Bir araba nasıl doğru şekilde sürülür?

Karayolu trafiği

Arabanın hareketi, araba üzerindeki yerçekimi etkisidir. Bir arabanın hareket etmesi veya durması, yerçekimi veya yerçekimi kuvvetine bağlıdır. Yerçekimi arabanın tekerleklerini yola doğru iter. Bu kuvvetin sonucu ağırlık merkezindedir. Arabanın ağırlığının eksenler boyunca dağılımı, ağırlık merkezinin konumuna bağlıdır. Ağırlık merkezi akslardan birine ne kadar yakınsa, o aks üzerindeki yük o kadar fazladır. Arabalarda, aks yükü yaklaşık olarak eşit olarak dağıtılır. Arabanın stabilitesi ve kontrol edilebilirliği için büyük önem taşıyan, ağırlık merkezinin sadece uzunlamasına eksene göre değil, aynı zamanda yükseklik olarak da konumudur. Ağırlık merkezi ne kadar yüksek olursa, makine o kadar az kararlı olacaktır. Araç düz bir yüzeydeyse, yerçekimi dikey olarak aşağı doğru yönlendirilir.

Eğimli bir yolda sürüş

Eğimli bir yüzeyde, iki kuvvete ayrılır. Biri tekerlekleri yol yüzeyine bastırır ve diğeri kural olarak arabayı devirir. Ağırlık merkezi ne kadar yüksek ve aracın eğim açısı ne kadar büyükse, denge o kadar hızlı tehlikeye atılır ve araç devrilebilir. Sürüş sırasında, yer çekimine ek olarak, motor gücü gerektiren otomobili etkileyen bir dizi başka güç de vardır. Sürüş sırasında araca etki eden kuvvetler. Onlar içerir. Yuvarlanma direnci, lastikleri ve yolları, lastikler arasındaki sürtünmeyi, tahrik tekerleklerinin sürtünmesini ve daha fazlasını deforme etmek için kullanılır. Araç ağırlığına ve yatma açısına göre kaldırma direnci. Büyüklüğü aracın şekline, hareketinin göreceli hızına ve havanın yoğunluğuna bağlı olan hava direncinin kuvveti.

Makinenin merkezkaç kuvveti

Araç virajdayken ve virajdan uzağa yönlendirildiğinde oluşan merkezkaç kuvveti. Değeri, aracın ileri hareketi sırasında kütlesini hızlandırmak için gereken kuvvetten oluşan hareket atalet kuvveti. Ve arabanın dönen parçalarının açısal ivmesi için gereken kuvvet. Aracın hareketi ancak tekerleklerinin yol yüzeyine yeterince yapışması şartıyla mümkündür. Yeterli çekiş yoksa, tahrik tekerleklerinden daha az çekiş, o zaman tekerlekler kayar. Çekiş, tekerlek ağırlığına, yol yüzey koşullarına, lastik basıncına ve sırtına bağlıdır. Yol koşullarının çekiş üzerindeki etkisini belirlemek için çekişin aracın tahrik tekerleklerine bölünmesi ile belirlenen yapışma katsayısı kullanılır.

Araç yapışma katsayısı

Ve bu tekerleklerdeki arabanın ağırlığı. Kaplamaya bağlı olarak yapışma katsayısı. Yapışma katsayısı yol yüzeyinin türüne ve nem, çamur, kar, buz gibi durumuna bağlıdır. Asfalt yollarda, yüzeyde ıslak kir ve toz varsa yapışma katsayısı önemli ölçüde azalır. Bu durumda kir, yapışma katsayısını büyük ölçüde azaltan bir film oluşturur. Sıcak havalarda, sıcak asfalt yollarda, çıkıntılı bitümlü yağlı bir film oluşur. Bu da yapışma katsayısını düşürür. Hız arttıkça tekerlek çekiş katsayısında da bir azalma gözlemlenir. Böylece asfalt betonlu kuru bir yolda hız 30'dan 60 km / saate çıkarıldığında yapışma katsayısı 0,15 azalır. Motor gücü, aracın tahrik tekerleklerini itmek ve şanzımandaki sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için kullanılır.

Bir arabanın kinetik enerjisi

Çekiş oluşturan tahrik tekerleklerinin döndüğü kuvvet miktarı, toplam sürükleme kuvvetinden büyükse, araba ivme ile hareket edecektir. İvme, birim zamanda hızın artmasıdır. Çekme kuvveti direnç kuvvetlerine eşitse, araba aynı hızla hızlanmadan hareket edecektir. Motorun maksimum gücü ne kadar yüksek ve toplam direnç ne kadar düşükse, araç belirli bir hıza o kadar hızlı ulaşacaktır. Ek olarak, hızlanma miktarı arabanın ağırlığından etkilenir. Vites oranı, nihai tahrik, vites sayısı ve araba rasyonalizasyonu. Sürüş sırasında belirli bir miktarda kinetik enerji birikir ve araba atalet kazanır.

