USR nasıl kontrol edilir
Içerik
Sistemin kontrol edilmesi, EGR valfinin, sensörünün ve ayrıca karter havalandırma sisteminin diğer bileşenlerinin (Egzoz Gazı Devridaimi) performansını belirlemeye gelir. Kontrol etmek için, bir sürücünün ohmmetre ve voltmetre modunda çalışabilen bir elektronik multimetreye, bir vakum pompasına, bir ECU hata tarayıcısına ihtiyacı olacaktır. kesinlikle egr nasıl kontrol edilir sistemin belirli bir unsuruna bağlı olacaktır. Çalışabilirlik için en basit test, kendisine güç uygulandığında veya hava boşaltıldığında çalışmanın olağan görsel kontrolü olabilir.
EGR sistemi nedir?
USR sağlık kontrolünün tanımını anlamak için ne tür bir sistem olduğu, neden gerekli olduğu ve nasıl çalıştığı üzerinde kısaca durmakta fayda var. Bu nedenle, EGR sisteminin görevi, egzoz gazlarında azot oksit oluşum seviyesini azaltmaktır. Turboşarjlı olanlar hariç (istisnalar olsa da) hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilir. Azot oksit üretiminin sınırlandırılması, egzoz gazlarının bir kısmının yanma sonrası için içten yanmalı motora geri gönderilmesi nedeniyle elde edilir. Bu nedenle yanma odasının sıcaklığı düşer, egzoz daha az toksik hale gelir, daha yüksek ateşleme zamanlaması kullanıldıkça patlama azalır ve yakıt tüketimi azalır.
İlk EGR sistemleri pnömomekanikti ve EURO2 ve EURO3 çevre standartlarına uygundu. Çevre standartlarının sıkılaştırılmasıyla birlikte neredeyse tüm EGR sistemleri elektronik hale geldi. Sistemin temel bileşenlerinden biri, belirtilen valfin konumunu kontrol eden bir sensörü de içeren USR valfidir. Elektronik kontrol ünitesi, kontrol elektro-pnömatik valfini kullanarak pnömatik valfin çalışmasını kontrol eder. bu nedenle, USR'yi kontrol etmek, USR valfinin, sensörünün ve ayrıca kontrol sisteminin (ECU) çalışabilirliğini bulmaya gelir.
Kırılma belirtileri
Sistemde, yani EGR sensöründe bir sorun olduğunu gösteren bir takım harici işaretler vardır. Bununla birlikte, aşağıdaki işaretler içten yanmalı motordaki diğer arızaları gösterebilir, bu nedenle hem bir bütün olarak sistem hem de özellikle valf için ek teşhislere ihtiyaç vardır. Genel durumda, çalışmayan bir EGR valfinin belirtileri aşağıdaki belirtiler olacaktır:
- İçten yanmalı motorun gücünün azaltılması ve otomobilin dinamik özelliklerinin kaybı. Yani, araba yokuş yukarı sürerken ve yüklü bir durumda "çekmez" ve ayrıca durmadan zayıf bir şekilde hızlanır.
- İçten yanmalı motorun dengesiz çalışması, özellikle rölantide "yüzer" hız. Motor düşük hızlarda çalışıyorsa aniden durabilir.
- ICE başladıktan kısa bir süre sonra duruyor. Valf açık kaldığında ve egzoz gazları tam olarak girişe gittiğinde oluşur.
- Artan yakıt tüketimi. Bunun nedeni, emme manifoldundaki vakumun azalması ve bunun sonucunda hava-yakıt karışımının yeniden zenginleşmesidir.
- Hata üretimi. Genellikle, kontrol panelinde "motoru kontrol et" uyarı ışığı etkinleştirilir ve tarama cihazlarıyla tanılama yaptıktan sonra, örneğin, p0404, p0401, p1406 hatası ve diğerleri gibi USR sisteminin çalışmasıyla ilgili hataları bulabilirsiniz.
Listelenen işaretlerden en az biri belirirse, bir hata tarayıcı kullanarak hemen teşhis etmeye değer, sorunun USR valfinde olduğundan emin olacaktır. Örneğin, Tarama Aracı Pro Siyah Sürümü hataları okumayı, çeşitli sensörlerin performansını gerçek zamanlı olarak görüntülemeyi ve hatta bazı parametreleri ayarlamayı mümkün kılar.
Bu tarayıcı ile vakum regülatörünün solenoid valfinin nasıl çalıştığını görebilirsiniz (ayrıntılar yazının sonundadır). Böyle bir cihaza sahip olmak, nedenini çabucak bulabilir ve ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz. Bir garajda vanayı kontrol etmek oldukça basittir.
