"Doğru" çakmak telleri sizi pahalı marş onarımlarından nasıl kurtaracak?
Birçok araba sahibi, bir arabanın kışın ortasında aniden çalışmayı durdurması olgusuna aşinadır. Peki, sadece "ölü" bir pil ise. Sorun, aracın elektrik şebekesinin bir veya daha fazla ekipmanının arızalanmasında yatıyorsa çok daha kötü! AvtoVzglyad portalının materyalinde ilk bakışta bariz ve maliyetli bir onarımdan nasıl kaçınılır.
Bu satırların yazarı, Yeni Yıl tatillerinde iradesine karşı az bilinen bir "hayat hack" ile tanışma şansı buldu. Öyle oldu ki, eski, ama doğru (çerçeve) Japon SUV'um, tatilin ilk yarısında girişin önündeki bahçede hareketsiz durdu. Bir noktada, işe gitmek gerekliydi. Arabanın direksiyonuna oturdu, fren pedalına bastı, kontak anahtarını çevirdi - yanıt olarak, beklendiği gibi “düzenli” piktogramlarla aydınlandı. Alışkanlıkla bazılarının dışarı çıkmasını bekliyorum ve yakıt pompası enjektörlere benzin pompalıyor, anahtarı sonuna kadar çeviriyorum ve ... marş motorunun olağan vızıltısı yerine, rölenin yalnızca sessiz bir tıklamasını duyuyorum. kaputun altında. Biz geldik!
İlk düşüncem, marş motorunun başarısız olduğuydu. Pil üzerinde günah işlemeyi düşünmedim bile: üç yıllık Alman yapımı bir pil bu kadar ani “ölemez”! Ama her ihtimale karşı, bir komşu araba sahibini "çıkardı". “Yaşlı kadının” motorunu “yakmak” için arabasından benimkine (neredeyse yeni, güzel olanlar) teller attılar. Her ihtimale karşı, daha fazla güvenilirlik için hemen başlamadım, ancak pilimi bir komşunun arabasından yaklaşık 30 dakika şarj etmeye karar verdim. Neyse ki, sahibi hiç aldırmadı ve sabırla “bağışçı” motorunun gürlemesini izledi.
Yarım saat sonra tekrar tarantasımın direksiyonuna geçiyorum (başka bir arabadan şarj işlemi devam ediyor!), Anahtarı tekrar çeviriyorum, düzenli ışığı neşeyle izliyorum, motoru tekrar çalıştırmaya çalışıyorum - tekrar sessizlik ! Hiç şüphe yok - başlangıç sonu. Üzüntü: otomatik şanzımanlı bir araba, “itici ile” çalıştıramazsınız. Ve soğukta marş motorunu tamir için göndermek için kendi başınıza çıkarmak başka bir “zevk”.
Genel olarak, bir çekici çağırdım ve "kırlangıç"ımı marş-jeneratör işlerinde uzmanlaşmış bir araba servisine götürdüm - tabiri caizse. Orada, kamyon şoförüne boşaltıp 4000 ruble verdikten sonra, marş motorumun resüsitasyonunun maliyetinin - orada tam olarak neyin başarısız olduğuna bağlı olarak - 3000 ila 10000 ruble arasında olacağını duydum. Bu tür düzenlerden oldukça "memnun", arabayı ustaların bakımına bıraktı ve eve gitti.
Birkaç saat sonra - servisten bir arama: “marş motorunuzu tamir etmedik. Arabanız normal çalışıyor, sadece akü arızalı, ”dedi uzman kararı. Ve sonra aşağıdaki ortaya çıktı.
Askerler, benim gibi, ilk başta marşın bir kayık olduğuna karar verdi. Ama aynı zamanda güvenli oynamaya karar verdiler ve önce arabayı harici bir sürücüden çalıştırmayı denediler. Ama benden farklı olarak, motorunu sabit bir güçlü akım kaynağından ve en önemlisi "doğru" kablolarla "aydınlattılar"!
Her yerde farklı markalarda tamamen aynı olan ve birçok otomobil mağazasında satılan başlangıç kablolarımın tamamen saçmalık olduğu ortaya çıktı. İyi-kalın izolasyon altında çok ince bakır telleri var. Bu telin kendi direnci, akünün artık marş motorunu hafifçe bile çeviremeyeceği kadar "öldürüldüğü" durumda motoru çalıştırmak için yeterli akımı aktaramayacak şekildedir. Usta bana gelecek için doğru aydınlatma kablolarını almamı tavsiye etti.
Bunu yapmak için, ayrı bir kaynak tek çekirdekli bakır tel (en az 10 mm kesitli) satın almanız ve satın aldığım aydınlatma tellerinden gerçekte işe yaramaz olduğu ortaya çıkan “timsahları” güvenli bir şekilde bağlamanız gerekir. operasyon. O yüzden yapacağım. Ve sonuçta, pilin planlanmamış bir şekilde değiştirilmesi bana biraz pahalıya mal oldu. Bir çekicinin hizmetleri göz önüne alındığında, yeni bir akünün mağaza fiyatının yaklaşık iki katı kadar pahalı ...