Araç ataleti

Atalet nedeniyle, araç motor kapalıyken bir süre hareket edebilir. Hesaplama, yakıt tasarrufu yapmak için kullanılır. Aracın durdurulması sürüş güvenliği açısından önemlidir ve frenleme özelliklerine bağlıdır. Frenler ne kadar iyi ve güvenilir olursa, hareket eden bir aracı o kadar hızlı durdurabilirsiniz. Ve daha hızlı hareket edebilirsiniz ve bu nedenle ortalama hızı daha yüksek olacaktır. Araç hareket halindeyken, biriken kinetik enerji frenleme sırasında emilir. Hava direnci frenlemeye katkıda bulunur. Yuvarlanma ve kaldırma direnci. Yokuşta tırmanmaya karşı bir direnç yoktur ve aracın ataletine bir ağırlık bileşeni eklenerek durması zorlaşır. Fren yaparken, tekerlekler ve yol arasında, çekiş yönünün tersine bir frenleme kuvveti üretilir.

Araba hareket halindeyken iş akışı

Frenleme, frenleme gücü ve çekiş arasındaki ilişkiye bağlıdır. Tekerleklerin çekiş gücü frenleme kuvvetini aşarsa araç durur. Frenleme kuvveti, çekiş gücünden daha büyükse, frenleme sırasında tekerlekler yola göre kayacaktır. İlk durumda, durdurulduğunda tekerlekler döner, yavaş yavaş yavaşlar ve arabanın kinetik enerjisi ısı enerjisine dönüştürülür. Isıtmalı pedler ve diskler. İkinci durumda, tekerlekler dönmeyi durdurur ve yol boyunca kayar, bu nedenle kinetik enerjinin çoğu yoldaki lastiklerin sürtünme ısısına dönüştürülür. Tekerlekler ile dururken durmak, özellikle kaygan yollarda trafiği bozar. Maksimum fren kuvveti, yalnızca tekerleklerin durma momentleri, bunların neden olduğu yüklerle orantılı olduğunda elde edilebilir.

Araç hareketinde orantılılık

Bu orantı gözetilmezse tekerleklerden birinin fren gücü tam olarak kullanılamayacaktır. Frenleme verimliliği, fren mesafesinin ve yavaşlama miktarının bir fonksiyonu olarak hesaplanır. Fren mesafesi, aracın frenlemenin başlangıcından tam frenlemeye kadar kat ettiği mesafedir. Bir aracın ivmesi, bir aracın hızının birim zamanda azalma miktarıdır. Araba kullanmak, yön değiştirme yeteneği olarak anlaşılır. Tekerleğin dönme ekseninin uzunlamasına ve enine eğim açılarının dengeleyici etkisi. Araç düz bir çizgide hareket ederken, yönlendirilen tekerleklerin rastgele dönmemesi ve sürücünün tekerlekleri doğru yönde tutmak için çaba sarf etmesine gerek kalmaması çok önemlidir. Araba, yönlendirilen tekerleklerin ileri konumda stabilizasyonunu sağlar.

Makine özellikleri

Bu, dönüş ekseninin uzunlamasına eğim açısı ve tekerleğin dönüş düzlemi ile dikey arasındaki açı nedeniyle elde edilir. Uzunlamasına eğim nedeniyle tekerlek, dayanak noktası dönme eksenine göre iletilecek şekilde ayarlanır ve işlem bir silindire benzer. Enine bir eğimde, tekerleği döndürmek, düz bir çizgide hareket ederek orijinal konumuna döndürmekten her zaman daha zordur. Bunun nedeni, tekerlek döndüğünde arabanın önünün b miktarı kadar yükselmesidir. Sürücü, direksiyon simidine nispeten daha fazla çaba sarf ediyor. Yönlendirilen tekerlekleri düz bir çizgide geri getirmek için, aracın ağırlığı tekerleklerin yönlendirilmesine yardımcı olur ve sürücü, direksiyon simidine az miktarda kuvvet uygular. Özellikle lastik basıncı düşük olan araçlarda yanal gerilim gözlenir.

