Araba frenleri kışın nasıl ve neden başarısız olur?
Bir arabayı kışa hazırlamanın en önemli unsurlarından biri fren hidroliğini değiştirmektir. Ve en son ne zaman değiştirdin? Ancak yönetmeliklere göre, bu her 30 km'de bir yapılmalıdır.
Yıllar önce, çimenler yeşilken, güneş parlakken, hızlar yavaşken ve frenler kampanalı frenlerken, fren hidroliği bir alkol ve hint yağı kokteyliydi. Trafik sıkışıklığının ve yüksek hızlı otoyolların bilinmediği o altın zamanlarda, sürücülerin arabayı tamamen durdurması için bu kadar mütevazı bir tarif yeterliydi. Bugün, otomotiv endüstrisi çok ileri gittiği için bileşenlere olan talepler arttı. Ancak frenlerin temel sorunları henüz çözülmedi. Özellikle kış yönleri.
Ve asıl olan, elbette, higroskopikliktir. Fren hidroliği suyu emer ve bunu yeterince hızlı yapar: 30 km'den sonra fren hortumlarının ve deponun "doldurulması" gerekir. Ne yazık ki, çok az insan bunu yapıyor, bu nedenle ilk gerçekten düşük sıcaklıklar, kar yığınlarını ve korkulukları hemen arabalarla dolduruyor. Sistemin içindeki su donuyor, pedal "dube" oluyor ve kumpasın çalıştırılması yavaş ve mühendislerin planladığı kadar verimli olmaktan uzak. Sonuç her zaman aynıdır: bir kaza.
Bu maliyetli hatayı yapmamak için deneyimli bir sürücü her zaman fren hidroliğini donmadan önce değiştirecektir. Üstelik garaj rafından arta kalanları almayacak, yenisini almak için mağazaya gidecek. Her şey bilinmeyen su ile ilgili - her zaman ve her yerde kapalı bir demir kutuda bulunan kondensattan hatırlıyoruz - kapalı bir şişede bile. "Sabun için bir bız" değiştirmemek için, her servis istasyonunda bulunan ve yalnızca bir işlemden sorumlu olan özel bir gadget'ı önceden satın alabilirsiniz: herhangi bir sıvıdaki H2O yüzdesini gösterir. Bir kuruşa mal oluyor ve işin sonucu bir ruble değerinde.
Böylece, çok renkli teneke kutularla dolu uzun bir rafın önündeki bir otomobil parçaları mağazasına girdik. Bakılacak şey? Neden biri diğerinden daha iyi? İlk adım satıcıya danışmaktır: her fren hidroliği eski bir arabaya dökülemez. Modern bileşimler, kaynama noktasını artıran ve nem emilimini azaltan çeşitli reaktifler açısından zengindir. Sorun şu ki, fren sistemindeki eski lastik bantları ve bağlantıları basitçe aşındırırlar, bu nedenle böyle bir döküntü değişiminden sonra, tüm düğümlerin küresel bir onarımını ve tam bir güncellemesini yapmak gerekli olacaktır. Yani bakış açısı. Daha eski ve daha az agresif bir kimya almak daha iyidir.
Yeni bir yabancı arabanın mutlu bir sahibiyseniz, seçim için ana faktör sıcaklıktır. Başka bir deyişle, "fren" hangi sıcaklıkta kaynar. Uzun süreli frenleme ve mantar ezilmesi ile ve ayrıca kışın sabit bir şekilde sıkıştırılmış frenlerle, balatalardan ve disklerden gelen sıcaklık, fren hidroliğine aktarılır ve periyodik olarak kaynama noktasına getirebilir. Ucuz "kabarcık" zaten 150-160 derecede ve daha pahalı - 250-260 derecede. Farkı Hisset. Şu anda, araba gerçekten frenlerini kaybedecek ve trafik ışığından gelen "hussar" hızlanması büyük olasılıkla trafik sıkışıklığında bir komşunun kıç tarafında sona erecek.
Fren sisteminde böyle bir sonbahar-kış hüznü olasılığını en aza indirmek için, sarf malzemesi olan ve her 30 km'de bir "dikkat gerektiren" sıvının değiştirilmesi gerekiyor. Bunu yapmak zor değil, bu işlemi bir garaj kooperatifinde kendi başınıza yapmak oldukça mümkün. En önemlisi, daha sonra frenlerin havasını almayı unutmayın.
