardımcı oldu. Bazen bir arabanın değeri fiyat etiketinden daha önemlidir. Camaro ucuz ya da onun gibi bir şey değil.

Camaro sayesinde Chevy, 50 yılı aşkın bir süredir dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olmuştur. Bugün şirket, ödül üstüne ödül kazanarak parlamaya devam ediyor ve adını taş üzerinde daha da kalıcı kılıyor.

Sadece yaşlandıkça daha iyi olur

Bugün Chevrolet Camaro, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler üçüncü koleksiyoncu otomobilidir. Hagerty, bir milyondan fazla sigortalı CIT aracının dolaşımda olduğunu söyledi. Popülarite açısından, Camaro sadece Mustang ve Corvette'den sonra ikinci sırada. Chevy'nin ilk üçe girmesine üzülmeyeceğinden eminiz!

Yine, Ford ve Mustang ile "savaşlarını" düşünün, belki bu onlara pek uymuyor. Farkı telafi etmek için şık, hızlı ve inanılmaz derecede koleksiyonluk modeller üretmeye devam etmeleri yeterli!

tarih parçası

Camaro'nun ne kadar ikonik olduğu göz önüne alındığında, 2018'den önce HVA Ulusal Tarihi Araç Sicili'nde listelenmiş olacağını düşünebilirsiniz. Şimdi hatayı düzeltmek için en iyi zaman ve şimdi prototip Camaro, güçlü araba kardeşlerine katılıyor.

Araç ölçülüp kaydedildikten sonra, Shelby Cobra Daytona prototipinin, Furturliner'ın ve ilk Meyers Manx kumul arabasının yanına kalıcı olarak yerleştirilecek.