Alternatör kayışı nasıl sıkılır? – farklı arabalarda uzanan video
Alternatör kayışı çok önemli bir görevi yerine getirir - krank milinin dönüşünü, sürüş sırasında aküyü şarj eden alternatör kasnağına aktarır ve ondan akım, arabanızdaki tüm elektrik tüketicilerine akar.
Tüm sürücülerin zaman zaman alternatör kayış gerginliğini kontrol etmeleri önerilir. Doğru şekilde gerilmiş bir kayış, üzerine üç ila dört kilogramlık bir kuvvetle basarsanız bir santimetreden fazla sarkmamalıdır. Kontrol etmek için bir dinamometre de kullanabilirsiniz (sıradan bir çelik avlu uygundur) - kancası kayışa takılır ve yana çekilirse, 10 kg / cm'lik bir kuvvetle maksimum 15-10 milimetre hareket eder.
Elinizde ne bir cetvel ne de bir dinamometre yoksa, gözle kontrol edebilirsiniz - kemeri bükmeye çalışırsanız, maksimum 90 derece dönmelidir, daha fazla değil.
Zamanla, kayış gerginliğinin derecesi azaldığında ve gerildiğinde, karakteristik bir gıcırtı duyulur - kayış kasnağa kayar ve ısınmaya başlar. Bu, zamanla kırılabileceği gerçeğiyle doludur. Ek olarak, krank mili kasnağı daha fazla boşta devir yapar, yani verimsiz çalışır ve jeneratör tam olarak akım üretmez - arabanın tüm elektrik sistemi zarar görür.
Alternatör kayışını gerdirmek, özellikle yerli VAZ'larda ve Lada'larda en zor iş değildir. Daha modern modellerde, aynı Priore'de, örneğin, kayış tahrikinin gerginlik derecesini düzenleyen bir ofset merkezine sahip bir gergi silindiri vardır.
Jeneratörün ve krank mili kasnağının uygun olmayan konumu nedeniyle kayış gerdirme işi karmaşık olabilir. Bazı modellerin bir kontrol deliğine sürülmesi gerekirken, diğerlerinde VAZ 2114 gibi sadece kaputu açmak yeterlidir. Klasik VAZ modellerinde, tüm bunlar basitçe yapılır: jeneratör kartere bağlanır. jeneratörü dikey bir düzlemde hareket ettirebileceğiniz uzun cıvata ve üstte, jeneratörün konumunu yatay bir düzlemde sabitlemek için başka bir cıvata için yuvalı bir çubuk vardır.
Yapılması gereken tek şey jeneratör yuvasını gevşetmek, çubuktaki somunu sökmek, kayış yeterince gergin olduğunda bu konumda sabitlemek, somunu sıkmak ve jeneratörü monte etmektir.
Hiçbir durumda kayış çok sıkı çekilmemelidir, çünkü bu, alternatör kasnağının yatağına çok fazla basınç uygulanmasına ve zamanla, karakteristik bir ıslık, çıngırak ile belirtilecek olan sadece parçalanmasına yol açacaktır. ve yetersiz pil şarjı.
Lada Kalina'da alternatör kayışı bir gergi çubuğu kullanılarak gerilir. Kontra somunu sökmek, gergi çubuğunun kendisini biraz gevşetmek ve ardından somunu yerine sıkmak yeterlidir. Aynı şekilde, kayış gerginliğini gevşetebilirsiniz ve tamamen değiştirmeniz gerekirse, gergi çubuğu gevşetilir ve yeni bir kayış takılır.
Alternatör kayışını gererken durumunu kontrol etmeyi unutmayın - çatlak veya aşınma olmamalıdır. Varsa, çok pahalı olmadığı için yeni bir kemer satın almak daha iyidir.
Alternatör kayışının çok daha büyük bir yörünge tanımladığı Lada Priora'dan bahsediyorsak - aynı zamanda klimanın ve hidrolik direksiyonun kasnaklarını da döndürür, o zaman buradaki gerilimden silindir sorumludur.
Bu tür kayışları germe konusunda deneyim yoksa, prosedürün kendisi zor olmasa da, tüm bunları servis istasyonunda yapmak daha iyidir - makaralı tespit somununu gevşetmeniz, ardından eksantrik kafesini özel bir gergi anahtarı ile döndürmeniz gerekir. kayış gerdirilene kadar tespit somununu geri sıkın. Ancak gerçek şu ki, yörünge nedeniyle kasnaklarla temas alanı azaldığından, kayışın doğru gerginliğini tahmin etmek çok zordur. Rastgele hareket etmeyi deneyebilirsiniz.
Alternatör kayışı, diğer daha modern modellerde yaklaşık olarak aynı şekilde sıkılır, ancak buna ulaşmak için tekerlekleri çıkarmanız, motor çamurluklarını veya plastik korumayı sökmeniz, tabii ki zamanlama kapağını çıkarmanız gerekir. çok zaman alıyor.
Bir VAZ 2114 otomobilinde alternatör kayışını gerdirme videosu
Doğru kayış gerginliği hakkında başka bir video
Yükleniyor…
