Eksantrik mili sensörü BMW E39 nasıl kontrol edilir
Içerik
Durumun kontrol edilmesi ve eksantrik mili konum sensörünün (CMP) değiştirilmesi
Durumun kontrol edilmesi ve eksantrik mili konum sensörünün (CMP) değiştirilmesi
Aşağıdaki prosedürün gerçekleştirilmesi, "Motoru Kontrol Et" uyarı ışığı ile aydınlanacak olan bir OBD hatasının belleğe kaydedilmesine neden olabilir. Testi tamamladıktan ve uygun şekilde kurtardıktan sonra, sistem belleğini silmeyi unutmayın (Yerleşik Teşhis (OBD) - çalışma prensibi ve arıza kodları bölümüne bakın).
1993 ve 1994 modelleri
CMP sensörü, motor devrini ve pistonların silindirlerindeki mevcut konumunu belirlemek için kullanılır. Kaydedilen bilgiler, analizine dayanarak enjeksiyon süresi ve ateşleme zamanlaması ayarlarında uygun ayarlamaları yapan yerleşik işlemciye gönderilir. CMP sensörü, bir rotor plakası ve bir dalga sinyali üreten devreden oluşur. Rotor plakası, 360 bölüm (1'lik artışlarla) için oluklara bölünmüştür. Yuvaların şekli ve konumu, motor devrini ve eksantrik milinin mevcut konumunu izlemenize olanak tanır. Oluşum devresine bir dizi ışık ve fotodiyot entegre edilmiştir. Rotorun dişleri ışık ve fotodiyot arasındaki boşluktan geçerken, ışık huzmesi art arda kesintiye uğrar.
Dağıtıcıdan kablo demeti konnektörünü ayırın. Kontağı açın. Bir voltmetre kullanarak konektörün siyah beyaz terminalini kontrol edin. Voltaj yoksa, ECCS rölesi ile akü arasındaki devredeki kabloların durumunu kontrol edin. (sigortaları unutmayın). Ayrıca rölenin durumunu ve ondan bir dağıtıcı soketine giden elektrik iletkenliğini de kontrol edin (Yerleşik elektrikli ekipmanın başlığının sonundaki elektrik bağlantı şemalarına bakın). Siyah kablo terminalinde toprak olup olmadığını kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın.
Kontağı kapatın ve motorun dağıtıcısını sökün (motorun Elektrikli donanımı için bkz. Kafa). Orijinal kablo bağlantısını geri yükleyin. Voltmetrenin pozitif ucunu konektörün arkasındaki yeşil/siyah terminale bağlayın. Negatif test ucunu toprağa topraklayın. Kontağı açın ve basınç göstergesini izleyerek dağıtım milini yavaşça döndürmeye başlayın. Aşağıdaki resmi elde etmelisiniz: Sıfır tabanlı bir sinyalin arka planına karşı şaft devri başına 6 V genliğe sahip 5,0 atlama. Bu test, sinyal 120'nin doğru şekilde kaydedildiğini onaylar.
Kontak kapalıyken, sarı-yeşil kablo terminaline bir voltmetre bağlayın. Kontağı açın ve dağıtıcı milini yavaşça döndürmeye başlayın. Bu sefer, milin devri başına 5 adet sıklıkta 360 voltluk düzenli patlamalar olmalıdır. Bu prosedür, sinyal 1'in doğru şekilde üretilmesini sağlar.
Yukarıda açıklanan kontrollerin olumsuz sonuçlarında, ateşleme dağıtıcısının montajı (motorun Elektrikli ekipmanı, Kafaya bakınız) değiştirilebilir, - CMR sensörü ayrı olarak servise tabi değildir.
Yaklaşık 1995'ten beri modeller.
CMP sensörü, güç ünitesinin önündeki zamanlama kapağında bulunur. Sensör, kalıcı bir mıknatıs, çekirdek ve tel sargıdan oluşur ve eksantrik mili dişlisindeki olukları algılamak için kullanılır. Dişli dişlisi sensöre yaklaştıkça, çevreleyen manyetik alan değişir ve bu da PCM için sinyal çıkış voltajı olur. Sensörden gelen bilgilerin analizine dayanarak, kontrol modülü pistonların silindirlerindeki (TDC) konumunu belirler.
Sensör kablolarını ayırın. Bir ohmmetre kullanarak sensör konnektörünün iki pimi arasındaki direnci ölçün. 20 C sıcaklıkta, 1440 ÷ 1760 Ohm (Hitachi tarafından üretilen sensör) / 2090 ÷ 2550 Ohm (Mitsubishi tarafından üretilen sensör) direnç olmalıdır, arızalı sensör değiştirilmelidir.
