DBP nasıl kontrol edilir

Manifolddaki mutlak hava basıncı sensörünün arızalandığından şüpheleniyorsanız, sürücüler şu soruyla ilgileniyorlar: DBP nasıl kontrol edilir kendi ellerinle. Bu iki şekilde yapılabilir - bir multimetre kullanarak ve yazılım araçlarını kullanarak.

Bununla birlikte, bir multimetre ile DBP kontrolü yapmak için, multimetre problarını hangi kontaklara bağlayacağınızı bilmek için, aracın elektrik devresinin elinizde olması gerekir.

Kırık bir BABA belirtileri

Mutlak basınç sensörünün (MAP sensörü, Manifold Mutlak Basıncı olarak da adlandırılır) dışa doğru tamamen veya kısmen arızalanmasıyla, arıza aşağıdaki durumlarda kendini gösterir:

• Yüksek yakıt tüketimi. Bunun nedeni, sensörün emme manifoldundaki hava basıncıyla ilgili yanlış verileri bilgisayara iletmesi ve buna göre kontrol ünitesinin gerekenden daha fazla miktarda yakıt beslemesi için bir komut vermesidir.
• İçten yanmalı motorun gücünü azaltmak. Bu, araç yokuş yukarı hareket ederken ve / veya yüklü bir durumdayken zayıf hızlanma ve yetersiz çekiş ile kendini gösterir.
• Gaz kelebeği bölgesinde kalıcı bir benzin kokusu var. Bunun nedeni sürekli olarak taşmasıdır.
• Kararsız rölanti hızı. Gaz pedalına basmadan değerleri ya düşer ya da yükselir ve sürüş sırasında tekmeler hissedilir ve araba seğirir.
• İçten yanmalı motorun geçici modlarda, yani vites değiştirirken, aracı bir yerden çalıştırırken, yeniden gaz verirken "arızaları".
• Motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar. Üstelik hem "sıcak" hem de "soğuk".
• p0105, p0106, p0107, p0108 ve p0109 kodlu elektronik kontrol ünitesi hatalarının hafızasında oluşumu.

Tanımlanan başarısızlık belirtilerinin çoğu geneldir ve başka nedenlerden kaynaklanabilir. Bu nedenle, her zaman kapsamlı bir teşhis yapmalısınız ve her şeyden önce bilgisayardaki hataları tarayarak başlamanız gerekir.

Teşhis için iyi bir seçenek, çok markalı bir otomatik tarayıcıdır Rokodil ScanX Pro. Böyle bir cihaz, hem hataları okumaya hem de sensörden gelen verileri gerçek zamanlı olarak kontrol etmeye izin verecektir. KW680 çipi ve CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolleri desteği sayesinde OBD2 ile hemen hemen her araca bağlayabilirsiniz.

Mutlak basınç sensörü nasıl çalışır?

Mutlak hava basıncı sensörünü kontrol etmeden önce, yapısını ve çalışma prensibini genel anlamda anlamanız gerekir. Bu, doğrulama sürecinin kendisini ve sonucun doğruluğunu kolaylaştıracaktır.

Bu nedenle, sensör gövdesinde, bir gerinim ölçer (deformasyona bağlı olarak elektrik direncini değiştiren bir direnç) ve bir köprü bağlantısıyla arabanın elektrik devresine bağlanan bir membran (kabaca söylemek gerekirse, elektronik kontrol ünitesine, ECU'ya). İçten yanmalı motorun çalışmasının bir sonucu olarak, membran tarafından sabitlenen ve vakumla karşılaştırılan hava basıncı değişir (dolayısıyla adı - "mutlak" basınç sensörü). Basınçtaki değişiklik hakkındaki bilgiler, kontrol ünitesinin optimal yakıt-hava karışımını oluşturmak için sağlanan yakıt miktarına karar vermesi temelinde bilgisayara iletilir. Sensörün tam döngüsü aşağıdaki gibidir:

• Basınç farkının etkisi altında membran deforme olur.
• Membranın belirtilen deformasyonu bir gerinim ölçer ile sabitlenir.
• Bir köprü bağlantısı yardımıyla değişken direnç, elektronik kontrol ünitesine iletilen değişken bir gerilime dönüştürülür.
• Alınan bilgilere göre ECU, enjektörlere verilen yakıt miktarını ayarlar.

