Holden'ın Hatalarından Kaçınmak: Toyota'nın başarısı GWM, Isuzu, Kia, MG ve diğerlerinin Avustralya'da gelişmesine nasıl yardımcı oluyor ve markanın neden endişelenmesi gerekiyor | Fikir

RAV4, Yaris ve HiLux gibi Toyota'lar son zamanlarda önemli fiyat artışları yaşadı ve bu da birçok alıcıyı başka markalara yöneltti.

GWM (Haval'ı da içeren Great Wall Motors için), Isuzu, Kia ve MG'nin ortak noktası nedir?

Hepsi de geçen yıl Avustralya satışlarında çift ve hatta üç haneli yüzdesel büyüme elde etti ve bunların hepsi kısmen, görünüşte sabit fiyat artışlarının bir sonucu olarak Toyota'nın amansız üst pazar yürüyüşü nedeniyle pazarda kalan büyük boşluk nedeniyle oldu.

Evet, Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda ve SsangYong gibi diğer markalar da 2020'ye kıyasla ciddi oranda artış kaydetti.

Ancak gerçek sayıları hala nispeten küçük kalırken, GWM, Isuzu, Kia ve MG'nin satışlarında beş haneli artışlar görüldü.

MG, 15,253 ay içinde 39,025'ten 12'e çıktı; bu da yüzde 156'lık bir artışı temsil ediyor. Isuzu'nun aynı dönemdeki satış rakamı 22,111'den 35,735'e sıçraması yüzde 61.6'lık bir artış anlamına gelirken, Kia'nın satış rakamları zaten sağlıklı olan 56,076'dan yüzde 67,964'lik bir iyileşme ile 21.2'e yükseldi. Ancak yıldız, 5235'de sadece 2020 birimden 18,384'e fırlayan ve yüzde 251.2'lik muhteşem bir kazanç elde eden GWM'dir.

Sonuç, bu markaların 2022 yılı için şehirdeki yeni büyük oyuncular olduğu ve aynı zamanda Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan ve Volkswagen gibi diğer büyük ana akım oyuncuların çok yakından izlemesi gereken markalar olduğu anlamına geliyor.

Peki Toyota, GWM, Isuzu, Kia ve MG'nin Avustralyalı yeni otomobil alıcılarının beğenisini kazanmasına tam olarak nasıl yardımcı oldu?

Yanıt oldukça karmaşık; çünkü yoğun küresel talep, pandemiye bağlı tedarikçi sorunlarından kaynaklanan üretim gecikmeleriyle birleştiğinde, birçok model için bekleme listelerinin aylarca (belirli RAV4'ler ve RAV300'ler gibi bazı durumlarda yıllar olmasa da) tükenmesi anlamına geliyor. LandCruiser XNUMX Serisi).

Ancak özünde bu, uzun süredir bir numaralı otomobil üreticimizin, şirketin bu ülkedeki 63 yıllık varlığında kendisini her zamankinden daha fazla Avustralyalının erişemeyeceği bir yerde fiyatlandırmasıyla ilgili - en azından birçok tüketicinin gözünde öyle. özellikle bu on yılın başından beri.

Gerçekte, enflasyon da hesaba katıldığında bugün Toyota otomobillerinin, markanın Avustralya'daki tarihinde herhangi bir zamana kıyasla genel olarak daha uygun fiyatlı olduğunu zaten belirtmiştik. Ancak iş dolar ve sentlere gelince, GWM, Isuzu, Kia ve MG gibi rakipler, önemli ölçüde daha düşük başlangıç ​​fiyatları ve daha yüksek donanım seviyelerine sahip ilgili modelleri sunarak gerçekten meyvelerini topluyorlar. Ve alıcılar ayaklarıyla oy veriyorlar.

Toyota Yaris örneğine bakalım.

2019'da Ascent'in baz liste fiyatı, yol maliyetleri öncesi 15,390 dolardan başlıyordu; Bugün, bu arabanın (neredeyse her açıdan önemli ölçüde üstün) halefi, şimdi 23,740 $'dan başlayan Ascent Sport'tur. Buna karşılık, MG3 Core geçen yılın büyük bölümünde 16,990 dolardan satışa sunuldu. İkincisinin önceki segment satış liderini 13,774 ila 4495 adede kadar satması şaşırtıcı değil.