Yukarıdaki testin sonucu pozitifse, elektrik bağlantı şemalarına bakın (Baş Üstü elektrikli ekipmana bakın) ve PCM'den gelen elektrik kablolarında kopma olup olmadığını kontrol edin. Kablo demetinin siyah kablosunda kötü topraklama belirtileri olup olmadığını kontrol edin (bir ohmmetre kullanın). Sensör ve kablo tesisatında sorun yoksa, PCM'nin teşhis edilmesi ve gerekirse onarılması için aracı bir PCM bayisine götürün.
Eksantrik mili konum sensörü
İki yaşında bir BMW E39 M52TU 1998'im var. Her şey iyi olurdu, ancak eksantrik mili konum sensörünü kırmaktan zaten bıktım. Bu iki yılda şimdi altıncı sensörü satın alıyorum. Bir sensör satın alıyorum, 1-2 ay sürüyorum, başarısız oluyor ve bozuk olan 1-2 kirpi daha. Ben hem orjinalini aldım hem de orjinalini aldım ve diğer firmalar bir, iki aya mal oldu ve yenisini alabilirsiniz. İnternette sadece arızaları veya neyin işe yaramadığını nasıl kontrol edeceklerini yazıyorlar, ancak kimse neden başarısız olduğunu yazmıyor. Kim yardım edebilir? Nerede kazılır? Vanus yüzünden mi?
Evet, emme eksantrik mili sensörünün açıklığa kavuşturmayı unuttum
Güçle başlayın Krank mili veya eksantrik mili sensörü nedir? Sıradan indüksiyon bobini. Eğer yanarsan, yemeğe bak. XM Sıradan bir Çincem var ve 1 ve 2. Her şey çalışıyor.
Elektrikçilere gittim, bir şeyler bulurlar diye düşündüm. Belki bir tür amortisör veya onun gibi bir şey. Yardım etmediler, büyük olasılıkla gene, fırçaların durumuna bakmak zorunda kalacaklarını söylediler. Ve zaten işe yarayan ne tür sinir bozucu bir dalkavukluk var, genellikle bundan sonra beyin patlamaya başlar.
Jeneratörü kontrol etmek kolaydır. Normal bir (Çince) LCD voltaj ölçer alın ve voltaj yükselmelerini görmek için otomatik olarak ayarlayın. Sorun fiyatı yaklaşık 100 ruble. 14-14,2 olmalı
Geçen hafta sonu iki bobin patlattım. Bir - direnç, tüm temaslarda - sonsuzluk, yani bir boşluk. İkincisinde sadece yeşil ve kahverengide direnç vardı ama olması gerekenden 10 kat fazla ve kırmızıda da boşluk vardı. Ve böylece aynı bobine. Bunun, kabloyu genin gövdesinden geçirmemden kaynaklanabileceğini şimdiden düşünüyorum. Belki burada iş başında bir çeşit manyetik alan vardır. Orada olmasına rağmen kablo kısa ve farklı şekilde sabitlemek zor. Ve işte altıncı sensör. Yakın gelecekte, neye değer olduğunu arayacağım ve yeni bobinin telini gene değil, girişe bir şekilde daha yakın bir yere koymaya çalışacağım. Ve voltaj doğrudan gen üzerinde mi ölçülür yoksa Akum'da olabilir mi?
Evet, sensörün kendisinde bir boşluk var. Bunun bana ne vereceğini tam olarak anlamıyorum ve bir elektrikçim yok, bu yüzden soru sormadan yapacağım, ama bana ECU çipinin pin çıkışını nereden alacağımı söyle.
Sensörün "babası" üzerindeki 1. ve 2. ayak arasında yaklaşık 13 ohm, 2. ve 3. ayak arasında yaklaşık 3 ohm olmalıdır. (bazı sensörlerde ayak numaralarını yazar, bazılarında yazmaz)
O zaman sensörün kendisinin kısa devre olmadığını bileceksiniz.
Sensörü aşırı kontaklarda 5,7 ölçüyorum, polariteyi değiştir, 3,5 görüntüleniyor. İlk ve orta 10.6 arasında polariteyi değiştirirseniz, sonsuzluk. Orta ve son 3,9 arasında, eğer kutupları değiştirirseniz, o zaman sonsuzdur. Temasın nerede olduğu nasıl anlaşılır?
Yüzeysel olarak e39'daki şemaları aradı, hiçbir şey bulamadı. Sensör devrenizdeki zayıf halka olabilir, ancak nereye veya nasıl gittiğini bulamıyorum.
bmw e39 eksantrik mili sensörü nasıl kontrol edilir
“Güzel” bir günde, “samuray” ikinci denemede sorunsuz başlamasına rağmen ilk kez başlamak istemedi (bu zaten sezgilerime küçük bir dikkat dokunuşuydu)
Kısa bir yolculuktan sonra (ısınma), arabanın durgunlaştığını hemen fark ettim - yavaş hızlanıyor, gaza zayıf tepki veriyor, az ya da çok sadece 2500-3000 rpm'den sonra sürüyor, hızlanma sırasında arızalar vardı, motor sesi biraz daha kaba Şu anda, XX hızı sabit ve normaldi, yol boyunca seğirme yoktu, sırada da hata yoktu.
