Çift kavramalı şanzımanla nasıl sürülür? pratik rehber

Çift kavramalı şanzımanlar neredeyse yirmi yıldır piyasada olmasına rağmen, bunlar hala nispeten yeni ve modern bir otomatik şanzıman türüdür. Tasarım varsayımları birçok somut fayda sağlar ancak aynı zamanda belirli riskleri de beraberinde getirir. Bu nedenle, çift kavramalı şanzımana sahip bir aracı sürerken doğru çalışma özellikle önemlidir. İşte bununla nasıl ilgileneceğiniz.

Çift kavramalı şanzımanlar, diğer şanzıman türlerine göre onlara çok sayıda avantaj sağlayan yüksek performanslarıyla geniş çapta tanınmaktadır. Klasik otomatik şanzımanlarla karşılaştırıldığında, bunlarla sürüş çoğu durumda yakıt tüketimini azaltırken sürüş dinamiklerini de artırır. Neredeyse algılanamayan vites değişimlerinden kaynaklanan konforun kendisi de önemlidir.

Nereden geldiği hakkında ve Çift kavramalı şanzıman nasıl çalışır?, DSG şanzımanın çalışmasıyla ilgili materyalde daha detaylı yazdım. Orada bu sandığı seçmenin ciddi masraf riski içerdiğini belirtmiştim. En iyi ihtimalle bu, düzenli yağ değişiklikleri anlamına gelir, en kötü ihtimalle ise her 100-150 binde bir vites kutusunun büyük bir yeniden inşası anlamına gelir. kilometre.

Bu bileşenin hizmet ömrünün kısalması büyük oranda ne yazık ki kurallara uyulmamasından kaynaklanmaktadır. pusu çift ​​kavramalı şanzımana sahip bir araba kullanmak. Alışkanlıklarınızı tamamen değiştirmenize gerek yok, sadece birkaç iyi alışkanlık edinmeniz yeterli.

Çift Kavramalı Şanzıman: Farklı Markalara Farklı İsimler

Bunlara geçmeden önce hangi arabaların çift kavramalı şanzımana sahip olduğunu açıklığa kavuşturmakta fayda var. Aşağıda, bireysel otomobil markalarındaki bu tür şanzımanların ticari adlarının ve bu çözümün alt tedarikçilerinin bir listesini hazırladım:

• Volkswagen, Skoda, Koltuk: DSG (BorgWarner tarafından üretilmiştir)
• Audi: S tronic (BorgWarner tarafından üretilmiştir)
• BMW M: M DCT (Getrag tarafından yapılmıştır)
• Mercedes: 7G-DCT (kendi üretimi)
• Porsche: PDK (ZF tarafından üretilmiştir)
• Kia, Hyundai: DCT (kendi üretimi)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli tarafından üretilmiştir)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag tarafından üretilmiştir)
• Ford: PowerShift (Getrag tarafından üretilmiştir)
• Volvo (eski modeller): 6DCT250 (Getrag tarafından yapılmıştır)

Çift kavramalı şanzımanla nasıl sürüş yapılır

En önemli şey çift kavramalı şanzımanı dinlemektir. Aşırı ısınma mesajı görünürse durun ve soğumasını bekleyin. Güvenli Mod'a girerseniz ve servisle iletişime geçmenizi söyleyen bir mesaj alırsanız, bunu yapmaya gerçekten değer. Bu tür basit eylemler potansiyel olarak planlanmamış harcamalardan birkaç bin zloti tasarruf etmemize yardımcı olacaktır.

Arızanın olduğu durumun dışında, çift kavramalı şanzımanın arızalanmasına neden olan ana hatalar, manuel şanzımanla sürüş sırasında edinilen alışkanlıkların bir sonucu olacaktır. Acemi sürücülerin, tasarım türüne bakılmaksızın tüm otomatik şanzımanlarda işlediği en yaygın günah, gaz ve fren pedallarına aynı anda basmak.

Bir diğer kötü alışkanlık ise düz şanzımanda N sürüş modunu boş vites olarak kullanmaktır. Çift kavramalı şanzıman gibi otomatik şanzımanlardaki N konumu yalnızca acil durumlarda kullanılır. Bu tür senaryolar arasında bir aracın itilmesi veya çekilmesi yer alır, ancak daha yüksek hızlarda ve daha uzun mesafelerde çekerken tahrik tekerleklerinin de yükseltilmesi gerekir. Sürüş sırasında yanlışlıkla N moduna geçersek motor homurdanır ve muhtemelen hatamızı hızla düzeltip D'ye dönmek isteriz. Vites kutusunun devir minimuma düşene kadar beklemesi çok daha iyidir. seviyeyi ayarlayın ve ardından vitese geçin.

Ayrıca trafik ışıklarında dururken veya onlara yaklaşırken vitesi N konumuna almıyoruz. Yaşlı sürücüler yokuş aşağı giderken boşluğu serbest bırakma eğiliminde olabilir; bu, çift kavramalı şanzımanla kesinlikle yapmamanız gereken bir şeydir. Zaten tepelerde olduğumuz için tepelere tırmanmaya özellikle dikkat etmek gerekiyor. Bu, DCT şanzımanın olmazsa olmazıdır. Az gaz vererek düşük devirleri koruyarak aracın yokuş aşağı kaymasını önlemek, çift kavrama kutusuna zarar vermenin en kolay yoludur. Aynı durum, fren pedalı hafifçe basılıyken çok yavaş sürüş için de geçerlidir. Bu gibi durumlarda kavramalar hızla aşırı ısınır.

Şanzımanın diğer çalışma modlarında disipline uyulmalıdır. Aracı park etmek için P modu kullanılır, motor ancak bu moda geçtikten sonra kapatılabilir. Aksi halde kutu içindeki yağ basıncı düşecek ve çalışan aksamlar gerektiği gibi yağlanamayacaktır. Elektronik sürüş modu anahtarına sahip daha yeni DCT türleri artık bu tehlikeli hataya izin vermiyor.

Neyse ki, bu tür şanzımanlarla, araç ileri doğru giderken R'yi geri vitese geçiremezsiniz. Manuel şanzımanlarda olduğu gibi, Geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra geçilebilir..

Çift kavramalı şanzıman: Çalıştırırken dikkat etmeniz gerekenler

Herhangi bir otomatik şanzımanı, özellikle de çift kavramalı olanları kullanmanın temel kuralı aşağıdaki gibidir. düzenli yağ değişimi. PrEP durumunda ise her 60 binde bir olması gerekir. kilometre - fabrika spesifikasyonları aksini önerse bile. Yıllar geçtikçe bazı otomobil üreticileri (özellikle bu şanzımanlar kategorisinde öncü olan Volkswagen Grubu) yağ değişim aralıklarına ilişkin önceki görüşlerini yeniden değerlendirdi.

Bu nedenle kat edilen mesafeler ve uygun yağın seçimi açısından bu tür şanzımanlar hakkında güncel bilgiye sahip uzmanlara güvenmek en iyisidir. Şans eseri, piyasada yeterince uzun süredir varlar ve onları yapacak kadar popüler hale geldiler. bakım özellikle zor değil.

Son olarak akort severlere bir not daha. Modifiye etme amacıyla bir DCT arabası satın alıyorsanız, şimdi şanzımanın dayanabileceği maksimum torka dikkat edin. Her model için bu değer tam olarak tanımlanır ve ismin kendisinde yer alır; örneğin DQ200 veya 6DCT250. Üreticiler bu alanda her zaman bir miktar rezerv bırakmışlardır, ancak bazı motor versiyonlarında bu rezervin çok büyük olması gerekmemektedir.