Düz şanzımanda vites nasıl değiştirilir

Manuel şanzımanlı araç sayısı her yıl azalmakta, yerini otomatik, robotik ve CVT üniteli araçlara bırakmaktadır. Kendilerini deneyimli ve yetenekli sürücüler olarak gören birçok araç sahibi, vitesleri “mekanik” üzerinde nasıl düzgün bir şekilde değiştireceğini bilmiyor, çünkü bununla hiç ilgilenmediler. Bununla birlikte, gerçek uzmanlar, çok daha dinamik olduğunu, daha fazla fırsat sağladığını ve doğru çalışma ile otomatik bir şanzımandan çok daha uzun sürebileceğini savunarak manuel şanzıman kullanmayı tercih ediyor. Tüm spor arabaların manuel şanzımanla donatılmasına şaşmamalı. Ek olarak, bir vitesten diğerine geçiş konusunda bağımsız olarak karar verme ihtiyacı, sürücünün "araba hissini", motorun çalışma modunu sürekli izleme alışkanlığını geliştirir. "Mekaniğin" güvenilirliği ve yüksek düzeyde bakımı, kullanıcılar tarafından çok değerlidir ve bu tür şanzımanla donatılmış araçlara olan talebi sağlar. Deneyimsiz sürücüler, manuel şanzımanlı bir araba kullanma ilkeleri hakkında bir miktar bilgi sahibi olacaklardır, çünkü bu tür bilgiler asla gereksiz değildir.

Içerik

• 1 Manuel şanzımanın çalışma prensibi
• 2 vites ne zaman değiştirilir
• 3 Vites nasıl doğru değiştirilir
• 4 sollama anahtarı
• 5 motor nasıl frenlenir

Manuel şanzımanın çalışma prensibi

Çoğu içten yanmalı motorun krank mili hızı 800-8000 rpm aralığındadır ve arabanın tekerleklerinin dönüş hızı 50-2500 rpm'dir. Motorun düşük hızlarda çalışması, yağ pompasının normal basınç oluşturmasına izin vermez, bunun sonucunda hareketli parçaların hızlı aşınmasına katkıda bulunan bir "yağ açlığı" modu oluşur. Motorun krank milinin dönüş modları ile arabanın tekerlekleri arasında önemli bir fark vardır.

Farklı durumlar farklı güç modları gerektirdiğinden bu farklılık basit yöntemlerle düzeltilemez. Örneğin, hareketin başlangıcında, dinlenme ataletinin üstesinden gelmek için daha fazla güce ihtiyaç duyulur ve halihazırda hızlanmış bir arabanın hızını korumak için çok daha az çaba gerekir. Bu durumda, motorun krank milinin dönüş hızı ne kadar düşükse, gücü o kadar düşük olur. Şanzıman, motorun krank milinden alınan torku bu durum için gerekli güç moduna dönüştürmeye ve tekerleklere aktarmaya hizmet eder.

İşe dahil olan dişlileri yağlamak için karter yarısından fazlası yağla doldurulur

Mekanik bir dişli kutusunun çalışma prensibi, belirli bir dişli oranına sahip dişli çiftlerinin kullanımına dayanmaktadır (etkileşen iki dişli üzerindeki diş sayısının oranı). Biraz basitleştirilmiş, motor miline bir boyutta bir dişli ve dişli kutusu miline bir başka dişli monte edilmiştir. Başlıcaları olan farklı mekanik kutu türleri vardır:

• İki şaftlı. Önden çekişli araçlarda kullanılır.
• Üç şaftlı. Arkadan çekişli araçlara takılır.

Kutuların tasarımı, üzerine belirli bir çaptaki dişlilerin takıldığı bir çalışma ve tahrikli bir şafttan oluşur. Farklı vites çiftleri değiştirilerek ilgili güç ve hız modları elde edilir. 4,5, 6 veya daha fazla çift veya adımlı olarak adlandırılan kutular vardır. Çoğu otomobilde beş vitesli bir şanzıman bulunur, ancak diğer seçenekler nadir değildir. İlk kademe en büyük dişli oranına sahiptir, minimum hızda maksimum güç sağlar ve arabayı çalıştırmak için kullanılır. İkinci vites daha küçük bir vites oranına sahiptir, bu da hızı artırmanıza izin verir, ancak daha az güç verir vb. Beşinci vites, hız aşırtmalı bir arabada maksimum hıza ulaşmanızı sağlar.