INPU'yu bağladım ve motor ECU'sunda suçlu belirdi: hata 65, eksantrik mili sensörü.
Kendim değiştirmeye karar verdim, orijinali mevcut olmadığı için VDO sensörünü güvenilir bir mağazadan satın aldım ve aynı satıcı VDO'nun orijinal olduğunu, ancak BMW logosu ve kutuda olduğunu söyledi.
Aşağıdaki videodaki gibi bir değiştirme yapmaya karar verdim, bu arada adam Meile sensörünü kullandı.
Sensörü değiştirmeden önce motorun soğumasını beklemek mantıklıdır, aksi halde kaputun altına tırmanmak zahmetli ve streslidir!
- Sağ motor kapağını çıkarın
- Vanos'tan havalandırma borusunu ayırın:
- Konektörü (çipi) Vanos solenoidinden ayırıyoruz, fotoğrafta mavi bir okla gösteriliyor:
- Vanos solenoidini dikkatlice (fanatizm olmadan) 32 açık uçlu bir anahtarla söküyoruz:
- Vanos valfinden alt hortumu 19 anahtarla dikkatlice sökün, diğer elinizle pulu ok ve cıvata ile gösterilen yerde tutun, ardından vidasız hortumu yana alın: Kolaylık sağlamak için yağ filtresini sökebilirsiniz. (Bunu ben yapmadım)
- Şimdi sensöre erişim açık, sensör cıvatasını bir “torx” ile sökün (bir altıgen ile vidayı söktüm) ve cıvatayı görünmeyecek şekilde sıkıştırın!
- Sensörü soketten çıkarın (çok fazla yağ dökülecek)
- Sensör konnektörünü ayırın, bulması kolay
- O-ringi sensörden dikkatlice çıkarın ve yeni yağ ile yağladıktan sonra yeni sensöre takın
- Sensörü "soket" içine yerleştirin, sensör "çipini" bağlayın ve sensör montaj cıvatasını sıkın.
- Vanos solenoidindeki O-ringi yeni yağ ile yağlayın ve ters sırada takın.
- Tarayıcıyı bağlarız ve bellekteki sensör hatasını sıfırlarız
Eklemeler ve notlar:
- Şahsen benim için en zor (ve uzun) sensörün konektörünün bağlantısını kesmek ve sonra bağlamaktı, küçük ellerim ve kalın parmaklarım olmadığı gerçeğinden kurtuldum ve buna rağmen acı çektim!
Filtre çıkarıldığında çok daha uygun olacaktır. - orijinal olmayan VDO sensörünün orijinal BMW sensöründen farkı yok: Hem Siemens diyor hem de 5WK96011Z numarası, sadece BMW logosunu orijinaline eklediler.
- sensörü değiştirdikten sonra hızlanma ve genel motor dinamikleri önemli ölçüde iyileşti, umarım bu böyle devam eder
bmw e39 m52 eksantrik mili sensörü nasıl kontrol edilir
Sorunun ne olduğunu çözerken benzer sorunları olan insanlar buldum, bu yazı onlar için.
Semptomlar şu şekildeydi: enjektör gıcırtısı, dipte donukluk, rölantide titreşim, %20 tüketim artışı, zengin bir karışım (boru, lambda ve katalizör kokmuyor).
DİKKAT! Belirtiler yalnızca Siemens enjeksiyonlu ve M50'den 2'e kadar olan M52 98l motorlar için tipiktir, muhtemelen daha sonraki modeller için başkalarını söyleyemem.
INPA'yı bağladım, DPRV'yi işaret ettim, verilerine baktım, şikayet etmiyor gibi görünüyor.
Sensörü çıkardım, bir ohmmetre ile kontrol ettim 1 ile 2 arasındaki kontaklar 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2 ile 3 arasında olmalı
0,39 ohm - 0,41 ohm. 1 ile 2 arasında bir boşluk vardı. Tel örgüyü çıkardım, tellerin ölü olduğu ortaya çıktı. Direkt sensör üzerinden ölçmeye çalıştım, aynı şey. Demonte edildi, kontakları ölçtü ve hazır olduğundan emin oldu.
Çok kolay değişir. İkincisinde 15 dakikada değiştirdim, ilkinde 40 dakika kazdım.
İhtiyacınız olacak: iyi aydınlatılmış bir alan, anahtarlar (32, 19, 10 açık uçlu), anahtarlı 10 inçlik bir soket, ince bir düz uçlu tornavida ve kavrayan eller. Her şeyi soğuk bir motorda yapmak daha iyidir, elleriniz daha güvenli olacaktır.
