Arabanız için doğru tekerlekleri nasıl seçersiniz?

Araç sahipleri, tekerleklerden birini veya tümünü değiştirmekle karşı karşıya kaldıklarında, doğru tekerlekleri seçmenin başka bir görev olduğu ortaya çıkıyor çünkü seçim yaparken 9 parametreyi hesaba katmanız gerekecek. Tekerleğin parametrelerine odaklanarak doğru seçimi nasıl yapacağınızı öğrenmek için okumaya devam edin.

Disk türleri: damgalı, döküm, dövme

Bugün, birbirinden önemli ölçüde farklı olan üç tür disk vardır:

• damgalı.  Temel konfigürasyonda bugüne kadar arabaların donatıldığı en basit ve en ucuz disk türü. Çelikten yapılmış ve emaye ile kaplanmıştır. Genellikle, “damgalar” diski ve estetik görünümü korumak için plastik kaplamalarla kaplanır. Ana avantaj, ürünün maliyeti ve bakım kolaylığıdır, çünkü darbeden sonra demir diskler mükemmel bir şekilde yuvarlanır ve bu da tam teşekküllü çalışmayı daha da mümkün kılar. Ana dezavantaj, diskin büyük ağırlığıdır;
• oyuncular. Bizim için daha hafif alaşım olarak bilinirler. Disk alüminyumdan yapılmıştır, modern teknolojiler sayesinde farklı bir tasarıma sahip olabilir, "damgalardan" çok daha hafiftir. Hafif alaşımlı jantlar daha pahalıdır ve bakımları sıfırdır (tekerlek çarptığında çatlar), ancak bu tür tekerleklerin kaynak ve yuvarlanma teknolojisinde ustalaşmış olmasına rağmen, fabrika özelliklerinin korunması için hiçbir garanti olmayacaktır;
• dövme... En kaliteli ve en pahalı jantlar. Sıcak kalıp dövme ile düşük ağırlıkta yüksek mukavemet sağlar. Bundan dolayı, "dövme", diğer tekerleklerden çok daha pahalıdır, ancak en iyisi güçlü darbelere sahiptir ve çalışma sırasında daha az deforme olur.

Üç tekerlek seçeneğinden hangisinin aracınıza takılacağına dair bir seçim varsa, o zaman ilk seçenek daha bütçeye uygun ve pratik olacaktır, alaşım jantlar daha estetik odaklı ve ağırlıklarından dolayı damgalanmış olanlar yakıttan tasarruf edin ve kötü yollarda daha iyi "hissedin".

Bir araba için tekerlekler nasıl seçilir, seçim parametreleri

Aracın güvenli çalışması için doğru tekerlekleri seçmelisiniz. Sürücü tarafındaki gövde direğinde, izin verilen tekerlek parametrelerini içeren bir tablo vardır, ancak tekerleğin çapı ve lastiklerin boyutu hakkında bilgiler içerir. Ek olarak, uyulması gereken birkaç önemli parametre vardır. 

MONTAJ (İNİŞ) ÇAPI

Karakteristik, tekerlek çevresinin çapını belirler ve R harfiyle gösterilir, örneğin: R13, R19, vb. Ölçü birimi bir inçtir (1d = 2.54 cm). Disklerin yarıçapının otomobil üreticisinin tavsiyesine uyması önemlidir. Jant ve lastik de aynı yarıçapa sahip olmalıdır! Tekerleğin iniş çapı daha küçükse bu, maksimum hızı düşürür, çukurlar ve tümsekler daha güçlü hissedilir. Aksine, daha büyük çaplı diskler takarsanız, şunları bulacaksınız:

• artan dişli oranı ve tekerlek ağırlığı nedeniyle artan yakıt tüketimi;
• hız göstergesi okumalarında hatalar
• tekerlek yataklarının daha kısa hizmet ömrü.

MONTAJ DELİKLERİ SAYISI VE ÇAPI (PCD)

İnsanlarda "cıvata düzeni" deliklerin sayısını ve bulundukları dairenin çapını ifade eder. Tekerlek bağlantı elemanlarının sayısı (genellikle 4'ten 6'ya kadar) aşağıdaki faktörlere göre hesaplanır:

• araç kütlesi
• azami hız.

VAZ ailesinin arabaları için, PCD parametresi 4x98 ve VAG otomatik endişesi için 5 × 112'dir. 

Cıvata desenini gözlemlemek önemlidir, çünkü 5x100 ile 5x112 arasındaki fark o kadar önemlidir ki, sürüş sırasında güçlü titreşime ve bijon cıvatalarının kesilmesine neden olur. Birkaç mm cıvata farkına sahip tekerleklerin acil bir şekilde takılması gerekiyorsa, farkı telafi etmek için hareketli bir koni cıvatası vardır.

