Hangi buji kablosunun nereye gittiği nasıl belirlenir?
Içerik
Bu makaleyi okuduktan sonra, artık çok sayıda buji kablosu ve bunların nereye gittiği konusunda kafanız karışmayacak. Bu anlaşılması kolay kılavuz size hangisinin nereye gittiğini nasıl anlayacağınızı öğretecek.
Genel olarak, hangi buji kablosunun nereye gittiğini bulmak için aracınızın kullanım kılavuzundaki buji bağlantı şemasına bakın veya dağıtıcı kapağını açarak dağıtıcı rotorunu kontrol edin ve ilk ateşleme terminalini bulun. Doğru ATEŞLEME SIRASI ve rotorun dönüş yönünün bilinmesi hayati önem taşır.
Aşağıdaki yazımda daha ayrıntılı olarak ele alacağım.
Buji kabloları nerede?
Bujiler genellikle silindir kafasında bulunur (valf kapaklarının yanında). Tellerin diğer uçları dağıtıcı kapağına bağlanır. Yeni otomobillerde distribütör kapağı yerine ateşleme bobinleri görülebilir.
Buji kabloları numaralandırılmış mı?
Numaralandırılmış buji kabloları hangisinin nereye gittiğini belirlemeye yardımcı olur, ancak bu her zaman böyle değildir ve yerleştirildikleri sıra mutlaka sıralı değildir. Sırayı anlamak için bir başka ipucu, farklı uzunlukları olabilir.
Hangi buji kablosunun nereye gittiğini bulmak
Hangi buji kablosunun nereye gittiğini bulmanın iki yolu vardır:
Yöntem 1: Buji Bağlantı Şemasını Kontrol Edin
Buji kablosunun nasıl değiştirileceğini öğrenmenin en iyi yolu aracınızın kullanım kılavuzuna bakmaktır. Ayrıntılı bir kılavuz, tam olarak hangi kablonun nereye gittiğini, yani doğru konfigürasyonu göstermek için bir buji bağlantı şeması içermelidir.
Bir buji bağlantı şeması örneği aşağıda gösterilmiştir. Kılavuza erişiminiz yoksa endişelenmeyin. "Dağıtıcı kapağı" adı verilen tüm buji kablo bağlantıları için ana gövdeyi nasıl kontrol edeceğinizi göstereceğiz.
Yöntem 2: dağıtıcı kapağını açın
Ateşleme sisteminin distribütörünü motor bölmesinde aramanız yararlı olacaktır (yukarıdaki resme bakın).
Dağıtıcı kapağı, tüm buji teli bağlantılarını içeren yuvarlak bileşendir. Kapağı açmak için genellikle birkaç mandalı bir tornavidayla çıkarmak yeterlidir. Bu kapağın altında "dağıtıcı rotoru" göreceksiniz.
Distribütör rotoru, krank milinin dönüşü ile birlikte döner. Rotor manuel olarak saat yönünde veya saat yönünün tersine döndürülebilir (yalnızca iki olası yönden birinde). Arabanızdaki distribütör rotorunun hangi yönde döndüğünü kontrol edin.
Bujilerin yanlış takılmasının sonuçları
Bujiler, ateşleme sırası adı verilen kesin bir sırada birer birer ateşlenir.
Bunları yanlış yerleştirirseniz, doğru sırayla patlamazlar. Sonuç olarak, motor silindirde tekleme yapacaktır. Bu, yanmamış yakıtın toplanıp egzoz borusundan dışarı akmasına neden olabilir. Katalitik konvertör ve bazı sensörler hasara karşı en hassas olanlardır. Kısacası, yanlış takılan bujiler motorun teklemesine ve motorun diğer parçalarının hasar görmesine neden olur.
Tersine, motorunuz tekliyorsa bu, bujilerin aşınmış olduğu veya buji kablolarının yanlış yerleştirildiği anlamına gelebilir.
Bujilerin kontrol edilmesi
Bujileri incelerken, çıkarılmaları gerekebilir. Bu durumlarda hangi buji kablosunun nereye gittiğini bilmek işe yarar. Bazen yalnızca belirli bir bujiyi veya buji kablosunu değiştirmeniz gerekebilir, bu nedenle neyin değiştirilmesi gerektiğini bilmek önemlidir. İşte yapabileceğiniz bazı kontroller:
Genel bir kontrol yapılması
Fiziksel bir inceleme yapmadan önce, buji kablolarını ayırın ve silerek temizleyin. Ardından bujileri aşağıdaki sırayla kontrol edin:
- Onlara tek tek bakarak herhangi bir kesik, yanık veya başka hasar belirtisi olup olmadığına bakın.
- Buji, yalıtım körüğü ve bobin arasında korozyon olup olmadığını kontrol edin. (1)
- Buji kablolarını dağıtıcıya bağlayan yaylı klipsleri kontrol edin.