EGR sisteminin arıza nedenleri
USR valfinin ve bir bütün olarak sistemin arızalanmasının yalnızca iki temel nedeni vardır - sistemden çok az egzoz gazı geçer ve sistemden çok fazla egzoz gazı geçer. Buna karşılık, bunun nedenleri aşağıdaki fenomenler olabilir:
- EGR valf gövdesinde kurum oluşur. Bu doğal nedenlerle olur. Yukarıda bahsedildiği gibi, egzoz gazları içinden geçer ve kurum, gövde de dahil olmak üzere valf duvarlarına yerleşir. Bu fenomen, özellikle makinenin agresif koşullarda çalıştığı koşullarda daha da kötüleşir. yani, içten yanmalı motorun aşınmasıyla, karter gazlarının miktarında bir artış, düşük kaliteli yakıt kullanımı. Bir valfi teşhis ettikten sonra, gövdenin her zaman bir karbonhidrat temizleyici veya benzeri bir yağ giderici temizleyici ile temizlenmesi tavsiye edilir. Bunun için genellikle bazı çözücüler (örneğin beyaz ispirto) veya saf saf aseton kullanılır. benzin veya dizel yakıt da kullanabilirsiniz.
- diyafram kaçağı EGR valfi. Bu arıza, söz konusu valfin tam olarak açılmamasına ve kapanmamasına, yani içinden egzoz gazlarının sızmasına neden olur, bu da yukarıda açıklanan sonuçlara yol açar.
- EGR sisteminin kanalları koklanmıştır. Bu ayrıca egzoz gazlarının ve havanın bunların içinden normal şekilde üflenmemesine neden olur. Koklaşma, egzoz gazlarının içinden geçtiği valf ve / veya kanalların duvarlarında kurum görünümü nedeniyle oluşur.
- EGR sistemi yanlış şekilde susturuldu. Belirlenen ICE sisteminin kullanımı nedeniyle güç kaybettiği gerçeğiyle düzenli olarak karşılaşan bazı araç sahipleri, sadece EGR valfini kapatırlar. Ancak böyle bir karar verilmişse, bu doğru yapılmalıdır, aksi takdirde hava kütle ölçer çok büyük bir hava akışının meydana geldiği bilgisini alacaktır. Bu, özellikle kullanılmış bir araba satın alırken, yeni sahibin EGR valfinin araca takılı olduğunu bilmediği durumlarda geçerlidir. Araçta böyle bir sistem varsa, eski araç sahibine durumunu sormanız ve ayrıca USR sisteminin tamamen boğuk olup olmadığını sormanız önerilir.
- Sıkışmış EGR valfi kapanması ve/veya açılması sırasında Burada iki seçenek var. Birincisi, sensörün kendisinin hatalı olması ve elektronik kontrol ünitesine doğru verileri iletmemesidir. İkincisi, valfin kendisiyle ilgili sorunlardır. Ya tam açılmıyor ya da tam kapanmıyor. Bu genellikle üzerinde yakıtın yanması sonucu oluşan büyük miktarda kurumdan kaynaklanır.
- EGR valfi sarsıntılı. Çalışan bir solenoid, gövdenin düzgün bir şekilde tersine çevrilmesini sağlamalı ve buna göre sensör, damperin konumu hakkında sorunsuz bir şekilde değişen verileri yakalamalıdır. Geçiş aniden gerçekleşirse, ilgili bilgi bilgisayara iletilir ve sistemin kendisi içten yanmalı motor için yukarıda açıklanan sonuçlarla doğru şekilde çalışmaz.
- Valf hareketinin sağlandığı araçlarda step sürücü, olası nedenler tam olarak içinde yatmaktadır. yani, elektrik motoru arızalanabilir (örneğin, sarımı kısa devre yapabilir, yatağı arızalayabilir) veya tahrik dişlisi arızalanabilir (üzerindeki bir veya daha fazla diş kırılabilir veya tamamen aşınabilir).
USR sistem kontrolü
Doğal olarak, farklı marka ve model otomobillerde, EGR sensörünün konumu farklı olacaktır, ancak olabileceği gibi, bu düzenek emme manifolduna yakın olacaktır. Daha az yaygın olarak, emme yolunda veya gaz kelebeği bloğunda bulunur.