Vites değiştirme, motor krank miline (debriyaj) bağlantı kesildiğinde gerçekleştirilir. Manuel şanzımanın birinci vitesten hemen beşinci vitese geçme kabiliyetine sahip olması dikkat çekicidir. Genellikle, yüksek vitesten düşük vitese geçiş önemli bir problem olmadan gerçekleşir, birinci vitesten dördüncü vitese hemen geçerken, motor büyük olasılıkla yeterli güce sahip değildir ve durur. Bu, sürücünün vites değiştirme ilkesini anlamasını gerektirir.

vites ne zaman değiştirilir

Her durumda, arabanın hareketi, birinci vitesi açtığınızda veya günlük hayatta denildiği gibi hızınızı başlattığınızda başlar. Ardından ikinci, üçüncü vb. sırayla açılır.Vites değiştirme sırası için temel gereksinimler yoktur, belirleyici faktörler hız ve sürüş koşullarıdır. Viteslerin hangi hızda değiştirileceğini bulmak için bir ders kitabı şeması var:

İlk vites kalkış için kullanılır, ikinci vites hızlanmanızı sağlar, üçüncü vites sollamak için, dördüncü vites şehir içinde sürüş için ve beşinci vites şehir dışında sürüş için kullanılır.

Bunun ortalama ve zaten oldukça eski bir şema olduğu akılda tutulmalıdır. Bazı uzmanlar, sürüş sırasında kullanılmaması gerektiğini, makinenin güç ünitesine zararlı olduğunu savunuyor. Bunun nedeni, otomobillerin teknik özelliklerinin her yıl değişmesi, teknolojinin gelişmesi ve yeni fırsatlar elde etmesidir. Bu nedenle, çoğu sürücü, vites yükseltmeden önce motoru 2800-3200 rpm'ye hızlandırarak takometre okumalarına rehberlik etmeye çalışır.

Sürüş sırasında takometre okumalarını sürekli kontrol etmek zordur ve tüm arabalarda yoktur. Deneyimli sürücüler, çalışan bir motorun sesini ve titreşimini kontrol ederek kendi içgüdüleri tarafından yönlendirilir. Manuel şanzımanı kullandıktan bir süre sonra, refleks düzeyinde kendini gösteren belirli bir deneyim ortaya çıkar. Sürücü tereddüt etmeden başka bir hıza geçer.

Vites nasıl doğru değiştirilir

Tüm manuel şanzıman türlerinde ortak olan hız değiştirme prensibi aşağıdaki gibidir:

• Debriyaj tamamen basılı. Hareket keskin, tereddüt etmemelisiniz.
• İstenen aktarım açılır. Yavaş ama hızlı hareket etmelisiniz. Kol sırayla nötr konuma getirilir, ardından istenen hız açılır.
• Debriyaj pedalı, temas sağlanana kadar yumuşak bir şekilde bırakılır, aynı zamanda biraz gaz eklenir. Bu, hız kaybını telafi etmek için gereklidir.
• Debriyaj tamamen bırakılır, istenen sürüş modu görünene kadar gaz eklenir.

Çoğu manuel şanzıman, debriyaj pedalını kullanmadan vites değiştirme özelliğine sahiptir. Bu sadece sürüş sırasında çalışır, bir yerden başlamak için debriyaj pedalını kullanmak zorunludur. Vites değiştirmek için gaz pedalını bırakın ve vites kolunu boş konuma getirin. İletim kendini kapatacaktır. Ardından kol, açmak istediğiniz vitese karşılık gelen istenen konuma hareket ettirilir. Kol normalde yerinde ise, senkronizörün açılmasını engellememesi için motor devri istenilen değere ulaşana kadar birkaç saniye beklemek kalır. Vites küçültme de aynı şekilde devreye girer, ancak motor devrinin uygun değere düşmesini beklemeniz önerilir.

Tüm manuel şanzıman türlerinin debriyaj olmadan vites değiştirme yeteneğine sahip olmadığı unutulmamalıdır. Ek olarak, vites değiştirme doğru şekilde gerçekleştirilmezse, sonuç, kabul edilemez eylemleri gösteren dişli dişlerinin yüksek sesle çatırdamasıdır. Bu durumda vitese takmaya çalışmamalı, kolu boşa almalı, debriyaj pedalına basmalı ve hızı normal şekilde açmalısınız.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Kural olarak, yakıt tüketimini azaltmak için dördüncü vitesten daha yüksek vitesler kullanılır, ancak önceden daha yüksek bir vitese geçmemelisiniz.