Modern mutlak basınç sensörleri bilgisayara üç kablo kullanılarak bağlanır - güç, toprak ve sinyal kablosu. Buna göre, doğrulamanın özü genellikle, bir multimetre kullanarak, içten yanmalı motorun çeşitli çalışma koşulları altında belirtilen kablolardaki direnç ve voltaj değerini kontrol edin. genel olarak ve sensör yani. Bazı MAP sensörlerinin dört kablosu vardır. Bu üç kabloya ek olarak, emme manifoldundaki hava sıcaklığı hakkında bilgilerin iletildiği dördüncü bir kablo eklenir.

Çoğu araçta, mutlak basınç sensörü tam olarak emme manifoldu bağlantısına yerleştirilmiştir. Eski araçlarda esnek hava hatlarına yerleştirilebilir ve araç gövdesine sabitlenebilir. Turboşarjlı bir motorun ayarlanması durumunda, DBP genellikle hava kanallarına yerleştirilir.

Emme manifoldundaki basınç düşükse, sensörden çıkan sinyal voltajı da düşük olacaktır ve bunun tersi de basınç arttıkça DBP'den ECU'ya sinyal olarak iletilen çıkış voltajı da artar. Yani, tamamen açık bir damper ile, yani düşük basınçta (farklı makineler için farklı yaklaşık 20 kPa), sinyal voltajı değeri 1 ... 1,5 Volt aralığında olacaktır. Damper kapalıyken, yani yüksek basınçta (yaklaşık 110 kPa ve üzeri), karşılık gelen voltaj değeri 4,6 ... 4,8 Volt olacaktır.

DAD sensörünü kontrol etme

Manifolddaki mutlak basınç sensörünün kontrol edilmesi, önce temiz olduğundan ve buna bağlı olarak hava akışındaki bir değişikliğe duyarlılığın olması ve ardından direncini ve çıkış voltajını bulmanız gerektiği gerçeğine iner. içten yanmalı motorun çalışması.

Mutlak basınç sensörünün temizlenmesi

Lütfen, çalışmasının bir sonucu olarak, mutlak basınç sensörünün, membranın normal çalışmasını engelleyen ve DBP'nin kısmi arızasına neden olabilecek kir ile kademeli olarak tıkandığını unutmayın. Bu nedenle, sensörü kontrol etmeden önce sökülüp temizlenmelidir.

Temizleme işlemini gerçekleştirmek için sensörün yuvasından sökülmesi gerekir. Aracın marka ve modeline göre montaj yöntemleri ve yeri farklılık gösterecektir. Turboşarjlı ICE'lerde genellikle biri emme manifoldunda, diğeri türbinde olmak üzere iki mutlak basınç sensörü bulunur. Genellikle sensör bir veya iki montaj cıvatası ile takılır.

Sensörün temizliği, özel karbonhidrat temizleyiciler veya benzer temizleyiciler kullanılarak dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Temizleme sürecinde, vücudunu ve temas noktalarını temizlemeniz gerekir. Bu durumda sızdırmazlık halkasına, gövde elemanlarına, kontaklara ve membrana zarar vermemek önemlidir. İçine az miktarda temizlik maddesi serpmeniz ve kirle birlikte geri dökmeniz yeterlidir.

Çoğu zaman, bu kadar basit bir temizlik, MAP sensörünün çalışmasını zaten geri yükler ve daha fazla manipülasyon gerçekleştirmeye gerek yoktur. Böylece temizledikten sonra hava basıncı sensörünü yerine koyabilir ve içten yanmalı motorun çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Yardımcı olmadıysa, DBP'yi bir test cihazı ile kontrol etmeye değer.