Garaj koşullarında, kontrol görsel bir inceleme ile başlamalıdır. Genel olarak, EGR valfini teşhis etmek için iki yöntem vardır - sökülmüş ve sökülmemiş. Bununla birlikte, tertibatın sökülmesiyle daha ayrıntılı bir kontrol yapmak daha iyidir, çünkü kontrolden sonra valf yanmış yakıt birikintileri ile tıkanırsa, yeniden takılmadan önce temizlenebilir. Başlangıç olarak, tek tek parçaları sökmeden kontrol yöntemlerini ele alacağız.
EGR'nin çalışması nasıl kontrol edilir
Tam bir kontrol yapmadan önce, valfin tamamen çalıştığından emin olmanız gerekir. Böyle bir kontrol temel olarak yapılır.
Pnömatik valfin servis verilebilirliğini kontrol etmek gerektiğinde, gaz geçişleri sırasında gövdenin strokunu gözlemlemek yeterlidir (bir kişi devir, ikinci bakış). Veya membrana basarak - hız sarkmalıdır. EGR solenoid valfini kontrol etmek için, herhangi bir tıklamayı dinlerken doğrudan aküden konektörün artı ve eksilerine güç uygulamanız gerekir. Bu adımları yaptıktan sonra, EGR'nin daha ayrıntılı kontrolüne geçebilirsiniz.
valfe basmak
İçten yanmalı motor rölantide çalışırken membrana hafifçe basmanız gerekir. Vananın özel yapısına bağlı olarak çeşitli yerlere yerleştirilebilir. Örneğin, popüler araba Daewoo Lanos'ta, plakanın altına bastırmanız gerekir, bunun altında gövdede zara bastırabileceğiniz kesikler vardır. Yani, baskı, vücut tarafından korunduğu için zarın kendisinde değil, vücudun hemen üstünde bulunan kısmında gerçekleşir.
Belirtilen düğüme basma sürecinde, motor devri düştü ve “boğmaya” başladıysa (hız düşmeye başladı), bu, valf yuvasının iyi durumda olduğu ve genel olarak hiçbir şeyin gerekmediği anlamına gelir. önleyici amaçlar dışında tamir edildi ( bunu yapmak için, EGR valfini sökmek ve paralel olarak ünitenin ek karmaşık teşhisini yapmak gerekli olacaktır). Bununla birlikte, belirtilen preslemeden sonra hiçbir şey olmazsa ve içten yanmalı motor hız kaybetmezse, bu, membranın artık sıkı olmadığı, yani EGR sisteminin pratik olarak çalışmadığı anlamına gelir. Buna göre, USR valfini sökmek ve hem valfin kendisinin hem de sistemin diğer elemanlarının durumu hakkında ek teşhisler yapmak gerekir.
Vanayı kontrol edin
Yukarıda belirtildiği gibi, valfin konumu farklı araçlarda değişebilir, ancak genellikle emme manifoldu alanına kurulur. Örneğin, bir Ford Escape 3.0 V6 arabasında, emme manifoldundan gelen metal bir boruya monte edilmiştir. Valf, solenoidden gelen vakum nedeniyle açılır. Belirtilen aracın içten yanmalı motorunda tam olarak daha fazla doğrulama örneği verilecektir.
EGR valfinin verimliliğini kontrol etmek için, içinden vakum (vakum) sağlanan içten yanmalı motorun rölanti hızında hortumu valften ayırmak yeterlidir. Nominal erişilebilirlikte bir vakum pompası varsa, bunu valf deliğine bağlayabilir ve bir vakum oluşturabilirsiniz. Valf çalışıyorsa, içten yanmalı motor "boğulmaya" ve seğirmeye başlayacak, yani hızı düşmeye başlayacaktır. Vakum pompası yerine başka bir hortum bağlayabilir ve ağzınızla havayı emerek bir vakum oluşturabilirsiniz. Sonuçlar aynı olmalıdır. İçten yanmalı motor normal şekilde çalışmaya devam ederse, valf büyük olasılıkla arızalıdır. Ayrıntılı bir teşhis yapmak için sökülmesi tavsiye edilir. Olması gerektiği gibi, daha fazla onarımının koltuğunda değil, bir araba tamircisi (garaj) koşullarında yapılması gerekecektir.
solenoid testi
Bir solenoid, akımın içinden akmasına izin veren bir elektrik direncidir. Solenoid, darbe genişlik modülasyonu (PWM) kullanarak içinden geçen voltajı değiştirir. Çalışma sırasında voltaj değişir ve bu, EGR valfine vakum uygulamak için bir sinyaldir. Solenoidi kontrol ederken yapılacak ilk şey, vakumun yeterince iyi bir vakuma sahip olduğundan emin olmaktır. Aynı Ford Escape 3.0 V6 arabası için bir doğrulama örneği veriyoruz.