Acemi sürücüler için, hatalardan kaçınmak ve tam olarak doğru vitesi takmak için kol konum şemasını dikkatlice incelemek önemlidir. Farklı kutularda kendi konumu olduğundan, geri hızın konumunu hatırlamak özellikle önemlidir.

Sürüş sırasında aksama olmaması için farklı viteslerin dahil edilmesinde pratik yapılması önerilir. Onlar yüzünden hız düşüyor ve arabayı tekrar hızlandırmak için motoru yüklemeniz gerekiyor.

Vites değiştirirken ortaya çıkan ana görev, yumuşaklık, arabanın sarsıntılarının veya sarsıntılarının olmamasıdır. Bu, yolcular için rahatsızlığa neden olur, şanzımanın erken aşınmasına katkıda bulunur. Sarsıntıların nedenleri şunlardır:

• Debriyaj pedalına basıldığında vitesin devreden çıkması senkronize değil.
• Açtıktan sonra çok hızlı gaz beslemesi.
• Debriyaj ve gaz pedalları ile işlemlerin tutarsızlığı.
• Geçiş yaparken aşırı duraklama.

Yeni başlayanların tipik bir hatası, eylemlerin zayıf koordinasyonu, debriyaj pedalı ve vites kolu arasındaki tutarsızlıktır. Bu genellikle kutudaki bir çıtırtı veya arabanın gerizekalı ile gösterilir. Debriyaj veya diğer şanzıman elemanlarını devre dışı bırakmamak için tüm hareketler otomatize edilmelidir. Ek olarak, deneyimsiz sürücüler genellikle ikinci vitese geçmekte ya da genellikle doğru hızı seçme konusunda yetersiz kalmaktadır. Aşırı yük veya yetersiz hızlanma sinyalini en iyi verebilecek motor sesine odaklanmanız önerilir. Bu, yakıt ekonomisine katkıda bulunur, çünkü zamanında daha yüksek bir vitese geçmek, motor devrini ve buna bağlı olarak yakıt tüketimini azaltmanıza olanak tanır.

Motoru çalıştırmadan önce daima vites kolunun boşta olduğunu kontrol edin. Herhangi bir vitese takılırsa, araç çalıştırıldığında ileri veya geri sarsılır ve bu da bir kazaya veya kazaya neden olabilir.

sollama anahtarı

Sollama sorumlu ve oldukça riskli bir işlemdir. Sollama sırasında meydana gelebilecek ana tehlike, manevrayı tamamlamak için gereken süreyi artıran hız kaybıdır. Sürüş sırasında, saniyelerin her şeye karar verdiği durumlar sürekli olarak ortaya çıkar ve sollama sırasında gecikmeye izin vermek kabul edilemez. Hızı koruma ve artırma ihtiyacı, deneyimsiz sürücülerin sık sık yaptığı hataların nedenidir - sürüş modunun yoğunlaşmasını bekleyerek daha yüksek bir vitese geçerler. Aslında, tam tersi olur - araba geçiş yaparken hızını kaybeder ve bir süre tekrar alır.

Sollama yaparken, bir vites küçültmeniz ve ancak o zaman manevrayı tamamlamanız önerilir.

Çoğu sürücü, en iyi seçeneğin 3 hızda sollamak olduğunu söylüyor. Araç sollama anında 4'e hareket ediyorsa, 3'e geçmeniz tavsiye edilir. Bu, sollama sırasında çok önemli olan daha fazla gücün ortaya çıkmasına, aracın hızlanmasına katkıda bulunur. Alternatif olarak, 5. viteste sürerken manevraya başlamadan önce 4. vitese geçin, sollayın ve tekrar 5. vitese geçin. Önemli bir nokta, bir sonraki hız için optimum motor devrine ulaşmaktır. Örneğin, 4. vites 2600 rpm gerektiriyorsa ve araba 5 rpm'den 2200 hızda hareket ediyorsa, önce motoru 2600'e hızlandırmalı ve ancak sonra değiştirmelisiniz. O zaman gereksiz sarsıntı olmayacak, araba sorunsuz ve hızlanma için gerekli güç rezerviyle hareket edecek.

