Ateşleme bobininin arızalı olduğu nasıl anlaşılır?
Ateşleme sistemi olmadan hiçbir içten yanmalı motor çalışmaz. Prensipte eski dizel motorlar elektrik olmadan da çalışabilirdi, ancak o günler neredeyse geride kaldı. Günümüzde her içten yanmalı motor öyle ya da böyle bu sistemle donatılmıştır ve bunun kalbi ateşleme bobinidir. Oldukça basit bir cihaz olan bobin, araç sahibi için ciddi sorunlar yaratabilir.
Ateşleme bobini arızasının nedenleri
Ateşleme bobinleri uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da, onlara yönelik artan talepler arızalanabilecekleri anlamına geliyor. Arızalarının ana nedenleri arasında şunlar yer almaktadır.
Hasarlı bujiler veya buji kabloları. Direnci artan arızalı bir buji, çıkış voltajının artmasına neden olur. 35 volt'u aşarsa bobin yalıtımında bozulma meydana gelebilir ve bu da kısa devreye neden olabilir. Bu, çıkış voltajında azalmaya, yük altında teklemeye ve/veya içten yanmalı motorun kötü çalıştırılmasına neden olabilir.
Aşınmış buji veya artan boşluk. Buji aşındıkça, iki elektrot arasındaki boşluk artacaktır. Bu, bobinin kıvılcım oluşturmak için daha yüksek bir voltaj üretmesi gerektiği anlamına gelir. Bobin üzerindeki yükün artması aşırı yüklenmeye ve aşırı ısınmaya neden olabilir.
titreşim nedeniyle arıza. İçten yanmalı motorun titreşiminden kaynaklanan sürekli aşınma ve yıpranma, ateşleme bobininin sargılarında ve izolasyonunda kusurlara neden olabilir, bu da sekonder sargıda kısa devreye veya kopmaya neden olabilir. Bujiye bağlı elektrik konnektörü de gevşeyerek ateşleme bobininin kıvılcım oluşturmak için fazladan iş yapmasına neden olabilir.
ısınma. Bobinler konumları nedeniyle sıklıkla içten yanmalı motorların çalışması sırasında ortaya çıkan yüksek sıcaklıklara maruz kalır. Bu, bobinlerin akımı iletme yeteneğini azaltabilir, bu da performanslarını ve dayanıklılıklarını azaltır.
Direnç Değiştirme. Bobin sarımındaki kısa devre veya düşük direnç, içinden akan elektrik miktarını artıracaktır. Bu, aracın tüm ateşleme sistemine zarar verebilir. Dirençteki bir değişiklik aynı zamanda zayıf bir kıvılcımın oluşmasına da neden olabilir, bu da aracın çalıştırılamaması ve hem bobinin hem de yakındaki bileşenlerin hasar görmesine yol açabilir.
Sıvı girişi. Çoğu durumda sıvının kaynağı, hasarlı valf kapağı contasından yağ sızıntısıdır. Bu yağ birikerek hem bobine hem de bujiye zarar verir. Örneğin klima sisteminden gelen su ateşleme sistemine de girebilir. Her iki durumda da benzer arızaların tekrarlanmasını önlemek için arızanın temel nedeninin ortadan kaldırılması önemlidir.
Ateşleme bobininin öldüğünü nasıl anlarsınız?
Aşağıda listelenen arızalar başka nedenlerden kaynaklanabilir, bu nedenle ateşleme bobinlerinin durumunun kontrol edilmesi de dahil olmak üzere teşhisler kapsamlı bir şekilde yapılmalıdır.
Bu nedenle, bozulma belirtileri davranışsal ve görsel olmak üzere iki türe ayrılabilir. Davranışsal olanlar şunları içerir:
- Motor kontrol ışığı yanıyor.
- Artan yakıt tüketimi.
- Egzoz sisteminde vuruldu. Yanma odasında yanmayan yakıtın egzoz sistemine girmesiyle oluşur.
- İçten yanmalı motorun durdurulması. Arızalı bir ateşleme bobini, bujilere aralıklı olarak akım sağlayarak motorun durmasına neden olabilir.
- Teklemeler. Bir veya daha fazla silindirin yetersiz güç üretmesi nedeniyle motor, özellikle hızlanırken tekleme yapabilir.
- İçten yanmalı motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar. Bir veya bir dizi bujiye yeterli şarj sağlanmazsa, içten yanmalı motorun çalıştırılması çok zor olacaktır. Bu durumda tek bobinli arabalar hiç çalışmayabilir.
- İçten yanmalı motor “sorun çıkarmaya” başlar. Ve zamanla durum daha da kötüleşiyor, yani "ince ayar" giderek daha net ifade ediliyor, içten yanmalı motorun gücü ve dinamikleri kayboluyor. Yağmurlu (nemli) havalarda ve içten yanmalı motor "soğuk havalarda" çalıştırıldığında "üçleme" daha sık meydana gelir.
- Hızlı bir şekilde hızlanmaya çalışırken bir "arıza" meydana gelir ve rölantide motor devri keskin bir şekilde artmaz. Yük altında da güç kaybı oluyor.
- Bazı durumlarda (eski araçlarda) kabinde yanmamış benzin kokusu olabilir. Daha yeni otomobillerde, az ya da çok temiz egzoz gazları yerine yanmamış benzin kokusu eklendiğinde benzer bir durum ortaya çıkabilir.
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak bobin arızası belirtileri de görülebilir. görsel inceleme sonrasında:
- Bobin gövdesinde "arıza izlerinin" varlığı. Yani, elektriğin “yanıp söndüğü” karakteristik koyu çizgiler. Bazılarında, özellikle "ihmal edilen" durumlarda, raylarda pullanmalar meydana gelir.
- Ateşleme bobini muhafazasındaki dielektrik renginin değişmesi (bulanıklık, kararma).
- Yanma nedeniyle elektrik kontaklarının ve konektörlerin kararması.
- Bobin gövdesinde aşırı ısınma izleri. Genellikle bazı "çizgiler" veya bazı yerlerde kasanın geometrisindeki bir değişiklik olarak ifade edilirler. "Şiddetli" durumlarda, yanık kokusu olabilir.
- Bobin gövdesinde yüksek kirlilik. Özellikle elektrik kontaklarının yakınında. Gerçek şu ki, elektrik arızası tam olarak toz veya kir yüzeyinde meydana gelebilir. Bu nedenle bu durumdan kaçınılmalıdır.
Bobin arızasının ana işareti, yakıt karışımının ateşlenmemesidir. Ancak bu durum her zaman ortaya çıkmaz, çünkü bazı durumlarda elektrik enerjisinin bir kısmı sadece vücuda değil, hala muma gider. Bu durumda ek teşhislerin yapılması gerekir.
Yukarıda açıklanan arıza belirtileri, motorda ayrı ateşleme bobinlerinin kurulu olması durumunda geçerlidir. Tasarım, tüm silindirler için ortak bir bobinin kurulumunu sağlıyorsa, içten yanmalı motor tamamen duracaktır (aslında bu, modern arabalara bir dizi ayrı modülün takılmasının nedenlerinden biridir).
