Bir araba jeneratörü nasıl kontrol edilir?

Bir arabanın otonom sistemi, iki tür enerji tarafından desteklenmektedir. Bunlardan biri, çeşitli bileşenlerin ve montajların çalışması sırasında ortaya çıkan mekanik enerjidir. Örneğin, mikro patlamalar nedeniyle içten yanmalı bir motorda, tüm bir mekanizma grubunu harekete geçiren şoklar meydana gelir - krank biyel kolu, gaz dağıtımı vb.

İkinci tür enerji, arabanın çeşitli bileşenlerinin çalıştığı için elektriktir. Akü, arabada sabit bir enerji kaynağıdır. Ancak bu element uzun süre enerji sağlayamamaktadır. Örneğin, bir bujideki her bir kıvılcım, önce krank mili sensöründen ve ardından ateşleme bobininden dağıtıcıya bir elektrik darbesi gerektirir.

Arabadaki farklı enerji tüketicileri

Aracın aküyü şarj etmeye gerek kalmadan bin kilometreden fazla yol alabilmesi için donanımında bir jeneratör bulunuyor. Aracın yerleşik ağı için elektrik üretir. Bu sayede pil, motoru çalıştırmak için sadece şarjını korumakla kalmaz, aynı zamanda yol boyunca yeniden şarj olur. Bu unsur oldukça kararlı bir parça olarak kabul edilir, ancak periyodik olarak bozulur.

Jeneratör cihazı

Jeneratörü kontrol etmek için farklı seçenekleri düşünmeden önce, cihazını anlamanız gerekir. Bu mekanizma, krank mili kasnağından bir kayış tahrikiyle tahrik edilir.

Jeneratör cihazı aşağıdaki gibidir:

• Tahrik kasnağı, cihazı motora bağlar;
• Rotor. Bir kasnağa bağlıdır ve makine çalışırken sürekli dönmektedir. Şaftında ayrı bir sargılı bir kısımda kayma halkaları vardır;
• Bireysel sargılı sabit eleman - stator. Rotor döndüğünde, stator sargısı elektrik üretir;
• İki plakadan oluşan bir köprüye lehimlenmiş birkaç diyot. Bu eleman alternatif akımı doğru akıma dönüştürür;
• Voltaj regülatörü ve fırça elemanı. Bu kısım, yerleşik ağa daha yumuşak bir elektrik kaynağı sağlar (dalgalanmalar olmadan ve aktif tüketici sayısına göre);
• Gövde - koruyucu kapaklar ve havalandırma delikli içi boş metal yapı;
• Kolay mil dönüşü için rulmanlar.

Rotor dönerken stator ile arasında manyetik bir alan yaratılır. Bakır sargı ona tepki verir ve içinde elektrik üretilir. Ancak sürekli enerji üretimi, manyetik alan akısının değiştirilmesini gerektirir. Bu amaçla rotor ve statorun yapısı pencereleri oluşturan çelik plakalar içerir.

Stator sargısında alternatif bir voltaj üretilir (manyetik alanın kutupları sürekli değişir). Diyot köprüsü, düşük güçlü ekipmanın düzgün çalışabilmesi için sabit voltaj polaritesi sağlar.

Jeneratör arızaları

Cihazın tüm arızalarını şartlı olarak bölersek, elektrik veya mekanik problemler nedeniyle araba jeneratörü arızalanır. İkinci kategoriye gelince, çoğu görsel muayene ile teşhis edilir. Bunun bir örneği, kasnağın zor dönüşü (yatakların çalışmazlığı) veya dönüş sırasında sarsıntı olabilir - parçalar birbirine yapışır.

Ancak, ek donanım olmadan cihazın elektriksel özelliklerinin doğrulanması mümkün değildir. Elektrik arızaları şunları içerir:

• Fırça ve halkaların aşınması;
• Regülatör yandı veya devresinde arıza oluştu;
• Köprü diyotlarından biri (veya daha fazlası) yandı;
• Rotor veya statordaki sargı yanmış.