Yapılacak ilk şey, solenoidin altındaki küçük tüpleri ayırmaktır, ardından içten yanmalı motoru çalıştırmanız gerekir. Lütfen boruların takıldığı bağlantı elemanlarını kırmamak için dikkatlice çıkarılması gerektiğini unutmayın! Tüplerden birindeki vakum uygunsa, duyulabilir, aşırı durumlarda parmağınızı tüpün üzerine koyabilirsiniz. Vakum yoksa, ek teşhis gereklidir. Bunu yapmak için, daha kapsamlı teşhis için USR valfini yuvasından daha fazla sökmek gerekecektir.
Bundan sonra elektrikli parçayı kontrol etmek gerekir, yani solenoidin güç kaynağını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için çipi belirtilen elemandan ayırmanız gerekir. Üç kablo vardır - sinyal, güç ve toprak. DC voltaj ölçüm moduna geçirilmiş bir multimetre kullanarak gücü kontrol etmeniz gerekir. Burada multimetrenin bir probu besleme kontağına, ikincisi yere yerleştirilir. Güç varsa, multimetre yaklaşık 12 voltluk besleme voltajının değerini gösterecektir. Aynı zamanda, darbe telinin bütünlüğünü kontrol etmeye değer. Bu, bir multimetre kullanılarak da yapılabilir, ancak "arama" moduna geçirilebilir. Belirtilen Ford Escape 3.0 V6'da mor izolasyona sahip olup, ECU girişinde 47 numara ve ayrıca mor izolasyona sahiptir. İdeal olarak, tüm teller sağlam ve sağlam yalıtımlı olmalıdır. Teller kırılırsa, yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Yalıtım hasar görmüşse, elektrik bandı veya ısıyla daralan bant ile yalıtmayı deneyebilirsiniz. Ancak, bu seçenek yalnızca hasar küçükse uygundur.
Bundan sonra, solenoidin kablolarının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için multimetreyi süreklilik moduna geçirebilir veya elektrik direncini ölçebilirsiniz. daha sonra sırasıyla iki prob ile solenoid kablolamanın iki çıkışına bağlayın. Farklı cihazlar için direnç değeri farklı olabilir, ancak olabileceği gibi, sıfırdan ve sonsuzdan farklı olmalıdır. Aksi takdirde sırasıyla kısa devre veya sargı kopması meydana gelir.
EGR sensörünü kontrol etme
Sensörün işlevi, sırasıyla valfin bir ve diğer kısmındaki basınç farkını kaydetmektir, bilgisayara valfin konumu hakkında bilgi iletir - açık mı yoksa kapalı mı. Her şeyden önce, üzerinde gücün varlığını kontrol etmeniz gerekir.
Multimetreyi DC voltaj ölçüm moduna geçirin. Problardan birini sensör üzerindeki 3 numaralı kabloya ve ikinci probu toprağa bağlayın. sonra motoru çalıştırmanız gerekir. Her şey normalse, belirtilen iki prob arasındaki voltaj 5 volta eşit olmalıdır.
sonra 1 numaralı darbe telindeki voltajı kontrol etmeniz gerekir. İçten yanmalı motorun ısınmadığı bir durumda (EGR sistemi çalışmıyor), üzerindeki voltaj yaklaşık 0,9 Volt olmalıdır. Güç kablosuyla aynı şekilde ölçebilirsiniz. Vakum pompası varsa, valfe vakum uygulanabilir. Sensör çalışıyorsa ve bu gerçeği düzeltecekse, darbe telindeki çıkış voltajı kademeli olarak artacaktır. Yaklaşık 10 voltluk bir voltajda vana açılmalıdır. Test sırasında voltaj değişmezse veya doğrusal olmayan bir şekilde değişirse, büyük olasılıkla sensör arızalıdır ve ek teşhislerinin yapılması gerekir.
Araba kısa bir motor çalışmasından sonra durursa, içten yanmalı motorun tepkisine bakmak için USR valfini söküp eğebilir ve tekrar çıkarabilirsiniz - valfi karterden çıkarırsanız, çok fazla duman çıkar ve içten yanmalı motor daha düzgün çalışmaya başlar, havalandırma sistemi veya valfin kendisi arızalıdır. Burada ek kontrollere ihtiyaç vardır.
