Üretici, alıcının pahasına nasıl tasarruf sağlar: 10 seçenek
Içerik
"Araba herhangi bir renkte olabilir, ancak siyah olması şartıyla", -Henry Ford, ünlü Model T hakkında söyledi. Bu, üreticiler ve tüketiciler arasındaki ebedi mücadelenin ilk örneğidir. Otomobil üreticisi, elbette, müşteriden mümkün olduğu kadar tasarruf etmeye çalışır, ancak aynı zamanda müşterinin hoşuna gitmesi için her şeyi yapmaya çalışır.
Modern otomobil ticareti, zararsız olmaktan uzak ve hatta şüphesiz sahipler için yan yana giden tasarruf örnekleriyle doludur. En yaygın eğilim, arabaların onarımını daha zor hale getirmektir. İşte en yaygın 10 kanıt parçasının bir listesi.
1 Alüminyum blok
Astarsız alüminyum bloklar motor ağırlığını azaltır. Bu tasarımın başka bir avantajı vardır: alüminyum, dökme demirden daha yüksek bir termal iletkenliğe sahiptir. Böyle bir motordaki silindir duvarları nikasil (bir nikel, alüminyum ve karbür alaşımı) veya alusil (yüksek silikon içerikli) ile kaplanmıştır.
Böyle bir motorun performansı mükemmeldir - hafiftir, minimum termal deformasyon nedeniyle mükemmel silindir geometrisine sahiptir. Ancak, büyük bir revizyon gerekiyorsa, tek çözüm tamir manşonları kullanmaktır. Bu, onarımları benzer bir dökme demir üniteye kıyasla daha pahalı hale getirir.
2 Valf ayarı
Birçok modern motor, maksimum 100-120 bin kilometre kilometre ile tatsız, karmaşık ve pahalı bir prosedür gerektirir: valf ayarı. Aslında, 2 litreden fazla çalışma hacmine sahip nispeten pahalı modellerin birimleri bile hidrolik kaldırıcılar olmadan yapılır.
Bu nedenle eksantrik millerini periyodik olarak yükseltmek ve ayar kapaklarını değiştirmek gerekir. Bu sadece Lada ve Dacia gibi bütçe otomobiller için değil, aynı zamanda güçlü QR25DE motoruna sahip Nissan X-Trail için de geçerlidir. Fabrikada kurulum basittir, ancak bir servis merkezi tarafından yapıldığında oldukça zahmetli ve hassas bir işlemdir.
Sorun bazen, büyük onarımlardan önce daha uzun ömür için tasarlandığı varsayılan zincirli motorları bile etkiler. İyi bir örnek, Hyundai ve Kia ailelerindeki 1,6 litrelik benzinli motordur.
3 Egzoz sistemi
Egzoz sisteminin tasarımı da malzeme tasarrufuna iyi bir örnektir. Genellikle, manifolddan ve katalitik konvertörden ana susturucuya kadar tüm öğeleri içeren uzun, ayrılmaz bir tüp şeklinde yapılır.
Bu, Dacia Dokker gibi düzinelerce model için geçerlidir. Doğal olarak, bu tür bir çözüm, örneğin çoğu zaman başarısız olan susturucuyu değiştirmek için bileşenlerden yalnızca birini onarmak gerektiğinde son derece sakıncalıdır.
Onarım çalışması yapmak için önce boruyu kesmelisiniz. Yeni eleman daha sonra eski sisteme kaynaklanır. Diğer bir seçenek, tüm kiti satıldığı gibi değiştirmektir. Ancak üretici için daha ucuzdur.
4 Otomatik şanzımanlar
Her tür otomatik şanzımanın hizmet ömrü, öncelikle çalışma sıcaklıklarına bağlıdır. Bununla birlikte, üreticiler genellikle paradan tasarruf etmek için şanzıman soğutma sistemini terk ederler.
Bu sadece bütçe şehir arabalarında değil, bazen aktarma organlarında ciddi stres yaşayan büyük geçitlerde de yapılır. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser ve Peugeot 4007'nin ilk nesilleri buna iyi örneklerdir.
Aynı platform üzerine inşa edildiler. 2010'dan beri üreticiler Jatco JF011 aktarma organlarına soğutucu eklemeyi bıraktı ve bu da müşteri şikayetlerinin üç katına çıkmasına neden oldu. VW'nin 7 vitesli DSG'si de kuru debriyajlarla ve özellikle Ford Powershift tarafından kullanılanla ilgili sorunlar yaşadı.
5 Şasi
Bazı üreticiler tahrik milini sökmez ve sadece iki eklemli bir sette satılır. Yalnızca arızalı öğeyi değiştirmek yerine, araç sahibi 1000 dolara kadar mal olabilen yeni bir kit satın almalıdır.
Hepsinden kötüsü, bu karar genellikle, Volkswagen Touareg gibi bölünmüş tahrik şaftlı modeller için aynı maliyetlerden çok daha yüksek bir maliyetle sahipleri aniden onarım yapmaya zorlanan bütçeli arabalara uygulanır.
6 Göbek yatakları
Giderek artan bir şekilde, yalnızca poyra ile birlikte veya hatta poyra ve fren diski ile birlikte değiştirilebilen poyra yatakları kullanılmaktadır.
Bu tür çözümler yalnızca Lada Niva'da değil, aynı zamanda en son Citroen C4 gibi nispeten model arabalarda da mevcuttur. Artı, tüm "düğümü" değiştirmenin çok daha kolay olmasıdır. Olumsuz yanı, çok daha pahalı olmasıdır.
7 Aydınlatma
Modern araçlardaki elektrik sistemleri o kadar karmaşıktır ki, üreticinin akıllıca ilerlemek ve tasarruf etmek için sayısız fırsatı vardır.
Toplam güç 100 watt'ı aşsa da, birçok modelde rölesiz bir anahtarla çalıştırılan farlardaki ampuller buna iyi bir örnektir. Örneğin, Renault-Nissan B0 platformu üzerine inşa edilmiş otomobillerde (birinci nesil Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan ve Duster I) durum böyledir. Onlarla, far anahtarı genellikle birkaç bin kilometre sonra yanar.
8 Far
Benzer bir yaklaşım farlar için de geçerlidir. Camda küçük bir çatlak olsa bile, kırık elemanı değil tüm optiği değiştirmeniz gerekecektir. Geçmişte, Volvo 850 gibi birçok model, yalnızca çok düşük bir maliyetle cam değişimine izin veriyordu.
9 LED optik
En son hit, ampuller yerine LED'lerin kullanılmasıdır. Ve bu sadece gündüz farları için değil, aynı zamanda farlar ve hatta bazen arka lambalar için de geçerlidir. Parlak bir şekilde parlarlar ve enerji tasarrufu sağlarlar, ancak bir diyot arızalanırsa, tüm farın değiştirilmesi gerekir. Ve her zamankinden çok daha pahalı.
10 Kasa
Hemen hemen tüm modern otomobiller, ana gövde parçalarının (kapılar, kaput ve bagaj kapağı, hatchback veya istasyon vagonu) cıvatalarla tutturulduğu tek parça kaynaklı bir parçadan oluşan kendinden destekli bir yapı kullanır.
Bununla birlikte, tamponun altında, çarpma anında deforme olan ve enerjiyi emen koruyucu bir çubuk vardır. Çoğu modelde, yan elemanlara cıvatalanmıştır. Bununla birlikte, ilk Logan ve Nissan Almera gibi diğerlerinde, doğrudan şasiye kaynaklanmıştır. Üretici için daha ucuz ve daha kolay. Ancak hafif bir vuruştan sonra değiştirmeyi deneyin.
