Otomatik şanzımanlı (varyatör) ve manuel şanzımanlı (mekanik) bir araba nasıl düzgün şekilde çekilir?
Içerik
Bir arabayı diğeriyle çekme süreci, güvenlik standartlarına ve mevcut düzenlemelere uyan sürücüler açısından oldukça karmaşıktır ve araçların tasarımı ve teknik durumu nedeniyle ek kısıtlamalar getirilmektedir.
Her an benzer bir duruma düşebileceğiniz için, her sürücünün tüm bunları hatasız bilmesi gerekiyor.
Araç çekme çeşitleri
Her türlü egzotik hariç, arabalar arasındaki mekanik bağlantının organizasyonuna bağlı olarak üç ana çekme yöntemi ayırt edilebilir.
Esnek bir aksama üzerinde
Bu yöntem teknik uygulama açısından en basit olanıdır, ancak aynı zamanda sürücülerin yeteneklerini en çok talep eden yöntemdir. Aslında, her iki araba da resmi olarak büyük bir mesafe ihlali ile birbiri ardına hareket edecek.
Bu şekilde çekilen bir acil durum aracının direksiyonuna geçen herkes, aynı anda hangi duyguların ortaya çıktığını bilir. Özellikle makul bir hızı aştığınızda.
Azami sorumluluk öndeki aracın sürücüsüne aittir. Uyması gereken temel kural, kendisini sürekli olarak kablonun diğer ucunda adeta çaresiz durumda olan bir başkasının yerine koymaktır.
Malzeme kısmının hazırlanmasında özen gösterilmelidir. Kablo, yalnızca standart halkalara, kancalara veya diğer onaylı cihazlara takılmalıdır. Elastik olarak esneyebilmesi ve yeterli yük marjına sahip olması oldukça arzu edilir.
Kırık bir kablo, gerçek bir fırlatma tipi silah haline gelebilir, ön cam, insanlardan bahsetmiyorum bile, bunun için bir engel değildir. Sıradan karabinalar, özel prangalar, ancak içine yerleştirilmiş sıradan bir halka veya balon anahtarı değil, güvenilir bir sabitleme olacaktır.
Kurallar, kablonun düzenlenmiş bir boyut ve miktarda zıt kırmızı ve beyaz bayraklarla işaretlenmesini gerektirir. Başkaları tarafından çok az görülebilir ve birileri arabaların arasından geçmeye veya daha kötüsü geçmeye çalışabilir.
Yüksek mukavemetli araba emniyet kemerleri, kablo için çok acil bir yedek olabilir, ancak bu malzeme tam olarak ekipleri tehdit eden umutsuz bir durum içindir. Bu durumda dahi, kuralların gerektirdiği tamponlar arasındaki mesafeyi sağlamak gerekir.
Sürücüler, sürüşe başlamadan önce, koşullu durdurma sinyallerinin ve manevraların doğası ile hareketin tam rotası üzerinde anlaşmalıdır. Doğal olarak, arızalı bir arabada bile, alarmın çalışmasını sağlamak veya zorunlu setten iyi bilinen bir işaret takmak, ses sinyalinin çalıştığından ve ön camın temizlendiğinden emin olmak gerekir.
Elbette fren sistemi ve direksiyonun çalışması gerekir, kontağın açılması ve direksiyonun kilitlenmemesi için sıkı bir şekilde izlenmesi gerekir. Kalan pil gücünden tasarruf etmek için konektörleri ateşleme bobininden ve jeneratörün uyarıcı sargısından çıkarabilirsiniz.
Uzun süre araba kullanırken, teknik olarak mümkünse, arabaları şarjlı durumda tutmak için pilleri arabalar arasında değiştirme alıştırması yapmak mümkündür.
Çalışmayan bir hidrofor nedeniyle frenlerin etkinliğinin azalması sürpriz olmamalıdır. Isıtma ve klimanın da çalışmayacağını unutmamalıyız. Yolcuları öndeki araca aktararak yolcu bölmesinden çıkarmak gerekir.
Önde gelen makinenin kontrolü, hem teknik hem de sorumluluk açısından çifte dikkat gerektirir. İlk arabanın direksiyonunda çok dikkatli davranmak, alarmı kullanmak, acele etmemek ve başka bir araba için öngörülebilir olmak gerekiyor. Kendi arabanızı da düşünmeli, şanzımana aşırı yüklenmemeli ve sorunsuz hareket etmelisiniz.