Her arızanın kendi test yöntemi vardır.

Arabadan çıkarmadan jeneratör nasıl kontrol edilir

Bu tür bir teşhisi gerçekleştirmek için bir osiloskop gereklidir. Bu cihaz, mevcut tüm hataları "okuyacaktır". Bununla birlikte, bu tür işler belirli beceriler gerektirir, çünkü yalnızca nitelikli bir uzman çizelgeleri ve farklı sayıları anlayabilir. Bu nedenle araç teşhis için servis istasyonuna gönderilir.

Ortalama bir sürücü için, jeneratörü sökmeden bile kontrol etmenize izin veren daha bütçe yöntemleri vardır. Bunlardan bazıları:

• Motoru çalıştırıyoruz. "-" terminalini aküden ayırın. Aynı zamanda, normal mod otonom güç üretimi anlamına geldiğinden, otomobil çalışmaya devam etmelidir. Bu tür teşhislerin dezavantajı, jeneratörlerin röle modifikasyonları için geçerli olmamasıdır. Modern bir arabayı böyle kontrol etmemek daha iyidir, çünkü bazı unsurlar güç dalgalanmalarıyla baş etmeyecektir. Yeni araba modellerinde diyot köprüsü yüksüz çalışmamalıdır;
• Multimetre, pilin kutuplarına göre bağlanır. Sakin bir durumda, voltaj 12,5 ila 12,7 volt arasındadır (şarj edilmiş pil). Ardından motoru çalıştırıyoruz. Aynı prosedürü takip ediyoruz. Çalışan bir cihazla multimetre 13,8 ila 14,5 V arasında gösterecektir. Ve bu ek yük olmadan. Daha güçlü tüketicileri etkinleştirirseniz (örneğin, bir multimedya sistemi, bir soba ve ısıtmalı pencereler olabilir), voltaj en az 13,7 volta düşmelidir (daha düşükse, jeneratör arızalıdır).

Ayrıca arızanın eşiğindeki bir jeneratörün verebileceği küçük "ipuçları" da vardır:

• Düşük hızda, farlar titriyor - kontrolörün durumunu kontrol edin;
• Jeneratörün kendisine bir yük verildiğinde uluması - diyot köprüsünün verimliliğini kontrol edin;
• Tahrik kayışı gıcırdıyor - gerginliğini ayarlayın. Kayış kayması, dengesiz enerji üretimine neden olur.

Fırçalar ve kolektör halkaları nasıl kontrol edilir

Bu elemanların mekanik hasarı olabilir, bu yüzden öncelikle onları inceliyoruz. Fırçalar yıpranmışsa, yenileriyle değiştirilmeleri yeterlidir. Kayma halkaları ayrıca aşınma özelliklerine sahiptir, bu nedenle fırçaların yanı sıra halkaların kalınlığını ve yüksekliğini de kontrol ederler.

Normal parametreler üretici tarafından belirtilir, ancak bu elemanların minimum boyutu şu şekilde olmalıdır:

• Fırçalar için - en az 4,5 milimetre yükseklik göstergesi;
• Halkalar için - minimum 12,8 milimetre çap.

Bu tür ölçümlere ek olarak, parçalar standart olmayan çalışmaların (çizikler, oluklar, talaşlar vb.) Varlığı açısından kontrol edilir.

Bir diyot köprüsü (doğrultucu) nasıl kontrol edilir

Bu tür bir arıza genellikle, pil yanlış polaritede bağlanırsa meydana gelir ("+" terminali eksi, "-" - artıya yerleştirilir). Bu olursa, arabanın birçok cihazı anında arızalanacaktır.

Bunu önlemek için üretici, kabloların uzunluğunu kesinlikle aküyle sınırlandırdı. Ancak standart olmayan şekle sahip bir pil satın alınırsa, hangi terminalin hangi kutba karşılık geldiğini bilmelisiniz.

