Triger kayışı kırıldığında valflerin bükülmesi nasıl önlenir

Kırık bir triger kayışı ciddi motor onarımlarıyla doludur ve bu çoğu sürücüyü korkutur. Bazen beladan kurtulamazsınız, çünkü kemer zarar görebilir ve çeşitli nedenlerle. AvtoVzglyad portalı ciddi onarımlardan nasıl kaçınılacağını söyleyecektir.

Kural olarak, triger kayışının 60 km'den sonra değiştirilmesi önerilir, ancak sorunlar çok daha erken ortaya çıkabilir. Örneğin, sıkışmış bir pompa nedeniyle ve bu, motoru "bitirir". Böyle bir sıkıntı, su pompasının çok kaliteli olmaması nedeniyle zaten 000 km'de "markalarımızın" sahiplerini geçebilir.

Çoğu durumda, kırık bir kayış, valflerin pistonlarla çarpışmasına neden olur. Çarpmanın sonucunda supaplar bükülür ve motor büyük bir revizyon tehlikesiyle karşı karşıya kalır ve bu da bütçeye ciddi darbe vurur.

Kırık bir kemerle karşı karşıya kalan deneyimli sürücüler, durumdan bir çıkış yolu buldu. Sözde piston fiyatlandırmasını yapan askerlere başvururlar. Ustalar, pistonun yüzeyinde, triger kayışının tekrar kırılması durumunda onları darbeden koruyan özel oluklar açar.

Başka bir seçenek de, zaten bu tür oluklara sahip olan pistonları yerleştirmektir. Sonuçta, üreticiler sorunun farkındalar ve ürünlerini de değiştiriyorlar.

Atmosferik motorlar için harika olan eski moda yöntemi unutmayalım. Silindir kapağının altına birkaç conta yerleştirilmiştir. Örneğin, iki standart olan ve aralarında - çelik. Bu çözüm, valfler ve pistonlar arasındaki çarpışma riskini neredeyse sıfıra indirir çünkü aralarındaki boşluk artar.

Daha önce, bu tür “sandviçler” genellikle otomobil pazarlarında satıldı, ancak üreticiler bunu onaylamadı, çünkü burada birçok eksi var. Gerçek şu ki, zamanla contalar “oturabilir” ve silindir kapağının gerilmesi gerekecektir, aksi takdirde contalar yanabilir. Valfler ve pistonlar arasındaki artan boşluğun motor gücünde bir azalmaya yol açtığı gerçeğini dikkate almaya değer. Ama kesinlikle kırık bir triger kayışından korkamazsınız.