Sert bir bağlantıda
Bu tahliye yöntemi genellikle fren sisteminin arızalanmasıyla belirlenir. Temel gereksinimler değişmez, arabalar arasındaki mesafe sabit olduğu için sadece mesafe sorunu hariç tutulur.
Bu durumda araba kullanmak bir römork kullanmak gibidir. Sadece frensiz ve genellikle izin verilmeyen önemli bir kütleye sahip. Tüm sınırlamaları yaratan bu faktördür.
Arabaların gerçek ağırlıklarında büyük bir fark olması son derece istenmeyen bir durumdur. Bu gibi durumlarda kablo kullanmak, frenleri yerinde tamir etmek veya çekici çağırmak gerekir. Ayrıca, arabaların çubuk kullanımı için cihazları tasarlanmamıştır.
Kısmi yükleme ile
Yöntem, çekilen aracın sadece bir dingili iyi durumda olduğunda kullanılır. Sadece özel donanımlı bir araç kurtarıcı olarak görev yapabilir.
Avantaj, diğer tüm yöntemler yasaklandığında veya istenmediğinde buzda uygulama imkanı olacaktır.
Direksiyon sisteminin arızalanması, frenler, akslardan birinde mekanik hasara izin verilir. Ancak makineyi istenen konuma yerleştirmek için bir kaldırma cihazına, bir vince veya vinçe ihtiyacınız olacak.
Araba çekme işlemi
Etkilenen arabanın şanzıman tipine bağlı olarak kendi hareket özelliklerine sahiptir.
manuel şanzıman ile
Bu durumda özel bir şey gerekli değildir. Vites kolunu boş konuma getirmek yeterlidir.
Dört tekerlekten çekişli araçlarda orta diferansiyelin bloke olmadığından emin olun.
Motor kapalıyken otomatik şanzımanlı
Öncelikle, belirli bir arabanın kullanım talimatlarına aşina olmanız gerekir. Bazı otomatik şanzıman türleri, tahrik aksını yalnızca çok kısa bir mesafe için asmadan çekmeye izin verir.
Gerçek şu ki, kutunun iç kısımlarının yağlanması, bir pompa ile giriş milinden, yani motordan veya ikincilden gerçekleştirilebilir, yani pompa tekerleklerin dönüşünden çalışabilir. .
Bazen tahrik millerini tahrik tekerleklerinden ayırmak daha iyidir, o zaman şanzıman tipi önemli değildir.
Her durumda 40-50 km/s seviyesinde hız limitleri vardır ve seçici nötr konuma getirilir. Kutu dişlilerden birinde bloke değilse.
Varyatörlü
Sürekli değişken şanzıman cihazının özellikleri, çekme sırasında tahrik tekerleklerinden ayrılmasını gerektirir. Aksi takdirde, sadece motor çalışırken hareket etmeniz gerekecektir.
Seçici de nötr konumda olmalıdır, hız ve mesafe sınırlıdır. Daha fazla bilgi için, olası sınırlamalar için lütfen makineyle birlikte verilen kılavuza bakın.
Tüm varyatörler farklıdır ve tek tip kurallar yoktur. Tek yaygın şey, bu tür kutuların motor tahrikli pompadan yağ temini açısından daha da talepkar olmasıdır. Olası bir onarımın maliyeti, herhangi bir tam yük çekici hizmetinden çok daha yüksektir.
Hangi durumlarda araba çekmek yasaktır?
Daha önce bahsedilen teknik sınırlamalara dokunmadan, Yol Kurallarının ve trafik polislerinin varlığını hatırlayabiliriz.
- İlk arabanın sürücüsünün en az iki yıllık deneyime sahip olması gerekir;
- Arabalar hareketin katılımcıları olmaya devam ediyor, bu nedenle belgeler, işaretler ve aydınlatma için tüm gereksinimler korunuyor;
- Yolun bu bölümünde römorkla sürüş yasaklanmamalıdır;
- Motosikletleri, özellikle mopedleri ve bisikletleri ve ayrıca kendilerini çekemezsiniz;
- Sadece bir araç çekilebilir ve römork yoktur;
- Buzda esnek bir aksama çekmek mümkün değildir;
- Direksiyon ve frenler iyi çalışır durumda olmalıdır, aksi takdirde ilk durumda sadece kısmi yüklemeye ve ikinci durumda rijit bir bağlantıya izin verilir.
Her durumda, hemen yoğun alanlara gitmemelisiniz, ancak her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol edin, parazit olmadığında daha iyidir, ancak o zaman hızı artırın ve yola çıkın.
