Çıkıntılar ve delikler nasıl oluşur? Tank eğitim alanlarımızda araç arızalıysa ne yapmalı?
Içerik
Komünizm ve demokrasi arasındaki fark nedir? Komançilerden çaldılar ama sadece tamir etmeyi değil, aynı zamanda yeni yollar inşa etmeyi de başardılar. Ve bu Kasım sonrası kadınlar, Komançilerin yaptıklarını bile tamir edemezler. Aynı zamanda, devlet bütçesi, araç sahiplerinin ödemek zorunda olduğu akaryakıt vergilerinden ve çeşitli ücretlerden çok daha fazla para alıyor. Her nasılsa, yol ağımızın feci durumundan rahatsız olan yaklaşık 50 yaşındaki bir grubun tartışmasını özgürce tercüme ederdim. "Mühür" veya daha doğrusu sağ delik, bölgemizde özellikle kış sonlarında ve ilk bahar aylarında çok yaygın bir kelimedir, bu nedenle her Slovak sürücü bunu bilir. Hatta bazıları nasıl "şanslı" olduklarına dair büyük ayrıntılara girdi ve arabalarına zarar verdi.
Çukur nedenleri
Kalıplar, esas olarak yol yüzeyinin 20 yıldan daha eski olması ve çoğu durumda korunmaması - güncellenmemesi nedeniyle oluşur. Yollarımızın yüzeyi neredeyse tamamen asfalttan oluşurken, 20 yıllık asfalt artık asfalt gibi kütleyi yeni bir yüzeye yapıştıramaz ve bu nedenle ağır malzeme, dondurucu hava ile birleşerek bu malzemeyi kırılgan hale getirerek kademeli olarak yok olmasına neden olur. Yaş, bakımsızlık ve dondurucu soğuk havanın yanı sıra trafik sıkışıklığı da yollarımızın felaket durumunun nedeni. Oluşturulduğu sırada (önceki rejime göre) malların çoğu demiryolu ile taşındığından, yolların çoğunun böyle bir yükle inşa edilmediğine dikkat edilmelidir. Artık yolcu ve özellikle yük trafiğinin yoğunluğu önemli ölçüde azaldı ve uzun mesafeli yolların çoğunun inşasına çok az para yatırıldı.
Deşarj nasıl gerçekleşir?
Sıcaklık sıfırın altına düşer ve asfalt yüzeyinin altındaki zemin, şiddetli donlarda - birkaç on santimetreye kadar - birkaç santimetre derinliğe kadar donar. Ardından ısınma meydana gelir, sıcaklık sıfıra yakındır, su çatlamış ve eski asfalta sıklıkla tuzla birlikte nüfuz eder ve yol yüzeyinin altındaki küçük veya büyük oyuklara yerleşir. Bu kadar kısa sürede çözülmemiş olan kaldırımın altındaki donmuş toprak geçirimsizdir, bu nedenle su akamaz - zeminin daha derinlerine daldırın. Kaldırımın altındaki su küçük bir su birikintisi oluşturuyor. Boşluklarda bulunan bu su, daha sonra sıcaklık tekrar düştüğünde buza dönüşür ve bildiğimiz gibi sudan daha büyük bir hacme sahiptir ve her yöne doğru genişler. Asfaltın yüzeyi, basınç nedeniyle hafifçe sızar. Sıcaklık tekrar sıfırın üzerine çıkarsa haznedeki buz eriyecektir. Su buzdan daha küçük bir hacme sahip olduğu için, genişleyen boşluk sadece kısmen su ile dolu kalır. Gerisi - içbükey çukurun boş kısmı, araçlar geçerken çatlar ve yol yüzeyi yavaş yavaş parçalanmaya başlar. Araçların bu kadar zayıflamış-hasarlı bir yerden sürekli geçişi, bunun artmasına ve dolayısıyla eski bilinen yer değiştirmesine neden olur. Yukarıdaki gerçeklerden, çukurların oluşumunun büyük ölçüde kışın seyrine bağlı olduğu açıktır. En kötü durum, kış başında şiddetli donların devam etmesi, yolun altındaki toprağın donması ve daha sonra yol yüzeyinin tekrar donup çözülmesiyle sıcaklığın sıfır civarında dalgalanmaya başlamasıdır.