Aynı durum Toyota'nın 4'in Avustralya'da en çok satan kamyon dışı modeli olan RAV2021 için de geçerli. 2019'da GX açılışı 30,640 dolardan başladı ancak bugün 34,300 dolara kadar çıktı. eğer bekleyecek kadar istekli ve sabırlıysanız. Bu arada, 2021 için yeni Haval H6, 31,990 $'dan başlayan fiyatlarla mücadeleye giriyor. Sonuç? Geçtiğimiz yıl H6'nın satışlarında yüzde 280'lik dikkate değer bir artış görülürken, RAV4 kayıtları yüzde 7.2 oranında düştü.

Üçüncü bir örnek ise, son zamanlarda yalnızca geleneksel düşmanı Ford Ranger'dan değil, her köşeden şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kalan, segmenti sürekli hareket ettiren ve sarsan HiLux pick-up'tır. Rogue amiral gemisinin maliyeti, 64,490'daki yol maliyetleri öncesinde 2019 dolardı, ancak bugün Isuzu D-Max X-Terrain'in 70,750 dolarlık fiyat etiketine kıyasla 65,900 dolardı. Sonuç? İkincisinin satışları, Toyota'nın mütevazı yüzde 74'sine kıyasla 2021'de yüzde 22 arttı.

Bunlar, bazı Avustralyalıların son zamanlarda neden Toyota'dan daha uygun fiyatlı markalara yöneldiğini, bazı durumlarda çift haneli fiyat artışları nedeniyle ve üstelik son derece zor koşullar altında sadakatlerinin zedelendiğini gösteren sadece üç örnek.

Bu şu anda Toyota için çok fazla bir sorun teşkil etmeyebilir - 2021'deki yüzde 22.3'lük pazar payı, ikinci sıradaki Mazda'nın yüzde 9.6'sının iki katından fazla - ancak önceki yıla göre tam yüzde bir düşüş gösterdi. ve eğer uzun vadeli bir trend olarak devam ederse bu endişe kaynağı olmalı.

Ek olarak, Toyota'nın yaygın sıkıntı zamanlarında büyük fiyat artışlarını tüketicilere yansıtması, özellikle de dünyanın en zengin şirketlerinden biri olmayı sürdürdüğü göz önüne alındığında, soğuk görünebilir. Aslında, 2021 yılında Toyota'nın değeri yaklaşık 60 milyar ABD Doları (84 milyar Avustralya Doları) oldu ve bu da onu Mercedes-Benz ve Tesla'nın önünde dünyanın en zengin otomobil üreticisi olarak ilk sıraya yerleştirdi.

Holden'ın 2020'deki ölümünün (bir zamanlar Avustralya'nın gururu ve General Motors tarafından kaba bir şekilde idam edilmesinin ardından pek çok insanın acısını çekmeye devam ettiği kültürel kimliğin sembolü) olmasındaki etken; GWM, Isuzu, Kia ve MG gibi markaların da bu durumda olduğu açık. Eşit bir fırsat arayan yerel tüketicilerle yeni uzun vadeli ilişkiler başlatmak için sıcak koltuk.

Tarihin bize öğrettiği bir şey varsa o da imparatorlukların şöhretlerine yaslanmaması gerektiğidir. Holden, 50'lerin sonlarında tüm yeni araba satışlarının yüzde 1950'sine sahipti ve bu hakimiyet, 80'lerin sonlarına kadar (ve kısaca 90'lar ve 00'lerin başında) tartışılmaz görünüyordu. Ancak, her yerdeki tüketiciler gibi Avustralyalı alıcılar da başka bir yerde daha iyi bir anlaşma yapabileceklerini hissederlerse alışverişten vazgeçerler.

Bu zaten oluyor ve ivmeleri hızla artan GWM, Isuzu, Kia, MG ve diğerleri gibi markaların Toyota'ya teşekkür etmesi gerekiyor.