Disk genişliği

Jant genişliği de inç cinsinden dikkate alınır ve "J" (5,5J, vb.) Olarak gösterilir. Otomobil üreticisi ayrıca, genellikle 0.5 inçlik bir artış olan nominal tekerlek genişliğini de belirtir. Daha geniş tekerlekler, eşleşen lastikler gerektirir. 

Tekerlek ofseti (ET)

Kalkış, tekerleğin merkez ekseninden göbeğe bağlanma düzlemine olan mesafe, basit bir deyişle - diskin arabanın dışından ne kadar çıkıntı yapacağı anlamına gelir. Bu parametreyi 5 mm'lik bir hata ile gözlemlemek önemlidir, aksi takdirde disk kemere, süspansiyon parçalarına veya fren kaliperine yapışabilir.

Kalkışlar üç kategoriye ayrılır:

• pozitif - arabanın boyutlarının dışına taşar;
• sıfır - eksen düzlemleri aynıdır;
• negatif - tekerlek kemerde daha fazla "oturur".

Çıkıntı aynı zamanda göbeklerin ömrünü de etkiler, çünkü normlardan sapma, yükün yatak üzerindeki dağılım açısını değiştirir. Daha fazla erişime ihtiyacınız varsa, bu, yolu artırmak için göbek ara parçaları kullanarak standart bir diskle elde edilebilir.

MERKEZ (ZEMİN) DELİK ÇAPI

Özellikler listesinde, merkez merkezin çapı “DIA” olarak belirtilmiştir. Bu gösterge önemlidir, çünkü daha küçük bir merkezi ısıtmaya sahip tekerlekleri takarken imkansız olacaktır ve gerekli olandan daha büyük bir delik çapına sahip bir disk takmak için, sorun merkezleme halkaları takılarak çözülür.

Montaj cıvataları nedeniyle kendilerinin ortalandığını düşünerek, halkasız büyük CO içeren disklerin takılması kesinlikle yasaktır. Aslında buna şiddetli dayak, titreşim ve dengesizlik eşlik edecek. En kötü durumda, bu göbek saplamalarının veya cıvatalarının kesilmesine neden olacaktır. 

Montaj deliği şekli

Örneğin, arabanızın demir jantları varsa ve şimdi dökme veya dövme olanlar takılıysa, doğru cıvataları veya somunları seçmek son derece önemlidir. Cıvatalar arasındaki fark şekillerinde yatmaktadır: "damgalama" için cıvatalar hafif konik bir şekle sahiptir, hafif alaşımlar için - belirgin konik ve yarım küre cıvatalar.  

Sabitleme somunu açık veya kapalı olabilir, temel fark sadece estetiktir. 

Yukarıda bahsedildiği gibi yüzer koni cıvataları (eksantrikler), diskin PCD'si ile göbek arasındaki farkı telafi etmeye hizmet eder. Bununla birlikte, bu tür cıvatalar durumu yalnızca kısmen kurtarır ve eksantriklerle uzun vadeli çalışmaya güvenmemelisiniz.

Hump ​​mevcudiyeti

Tümsekler, tüpsüz lastiği janta tutturan çıkıntılardır. Bu arada, bir lastik atölyesinde bir lastiği şişirirken aynı patlama, tümsek ile tekerlek flanşı arasına bir lastik damak halkasının takıldığını gösterir. Bu parametreyi modern tekerleklerin özelliklerinde bulamazsınız, çünkü herkes için aynıdır (oda tekerlekleri uzun süredir üretilmemiştir). Lastiklerde tüplerin kullanıldığı Sovyet yapımı arabalarda tekerleklerin tümsek olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir.

Sorular ve Cevaplar:

Makinemde hangi sürücülerin olduğunu nasıl bilebilirim? Disklerin çoğu yan duvarın iç tarafında, bazıları göbek kısmında montaj cıvataları arasında veya dışta jant üzerinde işaretlenmiştir.

Doğru alaşım jantlar nasıl seçilir? İniş genişliği (jantlar), iniş çapının boyutu, sabitleme cıvatalarının sayısı ve arasındaki mesafe, poyra yuvası, disk çıkıntısı, dikkat edilmesi gereken ana faktörlerdir.

Diskin ofsetinin ne olduğunu nasıl öğrenebilirim? Bunu yapmak için, disk işaretinde ET parametresi belirtilir. ab / 2 formülü ile hesaplanır (a, diskin iç kenarı ile göbek düzlemi arasındaki mesafedir, b, diskin toplam genişliğidir).