motor nasıl frenlenir

Aracın fren sistemi, debriyaj devreden çıktığında kullanılır ve doğrudan tekerleklere etki eder. Aracı etkili ve hızlı bir şekilde durdurmanıza olanak tanır, ancak dikkatli ve anlamlı bir kullanım gerektirir. Kilitlenen tekerlekler veya acil frenleme nedeniyle makinenin ağırlığının ani olarak ön aksa aktarılması, kontrolsüz bir kaymaya neden olabilir. Bu özellikle ıslak veya buzlu yol yüzeylerinde tehlikelidir.

Motor freni, tüm sürücülerin sahip olması gereken zorunlu becerilerden biri olarak kabul edilir. Bu yöntemin bir özelliği, fren sistemini kullanmadan makinenin hızını azaltmaktır. Yavaşlama, debriyaj takılıyken gaz pedalını serbest bırakarak elde edilir, bunun sonucunda motor krank mili hızı düşer, güç ünitesi şanzımana enerji vermeyi durdurur, ancak tam tersine onu alır. Atalet momentinden kaynaklanan enerji rezervi nispeten küçüktür ve araba hızla yavaşlar.

Bu yöntemin en büyük verimliliği, birinci ve ikinci viteslerde düşük viteslerde gözlenir. Daha yüksek viteslerde, motor freni daha dikkatli kullanılmalıdır, çünkü hareketin ataleti büyüktür ve geri bildirime neden olabilir - krank milinde ve bir bütün olarak tüm şanzıman elemanlarında artan yükler. Bu gibi durumlarda, ana fren sistemine veya park frenine (birleşik frenleme denir) yardım etmeniz önerilir, ancak bunları dikkatli ve ölçülü kullanın.

Buzlu bir yolda sürerken, kaymayı önlemek için motor frenini kullanın.

Motor freni için önerilen durumlar:

• Fren balatalarının aşırı ısınma ve arızalanma riskinin olduğu uzun yokuşlar, inişler.
• Servis freni sisteminin kullanılmasının tekerleklerin kilitlenmesine neden olduğu buzlu, buzlu veya ıslak yol yüzeylerinde makine patinaj yapar ve kontrolünü tamamen kaybeder.
• Yaya geçidinden, trafik ışıklarından vb. önce sakince yavaşlamanız gereken durumlar.

Sürücülerin motor frenine karşı tutumunun belirsiz olduğu akılda tutulmalıdır. Bazıları bu tekniğin yakıt tasarrufu yapmanıza, fren balatalarının ömrünü uzatmanıza ve sürüş güvenliğini artırmanıza izin verdiğini iddia ediyor. Diğerleri, motor freninin şanzıman bileşenlerine istenmeyen bir baskı uyguladığına ve bunun erken arızaya katkıda bulunduğuna inanıyor. Bir dereceye kadar her ikisi de haklı. Ancak motor freninin tek çözüm olduğu bir durum vardır - aracın fren sisteminin tamamen arızalanması.

Motor freni dikkat gerektirir. Sorun şu ki hız düşürme hiçbir şekilde görüntülenmiyor, fren lambaları yanmıyor. Hareketteki diğer katılımcılar, olağan ışık bilgisini alamayarak durumu ancak olaydan sonra değerlendirebilir. Bu, fren yaparken hatırlanmalı ve dikkate alınmalıdır. Güvenli bir yerde pratik yapmak için böyle bir yavaşlama becerilerinin geliştirilmesi önerilir.

Manuel şanzıman kullanımı, birçok uzman, cihaz hakkında net bir fikri olan insanlar ve bu ünitenin çalışma özellikleri haline gelir. Otomatik şanzımanlı bir araba sürmeye alışmış bir kişinin, eylemlerin otomatikliği oldukça hızlı bir şekilde gelişmesine rağmen, hız ve güç modlarını sürekli kontrol etmeye alışması zordur. Her iki araç türünü de kullanma deneyimine sahip sürücüler, daha fazla sayıda "mekanik" olasılığına dikkat çekiyor. Bununla birlikte, manuel şanzımanın güvenli ve ücretsiz kullanımı için, yalnızca pratikle gelen tasarım özellikleri hakkında belirli bir deneyim ve anlayış gereklidir.