Sürüş ipuçları

Yanal geri çekilme, esas olarak lastiğin yanal sapmasına neden olan yanal bir kuvvetin etkisi altında meydana gelir. Bu durumda, tekerlekler düz bir çizgide yuvarlanmaz, ancak yanal bir kuvvetin etkisi altında yana doğru hareket eder. Ön akstaki iki tekerlek aynı direksiyon açısına sahiptir. Tekerlekler hareket ettirildiğinde dönüş yarıçapı değişir. Bu, otomobilin direksiyon simidi azaltılarak artırılır ve sürüş stabilitesi değişmez. Arka akstaki tekerlekler uzaklaştıkça dönüş yarıçapı azalır. Bu, özellikle arka tekerleklerin eğim açısı ön tekerleklerinkinden daha büyükse ve denge bozulursa fark edilir. Araba düşmeye başlar ve sürücü sürekli olarak seyahat yönünü ayarlamalıdır. Sürüşün sürüş üzerindeki etkisini azaltmak için ön tekerleklerdeki hava basıncı arkadan biraz daha düşük olmalıdır.

Yol çekiş gücü

Bazen kayma, aracın dikey ekseni etrafında dönmesine neden olabilir. Kayma çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Direksiyon tekerleklerini keskin bir şekilde çevirirseniz, atalet kuvvetlerinin tekerleklerin çekişinden daha büyük olduğunu görebilirsiniz. Bu özellikle kaygan yollarda yaygındır. Sağ ve sol tekerleklere eşit olmayan sıkma veya frenleme kuvvetleri uygulandığında, boyuna yönde etki ederek kaymaya neden olan bir dönüş momenti oluşur. Frenleme sırasında ani kaymanın nedeni, tek aks üzerindeki tekerleklere uygulanan eşit olmayan fren kuvvetidir. Yolun sağ veya sol tarafındaki tekerleklerin dengesiz çekişi veya yükün aracın boylamasına eksenine göre yanlış yerleştirilmesi. Araç durduğunda da kayabilir.

Sürüş ipuçları

Aracın kaymasını önlemek gerekir. Debriyajı bırakmadan frenleri durdurun. Tekerlekleri kayma yönünde çevirin. Bu teknikler, iniş başlar başlamaz gerçekleştirilir. Motoru durdurduktan sonra, motosikletin diğer yönde çalışmasını önlemek için tekerlekler hizalanmalıdır. Çoğu zaman ıslak veya buzlu bir yolda aniden durduğunuzda kayma meydana gelir. Ve yüksek hızlarda, kayma özellikle hızlı bir şekilde artar, bu nedenle kaygan veya buzlu yollarda ve virajlarda fren yapmadan yavaşlamalısınız. Bir arabanın arazi yeteneği, kötü yollarda ve arazi koşullarında sürüş yeteneğinde ve yoldaki çeşitli engellerin üstesinden gelmesinde yatmaktadır. Geçirgenlik belirlenir. Tekerlek çekişi sayesinde yuvarlanma direncinin üstesinden gelme yeteneği.

4x4 araba hareketi

Arabanın genel boyutları. Aracın yoldaki engelleri aşma yeteneği. Flotasyonu karakterize eden ana faktör, tahrik tekerleklerinde kullanılan maksimum çekiş gücü ile sürükleme kuvveti arasındaki orandır. Çoğu durumda, aracın manevra kabiliyeti, yolda yetersiz tutuş nedeniyle sınırlıdır. Ve sonuç olarak, maksimum itme kullanamama. Kütlenin yapışma katsayısı, aracın yerde hareket etme kabiliyetini değerlendirmek için kullanılır. Tahrik tekerleklerinden kaynaklanan ağırlığın aracın toplam ağırlığına bölünmesiyle belirlenir. En büyük arazi yeteneği, dört tekerlekten çekişli araçlardır. Toplam ağırlığı artıran ancak çekme ağırlığını değiştirmeyen römorklarda, rayları geçme yeteneği büyük ölçüde azalır.

Araç hareket halindeyken tahrik tekerleklerinin çekişi

Yoldaki özel lastik basıncı ve sırt deseni, çekiş tekerleklerinin çekişi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Spesifik basınç, lastik yazdırılabilir alan için tekerlek ağırlığının basıncı ile belirlenir. Gevşek topraklarda, özgül basınç daha düşükse aracın geçirgenliği daha iyi olacaktır. Sert ve kaygan yollarda, şehirler arası yolları geçme yeteneği, daha yüksek özgül basınç ile geliştirilir. Yumuşak zeminde geniş sırt desenine sahip bir lastik, daha büyük bir ayak izine ve daha düşük özgül basınca sahip olacaktır. Oysa sert topraklarda bu lastiğin kapladığı alan daha küçük olacak ve özgül basınç artacaktır.