Nissan Skyline efsanesi yıllar içinde nasıl gelişti?

Nissan Skyline, güçlü GT-R modifikasyonlarından çok daha fazlasıdır. Model 1957'den kalmadır ve bugün hala mevcuttur. Bu uzun tarih vesilesiyle, Budget Direct Car Insurance tasarımcıları, Japon otomobil endüstrisi tarihinde çok önemli olan bu modelin her nesline bizi götüren görüntüler yarattı.

Birinci nesil - (1957-1964)

Skyline 1957'de piyasaya çıktı, ancak o zaman Nissan değildi. Prince Motor bunu lüks odaklı bir model olarak sunuyor. Tasarım, 1950'lerin ortalarındaki Chevrolet ve Ford'a stilistik referansların bir karışımı ile zamanın Amerikan arabalarından ilham aldı.

İkinci nesil - (1963-1968)

1963 yılında gösterilen ikinci nesil Prince Skyline, daha köşeli bir görünümle zamanına daha modern bir tarz getiriyor. Dört kapılı sedanın yanı sıra, bir de station wagon versiyonu var. Nissan ve Prince'in 1966'da birleşmesinden sonra model, Nissan Prince Skyline oldu.

Üçüncü nesil - (1968-1972)

Üçüncü nesil, Nissan logolu ilk nesildir. Ayrıca 1969'da GT-R'nin piyasaya sürülmesiyle öne çıktı. Model, 2,0 beygir gücüne sahip 6 litrelik sıralı 162 silindirli bir motorla donatıldı ve bu, motor boyutu göz önüne alındığında o zaman için etkileyici. Daha sonra GT-R kupası geldi. Alıcılara ayrıca istasyon vagonu formunda standart Skyline da sunuluyor.

Dördüncü nesil - (1972-1977)

1972'de dördüncü nesil tamamen farklı bir görünümle ortaya çıktı - daha keskin ve fastback coupe tavanlı. Ayrıca arkaya doğru yukarı doğru kıvrılan belirgin bir yan kambere sahip sedan ve istasyon vagonu da mevcuttur. Bir GT-R varyantı da var, ancak son derece nadirdir - Nissan, bu versiyonun üretimini sonlandırmadan önce Japonya'da yalnızca 197 adet sattı.

Beşinci nesil - (1977-1981)

1977'de selefini anımsatan bir tarzda, ancak daha dikdörtgen bir şekle sahip olarak ortaya çıktı. Sedan, coupe ve dört kapılı station wagon seçenekleri mevcuttur. Bu neslin bir GT-R'si yok. Bunun yerine, en güçlü model, 2,0 hp güç üreten 145 litrelik turboşarjlı sıralı altı motora sahip GT-EX'tir. ve 306 Nm.

Altıncı nesil - (1981-1984)

1981 yılında piyasaya sürülmesiyle daha köşeli bir stile doğru ilerlemeye devam etti. Beş kapılı hatchback, sedan ve station wagon serisine katıldı. 2000 Turbo RS versiyonu serinin en üstündedir. 2,0 beygir güç üreten 4 litrelik turboşarjlı 190 silindirli bir motor kullanıyor. O zaman şimdiye kadar sunulan en güçlü kamuya açık yol Skyline'dır. Ara soğutuculu daha sonraki bir sürüm, gücü 205 hp'ye çıkarır.

Yedinci nesil - (1985-1989)

1985'ten beri piyasada olan bu nesil, sedan, dört kapılı hardtop, coupe ve station wagon olarak mevcut olan öncekinden daha iyi görünüyor. Bunlar, Nissan'ın ünlü 6 silindirli sıralı motor serisini kullanan ilk Skylines. En güçlü versiyon, 1987'de piyasaya sürülen GTS-R'dir. Bu, A Grubu yarış arabaları için özel bir homologasyondur. Turboşarjlı RB20DET motor 209 beygir güç üretiyor.