Biraz mevzuat
Elbette, çok fazla basınçla sürerken aracınıza, çoğunlukla tekerleklere ve tekerlek aks süspansiyonuna zarar verme riskiniz vardır. Açıklamalar veya daha doğrusu yoldaki kusurlar, 12/35 Coll. Özel ifade:
Karayollarının, yolların ve yerel yolların açıklıklarındaki kusurlar, sürücünün öngöremeyeceği dış etkenlerin neden olduğu bu yolların açıklığında meydana gelen değişikliklerdir. Yola elverişlilik kusurları, özellikle öngörülen kurallarda uyarılmadıkları takdirde, tek tek çukurları, çukurları, yolun sürekli bir bölümünün kusursuz bir yüzeyindeki düzensizlikleri, uygun olmayan şekilde depolanmış malzemeleri, düşen ağaçları ve taşları, hasarlı yol işaretlerini ve diğer engelleri içerir. . biçim.
Enjeksiyonu geçmek üzücüydü, sırada ne var?
Basından sonra arabanıza hasar verdiyseniz, polisi aramanıza gerek yoktur ve öyleyse, sadece istisnai durumlarda. Bunlar, sırasıyla çok fazla hasarın (birkaç bin avro) yapıldığı durumlardır. yaralanma, yaralanma. Böylece polis olayı soruştursa da incelemese de tazminat talebinde bulunabilirsiniz. Bununla birlikte, aracın hasar gördüğü konumun - uzaklığın - uygun şekilde belgelenmesi önerilir. Bu, sigorta şirketi çalışanlarının sigortalı olayın nasıl meydana geldiğini - araçta hasarı bilmesi için aracın hasar derecesinin yanı sıra hasarın meydana geldiği yolun fotoğraflarını çekmek anlamına gelir. Yakınlarda şahitler varsa şahitliğin yazılmasında sakınca yoktur. Kazayla hasar görmüş bir arabanız olması durumunda, müteakip tazminat nispeten basittir. Tek yapmanız gereken sigorta şirketinize telefonla, internet üzerinden veya şahsen hasar bildiriminde bulunmak ve onarım ve hasarların giderilmesini beklemek. Kaza sigortası durumunda sigortalı müşteri, hasarlı aracın yerinde onarılmasını veya aracın anlaşmalı servise çekilmesini sağlayacak olan asistans hizmetinin yardımına da hak kazanır. Yaralanan sürücünün araçta yanmış bir acil durum sigortası yoksa çok daha karmaşık bir durum ortaya çıkıyor. O zaman geriye tek bir seçenek kalıyor - iletişim yöneticisinden zarar için tazminat talep etmek. Zararların tazmin edilmesi, ya yediemin sigortalıysa mahkeme dışında talep edilebilir ya da hukuk davaları yoluyla zararları tazmin edilebilir. Yalnızca bilgi için: otoyollar ve otobanlar Ulusal Otomobil Şirketi tarafından yönetilir, 1. sınıf yollar, Slovak Karayolları İdaresi, yollar II. ve III. karşılık gelen daha yüksek bölgesel birim (VÚC) ve şehir yolları, sırasıyla belirli bir şehir.
Baskıların olduğu bir yolda nasıl sürülür?
Diğer durumlarda olduğu gibi tedbir kuralı geçerlidir. Elbette, başarısızlığın önlenemeyeceği bir durum olacaktır. Bu nedenle, bir geçiş kaçınılmazsa, öndeki arabayı mümkün olduğunca yavaşlatmak gerekir. Sonraki geçiş artık fren yapılmadan gerçekleşmemelidir. Yani, ayağınız fren pedalından çekildiğinde, debriyaj pedalına basabiliyorsanız (kovalayabilirseniz) gidonu sıkıca kavrayın ve darbeyi bekleyin. İleriye doğru sürerken ve ardından fren yaparken, ağırlığın arabanın önünde ve tabii ki ön aksta da arttığı unutulmamalıdır. Ağırlıktaki artış - ön aks üzerindeki basınç, arabanın yavaşlama - frenleme yoğunluğuna bağlıdır. Bu nedenle fren yapmazsak ön aks üzerindeki basınç artmayacak ve tekerleğin tepki verme olasılığı artmayacaktır. aks bozulmadan kalacaktır. Dönen bir tekerleğin, frenleme sırasında kilitlenen bir tekerleğe göre hasara karşı daha az hassas olduğu da dikkate alınmalıdır.
