Kaput ve kapılardaki paslanma talaşları ile nasıl başa çıkılır
Herhangi bir arabanın gövdesinde, ömrü boyunca bir garajda durmaz, ancak aynı araçların akışında sürerse, zaman zaman uçan taşlardan cips oluşur. Her biri bir korozyon yatağı haline gelir. Ortaya çıkan bir boya kusurunu fark eden bir araç sahibi, hemen klasik bir soruyla karşı karşıya kalır: şimdi ne yapmalı?!
Bir veya iki paslı nokta uğruna tüm vücut elementini bitirmek oldukça abartılı. Bir hafta sonra, yeni bir taş “yakalayabilirsiniz” ve ne, yeniden boyamak için ?! Böyle bir durumda diğer uç nokta, boyaya verilen mikro hasar miktarının belirli bir kritik değere ulaşmasını beklemek ve ancak bundan sonra boya işi için servis istasyonuna teslim olmaktır.
Doğru, bu durumda, durum üzerindeki kontrolü kaybetme ve metalde açık deliklerin görünmeye başladığı bir duruma getirme konusunda önemli bir risk vardır. Evet ve bu ucuz bir zevk değil - vücudun bazı kısımlarını bile yeniden boyamak.
Bazı araç sahipleri, “görmediğim, orada değil” ilkesine göre yolun yarısını takip ediyor. Talaşları rötuşlamak için araba dükkanından özel bir işaretleyici satın alıyorlar ve boyanın etkilenen alanlarını bununla rötuşluyorlar. Bir süre için bu kozmetik cerrahi yeterlidir. Ancak er ya da geç, herhangi bir "rötuş" altında pas çıkacaktır. Her ne kadar profesyonel otomobil satıcıları için yöntem oldukça işe yarasa da.
Sonsuza dek mutlu bir şekilde çipli bir araba kullanacak olanlar için uzmanlar genellikle aşağıdaki tarifi sunar. Uygun bir renkte bir pas değiştirici ve bir kavanoz otomotiv renk tonu verniği satın almanız gerekir. Çip ilk önce, teoride onu bir otomobil astarının analoğuna dönüştürmesi gereken pas önleyici kimyasallarla muamele edilir ve ardından dikkatlice boya ile boyanır. Kendi deneyimlerimize göre, bu yöntemin vücudun metaline “zaman içinde” dedikleri gibi güvenilir koruma sağladığını not ediyoruz.
Yukarıdaki şema, adı “pas için” veya benzeri bir ifadeyi içeren bir otomotiv astarı ile yontulmuş alanın bir ara kaplamasını da içeriyorsa, restore edilmiş kaplama neredeyse% 100 güvenilir olacaktır. Sırada teknoloji var. İşlem, bir çatı altında veya sabit kuru havalarda gerçekleştirilir. Çipi pas değiştirici ile işliyoruz. Ve bunu oluşan korozyon ürünlerini mümkün olduğunca uzaklaştıracak şekilde yapmaya çalışıyoruz. Kurutalım. Ayrıca, örneğin “galoş” benzine batırılmış bir paçavra yardımıyla, gelecekteki boyama yerini dikkatlice yağdan arındırırız.
Her şey kuruduğunda, çipi bir astarla doldurun ve bir veya iki saat kurumaya bırakın. Daha sonra ikinci kat astar uygulanır ve bir gün kurumaya bırakılır. Ertesi gün, tam bir kesinlik için başka bir toprak tabakasıyla bulaşabilirsiniz. Ancak, astarlanmış çipi araba emayesiyle kaplayan bitirme işlemine giderek geçebilirsiniz. Kurutma için günlük ara ile iki kat halinde serilmelidir.
Bu satırların yazarı, yıllar önce, kendi arabasının kaputunda ve ön yolcu kapısında, alt kenar boyunca metale soyulmuş bir sürü cips işledi - bu formda araba ilk sahibinden miras alındı. . O zamandan beri - orada ya da orada en ufak bir pas izi yok. Tek olumsuz, estetik plandır: kaputta, eski talaşların yerlerinde emaye akışını görebilirsiniz.