Sökme kontrolü
EGR valfini çıkarıldığında kontrol etmek en iyisidir. Bu, görsel olarak ve araçların yardımıyla durumunu değerlendirmeyi mümkün kılacaktır. Yapılacak ilk şey, çalışıp çalışmadığını kontrol etmektir. Aslında valf, bir arabanın elektrik devresinde olduğu gibi 12 volt doğru akımla beslenmesi gereken bir solenoiddir (bobin).
Lütfen vanaların tasarımının farklı olabileceğini ve buna bağlı olarak enerji verilmesi gereken kontakların sayısının da farklı olacağını unutmayın, burada evrensel bir çözüm yoktur. Örneğin, bir Volkswagen Golf 4 APE 1,4 araba için, valf üzerinde 2 numaralı üç pim vardır; dört; 4. 6 ve 2 numaralı klemenslere gerilim uygulanmalıdır.
Pratikte (arabada) kontrol voltajı değiştiğinden, elinizde bir AC voltaj kaynağının olması tavsiye edilir. Yani normal durumda vana 10 voltta açılmaya başlar. 12 voltu çıkarırsanız, otomatik olarak kapanır (gövde içeri girer). Bununla birlikte, sensörün (potansiyometre) elektrik direncini kontrol etmeye değer. Açık valf üzerinde çalışan bir sensör ile, 2 ve 6 pinleri arasındaki direnç yaklaşık 4 kOhm ve 4 ile 6 - 1,7 kOhm arasında olmalıdır. Valfin kapalı konumunda, pim 2 ve 6 arasındaki karşılık gelen direnç 1,4 kOhm ve 4 ile 6 - 3,2 kOhm arasında olacaktır. Diğer arabalar için değerler elbette farklı olacak ama mantık aynı kalacak.
Solenoidin performansını kontrol etmenin yanı sıra valfin teknik durumunu kontrol etmeye değer. Yukarıda bahsedildiği gibi, kurum (yakıtın yanma ürünleri) yüzeyinde zamanla birikir, duvarlarına ve çubuğa yerleşir. Bu nedenle valfin ve gövdenin düzgün hareketi bozulabilir. Orada çok fazla kurum olmasa bile, yine de önleyici amaçlar için içini ve dışını bir temizleyici ile temizlemeniz önerilir.
Yazılım doğrulama
EGR sistemini teşhis etmenin en eksiksiz ve kullanışlı yöntemlerinden biri, bir dizüstü bilgisayara (tablet veya başka bir gadget) yüklenen yazılımı kullanmaktır. Bu nedenle, VAG endişesi tarafından üretilen otomobiller için en popüler teşhis programlarından biri VCDS veya Rusça - “Vasya Diagnostic”. Bu yazılım ile EGR test algoritmasına hızlıca bir göz atalım.
Vasya Teşhis programında USR'nin kontrol edilmesi
İlk adım, dizüstü bilgisayarı ICE elektronik kontrol ünitesine bağlamak ve uygun programı çalıştırmaktır. daha sonra "ICE Electronics" adlı bir gruba ve "Özel Gruplar" menüsüne girmeniz gerekir. Diğerlerinin yanı sıra kanal listesinin en altında 343 ve 344 numaralı iki kanal bulunur. İlki “EGR Vakum Regülatörü Solenoid Valfi” olarak adlandırılır; çalıştırma" ve ikincisi "EGR Solenoid Valfi; gerçek değer".
Pratikte bu, kanal 343'e göre, ECU'nun teorik olarak EGR valfini hangi nispi değerde açmaya veya kapatmaya karar verdiğine karar verebileceği anlamına gelir. Ve kanal 344, valfin hangi gerçek değerlerde çalıştığını gösterir. İdeal olarak, dinamiklerdeki bu göstergeler arasındaki fark minimum olmalıdır. Buna göre, belirtilen iki kanaldaki değerler arasında önemli bir tutarsızlık varsa, valf kısmen arızalıdır. Ve karşılık gelen okumalardaki fark ne kadar büyük olursa, valf o kadar fazla hasar görür. Bunun nedenleri aynıdır - kirli bir valf, membran tutmaz vb. Buna göre, yazılım araçlarını kullanarak, EGR valfinin durumunu içten yanmalı motordaki yuvasından sökmeden değerlendirmek mümkündür.
Aviator apk
EGR sistemini kontrol etmek özellikle zor değildir ve acemi bir sürücü bile bunu yapabilir. Valf herhangi bir nedenle arızalanırsa yapılacak ilk şey ECU belleğini hatalara karşı taramaktır. ayrıca sökülmesi ve temizlenmesi tavsiye edilir. Sensör arızalıysa onarılmaz, yenisi ile değiştirilir.