Mutlak basınç sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Kontrol etmek için, onarım kılavuzundan belirli bir sensörde hangi kablonun ve kontağın sorumlu olduğunu, yani güç, toprak ve sinyal kablolarının nerede olduğunu öğrenin (dört telli sensör durumunda sinyal).

Mutlak basınç sensörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceğini bulmak için, önce bilgisayar ile sensörün kendisi arasındaki kablonun sağlam olduğundan ve hiçbir yerde kısa devre yapmadığından emin olmanız gerekir, çünkü sonucun doğruluğu buna bağlı olacaktır. . Bu aynı zamanda bir elektronik multimetre kullanılarak yapılır. Bununla birlikte, hem bir kopma için tellerin bütünlüğünü hem de yalıtımın bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir (tek tek tellerdeki yalıtım direncinin değerini belirleyin).

Bir Chevrolet Lacetti otomobil örneğinde ilgili kontrolün uygulanmasını düşünün. Sensör için uygun üç kablosu vardır - güç, toprak ve sinyal. Sinyal kablosu doğrudan elektronik kontrol ünitesine gider. "Kütle", diğer sensörlerin eksilerine bağlanır - silindirlere giren havanın sıcaklık sensörü ve oksijen sensörü. Besleme kablosu, klima sistemindeki basınç sensörüne bağlanır. DBP sensörünün daha fazla kontrolü aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Negatif terminali aküden ayırmanız gerekir.
• Bloğu elektronik kontrol ünitesinden ayırın. Lacetti'yi düşünürsek, o zaman bu araba, kaputun altında sol tarafta, akünün yanında.
• Konnektörü mutlak basınç sensöründen çıkarın.
• Elektronik multimetreyi yaklaşık 200 ohm aralığında elektrik direncini ölçmek için ayarlayın (multimetrenin belirli modeline bağlı olarak).
• Basitçe birbirine bağlayarak multimetre problarının direnç değerini kontrol edin. Ekran, daha sonra bir test yapılırken dikkate alınması gereken dirençlerinin değerini gösterecektir (genellikle yaklaşık 1 ohm'dur).
• ECU bloğundaki 13 numaralı pime bir multimetre probu bağlanmalıdır. İkinci sonda da benzer şekilde sensör bloğunun birinci kontağına bağlıdır. topraklama kablosu bu şekilde adlandırılır. Tel sağlamsa ve yalıtımı zarar görmemişse, cihaz ekranındaki direnç değeri yaklaşık 1 ... 2 Ohm olacaktır.
• daha sonra kablo demetlerini kablolarla çekmeniz gerekir. Bu, araç hareket halindeyken telin zarar görmemesi ve direncinin değişmesi için yapılır. Bu durumda, multimetre üzerindeki okumalar değişmemeli ve statik ile aynı seviyede olmalıdır.
• Bir sonda ile blok bloğundaki 50 numaralı kontağa ve ikinci sonda ile sensör bloğundaki üçüncü kontağa bağlayın. sensöre standart 5 voltun verildiği güç kablosu bu şekilde “çalar”.
• Tel sağlam ve hasarlı değilse, multimetre ekranındaki direnç değeri de yaklaşık 1 ... 2 Ohm olacaktır. Benzer şekilde, hoparlördeki kabloya zarar vermemek için kablo demetini çekmeniz gerekir.
• Bir probu ECU bloğundaki 75 numaralı pime ve ikincisini sinyal kontağına, yani sensör bloğundaki (ortadaki) iki numaralı kontağa bağlayın.
• Benzer şekilde, tel hasarlı değilse, telin direnci yaklaşık 1 ... 2 ohm olmalıdır. ayrıca kabloların temasının ve yalıtımının güvenilir olduğundan emin olmak için kablo demetini kablolarla çekmeniz gerekir.