Elektrik arkı için bujileri kontrol edin
Bujilerde elektrik arkı olup olmadığını kontrol etmeden önce, elektrik çarpması olasılığını önlemek için kablolara dokunmadığınızdan emin olun. (2)
Her iki uçta da tüm bujiler varken, motoru çalıştırın ve buji kablolarının çevresinde kıvılcım olup olmadığına bakın. Voltaj kaçağı varsa, tıklama sesleri de duyabilirsiniz.
Direnç testi yapmak
Not. Direnç testi yapmak ve aracınızın kullanım kılavuzuna göre ayarlamak için bir multimetreye ihtiyacınız olacak.
Her bir buji telini çıkarın ve uçlarını multimetre test uçlarına yerleştirin (kılavuzda belirtildiği gibi). Okuma belirtilen aralık içindeyse, buji kablosunu güvenle yeniden takabilirsiniz.
Bujilerin değiştirilmesi
Bujileri değiştirirken, bunları doğru şekilde nasıl bağlayacağınızı bilmelisiniz. Yanlış yapılırsa, motor çalışmayabilir.
Buji kablolarını birer birer değiştirin
Doğru buji kablolarını doğru terminallere bağlamanın kolay bir yolu, bunları birer birer değiştirmektir. "T kolu" adı verilen benzersiz bir buji teli çıkarma aleti de kullanabilirsiniz (aşağıdaki resme bakın).
Herhangi bir nedenle bu mümkün değilse, ilk kablo terminalini belirlemeniz, ne tür bir motora sahip olduğunuzu öğrenmeniz, bunun için doğru ateşleme sırasını ve rotorun saat yönünde mi yoksa saat yönünün tersine mi döndüğünü öğrenmeniz gerekecektir.
İlk ateşleme terminalini bulun
İlk ateşleme terminalini bulmanız faydalı olacaktır. Distribütörün içinde, dört terminale bağlı dört bujinin uçlarını göreceksiniz. Şans eseri, ilk buji zaten 1 rakamıyla işaretlenmiş olacaktır. Bu tel birinci silindire bağlanır.
Tipik bir 4 silindirli motorda, silindirler 1'den 4'e kadar numaralandırılabilir ve birincisi muhtemelen motorun önüne daha yakındır.
Buji kablolarını takın
İlk buji telini birinci silindire bağladıktan sonra, geri kalan buji tellerini doğru ateşleme sırasına göre bağlamanız gerekecektir.
Her bir buji kablosunun nereye gittiğini görmek için dağıtıcı rotorunu çevirebilirsiniz. Saat yönünde veya saat yönünün tersine dönecektir (yalnızca tek yönde). İkinci terminal, siz dördüncü bujiye ulaşana kadar ikinci bujiye bağlanacaktır. Aşağıdaki örneğe bakın.
atış emri
Aracınıza bağlı olarak, çalışma sırası aşağıdaki tabloda gösterilebilir. Emin olmak için, aracınızın kullanım kılavuzunu kontrol etmelisiniz. Bu bilgiyi yalnızca bir olasılık olarak değerlendirin.
| Motor tipi | atış emri |
| Sıralı 3 silindirli motor | 1-2-3 or 1-3-2 |
| Sıralı 4 silindirli motor | 1-3-4-2 or 1-2-4-3 |
| Sıralı 5 silindirli motor | 1-2-4-5-3 |
| Sıralı 6 silindirli motor | 1-5-3-6-2-4 |
| 6 silindirli V6 motor | 1-4-2-6-3-5 or 1-5-3-6-2-4 or 1-4-5-2-3-6 or 1-6-5-4-3-2 |
| 8 silindirli V8 motor | 1-8-4-3-6-5-7-2 or 1-8-7-2-6-5-4-3 or 1-5-4-8-6-3-7-2 or 1-5-4-2-6-3-7-8 |
4 silindirli motor örneği
4 silindirli bir motora sahipseniz, standart ateşleme sırası 1-3-4-2 olacak ve ilk ateşleme terminali (#1) birinci silindire bağlanacaktır. Dağıtıcı rotorunu bir kez döndürdükten sonra (saat yönünde veya saat yönünün tersine, ancak ikisi birden değil), bir sonraki terminal, üçüncü silindire bağlanması gereken #3 olacaktır. Bunu tekrar yaparak, bir sonraki 4 numara olacak ve sonuncusu 2 numara olacak.
Aşağıdaki makalelerimizden bazılarına göz atın.
- Bir buji bir multimetre ile nasıl test edilir
- Ateşleme bobini bir multimetre ile nasıl kontrol edilir
- Buji kabloları nasıl önlenir
Öneriler
(1) Korozyon - https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/corrosion
(2) elektrik çarpması - https://www.mayoclinic.org/first-aid/first-aid-electrical-shock/basics/art-20056695