Bugün Hasarlı Yolları Onarmanın Birkaç Yolu
Sıcak paket karışımları
Daha sıcak mevsimlerde kullanılır. Bu, asfalt betonunun en yaygın karışımıdır. Üretim sırasında asfaltın 160°C'ye ısıtılması ve ardından 140°C'de karıştırılması, çakıl ve çakıl dolgu maddesiyle birlikte preslenmesi gerekir. Yola uygulandığında bu işlem sıcak halde gerçekleşir, bu nedenle taşıma için asfalt karışımının soğumasına izin vermeyen çelik sacdan yapılmış termal bir kap kullanılır.
Soğuk paketleme için karışımlar
Esas olarak soğukta kullanılır - kışın üretim daha pahalıdır. Soğuk karışım, genellikle sadece geçici bir takviye olarak küçük alanları güçlendirmek için kullanılır. Bu nedenle kışın asfalt yol üzerinde dondan oluşan çukurları güçlendirmek için kullanılır. Özellikle uzun mesafelerde daha ucuz nakliye imkanı ve dolayısıyla daha küçük miktarlarda birkaç yerde kullanma imkanı kullanılmaktadır. Üretim, asfaltın suda emülsifiye edilmesi ve ardından agrega ile karıştırılmasıyla gerçekleşir.
turbojet teknolojisi
Asfalt beton yolların jet yöntemiyle onarılması teknolojisi, aşındırıcı tabakaların kusurlarının, basınçlı hava basıncı altında özel bir cihaz kullanılarak asil agrega ve bitüm emülsiyonu karışımı ile doldurulmasından oluşur. Teknoloji, küçük olukları, daha küçük açık yüzeyleri ve gevşek yol katmanlarını onarmak için uygundur. Bu aktivite genellikle Turbo 7000 teknolojisi veya daha yüksek modern VSV 1000 teknolojisi ile gerçekleştirilir.
Yol tamir takımı VSV 1000
Yol tamir takımı (bundan sonra ВСВ olarak anılacaktır), bir jet yöntemi kullanılarak bir agrega ve asfalt betonu karışımı kullanılarak yolların, yerel yolların, bisiklet yollarının, kaldırımların ve yaya alanlarının çukurlarının ve bentlerinin onarımı için tasarlanmıştır. Yenilemenin sonucu, iletişim yeteneklerinin restorasyonu veya geçici olarak iyileştirilmesidir. VSV üst yapısının boyutlar ve toplam ağırlık açısından avantajı, tamir edilen yerler hemen mobil hale geldiğinden, normal çalışma sırasında şehir merkezlerindeki yolların onarılabilmesidir. Küçük çıkıntıları ve hasarları onarmak için kullanılan yöntem, onarmak için ek bir teknoloji gerekmediğinden uygun maliyetlidir. Bunun nedeni, onarım öncesinde çıkıntıların frezeleme veya kesme ile değiştirilmesi gerekmemesi ve ekstrüzyon bir kez doldurulduktan sonra, sıkıştırma işlemin kinetik enerjisi yardımıyla gerçekleştiğinden, onarım yapılacak alanı sıkıştırmaya gerek kalmamasıdır. püskürtülmüş malzeme. ... VSV, bir Magma Alficar şasisine monte edilmiştir (hacim: 1 dolgu = 180 l emülsiyon + yaklaşık 1,5 t agrega fraksiyonu 2/5, bu dolgu ile 5 cm'lik bir yüzey üzerinde hesaplandığında 12 m'yi onarmak mümkündür.2 yollar).
Sonunda biraz rahatlama
İngiliz, Slovak'a sorar.
- Hangi taraftan geliyorsun? Sol veya sağ?
- Bir arkadaşın çukurları arasında ...