Tellerin bütünlüğünü ve yalıtımını kontrol ettikten sonra, gücün elektronik kontrol ünitesinden (5 Volt besleyen) sensöre gelip gelmediğini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, bilgisayar bloğunu kontrol ünitesine yeniden bağlamanız gerekir (koltuğuna takın). Bundan sonra, terminali aküye geri koyuyoruz ve içten yanmalı motoru çalıştırmadan kontağı açıyoruz. DC voltaj ölçüm moduna geçirilen multimetrenin probları ile sensör kontaklarına - beslemeye ve "toprak" a dokunuyoruz. Güç sağlanırsa, multimetre yaklaşık 4,8 ... 4,9 voltluk bir değer gösterecektir.

Benzer şekilde, sinyal kablosu ile "toprak" arasındaki voltaj kontrol edilir. Bundan önce, içten yanmalı motoru çalıştırmanız gerekir. daha sonra probları sensördeki ilgili kontaklara geçirmeniz gerekir. Sensör uygunsa, multimetre sinyal kablosundaki voltaj hakkında 0,5 ila 4,8 Volt aralığında bilgi görüntüler. Düşük voltaj içten yanmalı motorun rölanti hızına, yüksek voltaj ise içten yanmalı motorun yüksek hızına karşılık gelir.

Çalışma durumunda multimetre üzerindeki voltaj eşiklerinin (0 ve 5 Volt) asla olmayacağını lütfen unutmayın. Bu, özellikle DBP'nin durumunu teşhis etmek için yapılır. Voltaj sıfırsa, elektronik kontrol ünitesi p0107 - düşük voltaj, yani bir kablo kopması hatası üretecektir. Voltaj yüksekse, ECU bunu kısa devre olarak kabul eder - hata p0108.

şırınga testi

Mutlak basınç sensörünün çalışmasını 20 "küp" hacimli tıbbi tek kullanımlık bir şırınga kullanarak kontrol edebilirsiniz. ayrıca doğrulama için, sökülmüş sensöre ve özellikle şırınga boynuna bağlanması gereken sızdırmaz bir hortuma ihtiyacınız olacaktır.

Karbüratörlü ICE'li VAZ araçları için ateşleme düzeltme açısı vakum hortumunu kullanmak en uygunudur.

Buna göre, DBP'yi kontrol etmek için mutlak basınç sensörünü yuvasından sökmeniz, ancak çipi ona bağlı bırakmanız gerekir. Kontaklara metal bir klips yerleştirmek ve multimetrenin problarını (veya “timsahları”) bunlara zaten bağlamak en iyisidir. Güç testi, önceki bölümde açıklananla aynı şekilde yapılmalıdır. Güç değeri 4,8 ... 5,2 Volt arasında olmalıdır.

Sensörden gelen sinyali kontrol etmek için arabanın kontağını açmanız gerekir, ancak içten yanmalı motoru çalıştırmayın. Normal atmosfer basıncında, sinyal kablosundaki voltaj değeri yaklaşık 4,5 volt olacaktır. Bu durumda, şırınga "sıkılmış" durumda olmalıdır, yani pistonu şırınga gövdesine tamamen daldırılmalıdır. ayrıca, kontrol etmek için pistonu şırıngadan çekmeniz gerekir. Sensör çalışıyorsa, voltaj düşecektir. İdeal olarak, güçlü bir vakumla voltaj değeri 0,5 volt değerine düşecektir. Voltaj sadece 1,5 ... 2 Volt'a düşerse ve altına düşmezse sensör arızalıdır.

Mutlak basınç sensörünün güvenilir cihazlar olmasına rağmen oldukça kırılgan olduğunu lütfen unutmayın. Tamir edilemezler. Buna göre sensör arızalanırsa yenisi ile değiştirilmelidir.