Sekizinci nesil - (1989-1994)

Geçmişin daha keskin şekillerine doğru eğilimi değiştiren daha kavisli şekillere sahip bir gövde. Nissan ayrıca sadece coupe ve sedan'ı tanıtarak seriyi basitleştiriyor. R32 olarak da bilinen bu nesil için büyük haber, GT-R isminin geri dönüşü. Japon üreticiler arasında daha güçlü arabalar üretmemek için yapılan bir anlaşma doğrultusunda 2,6 beygir gücünde, 6 litrelik RB26DETT inline-280 ​​kullanıyor. Ancak gücünün daha büyük olduğu söyleniyor. R32 GT-R, motor sporlarında da çok başarılı olduğunu kanıtladı. Avustralya basını, Holden ve Ford'u yenebilecek Japonya'dan saldıran bir canavar olarak Godzilla'dan bahsediyor. Bu GT-R takma adı tüm dünyaya yayıldı.

Dokuzuncu nesil - (1993-1998)

33 yılında tanıtılan R1993 Skyline, daha sade bir tasarıma yönelik trendi sürdürüyor. Araba aynı zamanda boyut olarak büyür ve bu da ağırlığın artmasına neden olur. Sedan ve coupe hala mevcut, ancak 1996'da Nissan, modelin mekanik parçalarını kullanan 10. nesil Skyline'a benzer bir görünüme sahip Stagea station wagon'u tanıttı. R33 Skyline hala R32 motorunu kullanıyor. Nismo bölümü, 400 litrelik çift turbo 2,8 silindirli ve 6 beygir gücüne sahip bir 400R versiyonunu gösteriyor, ancak sadece 44 adet satılıyor. On yıllardır ilk kez, Nissan'ın Autech bölümünden çok sınırlı sayıda da olsa 4 kapılı bir GT-R var.

Onuncu nesil - (1998-2002)

Gran Turismo oynayan herkes R34'e aşinadır. Önceki iki neslin daha yuvarlak şekillerinden sonra modele yine daha net çizgiler vermeye başladı. Coupe ve sedan'ın yanı sıra benzer bir görünüme sahip Stagea istasyon vagonu da mevcuttur. GT-R varyantı 1999'da ortaya çıktı. Kaputun altında aynı RB26DETT motoru var, ancak turbo ve ara soğutucuda daha da fazla değişiklik var. Nissan, model yelpazesini önemli ölçüde genişletiyor. M versiyonu lükse ek bir vurgu ile gelir. Nürburgring Kuzey Kemeri'nde iyileştirilmiş hava koşullarına sahip "Nur" çeşitleri de vardı. R34 Skyline GT-R'nin üretimi 2002'de sona erdi. 2009 model yılına kadar halefi yoktur.

On birinci nesil - (2002-2007)

2001 yılında piyasaya sürüldü ve büyük ölçüde Infiniti G35 ile aynı. Hem bir coupe hem de bir sedan, ayrıca Skyline olarak satılmayan, ancak aynı temel üzerine inşa edilmiş bir Stagea istasyon vagonu mevcuttur. İkinci nesilde ilk kez, Skyline her zamanki "altı" ile mevcut değildir. Model, hacim yerine 6, 2,5 ve 3 litrelik VQ ailesinden V3,5 motorları kullanıyor. Alıcılar arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli arasında seçim yapabilir.

On ikinci nesil - (2006-2014)

2006 yılında Nissan serisine katıldı ve önceki nesil gibi o zamanki Infiniti G37 ile büyük ölçüde aynı. Sedan ve coupe gövde stillerinde mevcuttur, ancak ABD'de Infiniti EX ve ardından Infiniti QX50 olarak satılan yeni bir crossover versiyonu da vardır. VQ motor ailesi hala mevcuttur, ancak ürün yelpazesi, neslin çeşitli aşamalarında 2,5-, 3,5- ve 3,7-litre V6 motorları içerir.

On üçüncü nesil - 2014'ten beri

Mevcut nesil 2013 yılında piyasaya çıktı. Bu sefer Infiniti Q50 sedan'a çok benziyor. Japonya, Infiniti Q60 Skyline'ın coupe versiyonunu almayacak. 2019 için makyaj, Nissan'ın GT-R'ye biraz benzeyen yeni V şeklindeki ızgarasıyla Skyline'a farklı bir ön uç kazandırıyor. Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakındaki sarsıcı iş göz önüne alındığında, Skyline'ın geleceği şimdilik bir sır olarak kalıyor. Söylentilere göre Infiniti ve Nissan daha fazla parça kullanmaya başlayabilir ve Infiniti arkadan çekişli modellerini bile kaybedebilir. Bu olursa, geleceğin Skyline'ı 60 yıldan sonra ilk kez önden çekişli olabilir.