İlk önce, diyot köprüsünün bir plakasındaki ve ardından diğerindeki direnci kontrol ediyoruz. Bu elemanın işlevi yalnızca tek yönde iletkenlik sağlamaktır.

Teşhis şu şekilde gerçekleştirilir:

• Test cihazının pozitif kontağı plakanın "+" terminaline bağlanır;
• Negatif bir probla, sırayla tüm diyotların uçlarına dokunun;
• Problar değiştirilir ve prosedür aynıdır.

Teşhis sonuçlarına göre, çalışma diyot köprüsü akımı geçecek ve problar değiştirildiğinde maksimum direnç oluşturacaktır. Aynısı ikinci tabak için de geçerli. Küçük incelik - direnç, multimetredeki 0 değerine karşılık gelmemelidir. Bu, diyotta bir arıza olduğunu gösterecektir.

Arızalı bir diyot köprüsü nedeniyle, pil şarj etmek için gerekli enerjiyi almaz.

Voltaj regülatörü nasıl kontrol edilir

Yük fişi ile kontrol sırasında, pilin yetersiz şarj olduğu veya aşırı şarj olduğu tespit edilirse, regülatöre dikkat etmeniz gerekir. Çalışan bir düzenleyici için normlar daha önce belirtilmişti.

Kondansatörün direnç indeksi de belirlenir. Test cihazının ekranında, problar bağlanır bağlanmaz bu değer azalmalıdır.

Regülatörü test etmenin bir başka yolu da 12 voltluk bir test ışığı kullanmaktır. Parçanın bağlantısı kesilir ve fırçalara bir kontrol bağlanır. Pozitif kontak, güç kaynağının artı kısmına bağlanır ve pilin eksi, regülatör gövdesine yerleştirilir. 12V beslendiğinde lamba yanar. Voltaj 15V'a yükselir yükselmez, sönmelidir.

Stator nasıl kontrol edilir

Bu durumda, direnç göstergesine (sargıda) da dikkat etmeniz gerekir. Ölçümlerden önce diyot köprüsü sökülür. Sağlıklı bir sargı, yaklaşık 0,2 Ohm (çıkışlar) ve maksimum 0,3 Ohm (sıfır ve sargı kontağında) değer gösterecektir.

Güç kaynağının uğultusu, sarım dönüşlerinde bir arıza veya kısa devre olduğunu gösterir. Ayrıca parçanın metal plakalarının yüzeylerinde aşınma olup olmadığını da kontrol etmelisiniz.

Jeneratör rotoru nasıl kontrol edilir

İlk olarak, uyarma sargısını "çalarız" (küçük bir elektrik darbesi yaratır ve bu da elektromanyetik indüksiyona neden olur). Direnç testi modu multimetre üzerinde ayarlanır. Halkalar arasındaki direnç (rotor milinde bulunur) ölçülür. Multimetre 2,3 ila 5,1 Ohm gösteriyorsa, parça iyi durumda demektir.

Düşük bir direnç değeri, dönüşlerin kapanmasını ve yüksek olanı - bir sargı kırılmasını gösterecektir.

Rotor ile yapılan bir diğer test ise enerji tüketimini kontrol etmektir. Bu durumda, bir ampermetre kullanılır (multimetrenin ilgili modu), halkalara 12V verilir. Devre kesildiğinde, eleman düzgün çalışıyorsa cihaz 3'ten 4,5'e kadar gösterecektir.

Teşhisin sonunda yalıtım tabakası direnç açısından kontrol edilir. Prosedür aşağıdaki gibidir. 40 watt'lık bir ampul alıyoruz. Telin bir ucunu prize, diğer ucunu gövdeye bağlarız. Soketin diğer kontağı doğrudan rotor halkasına bağlanır. İyi bir yalıtımla lamba yanmaz. Spiralin en ufak bir akkor hali bile bir kaçak akımı gösterecektir.

Jeneratörün teşhisinin bir sonucu olarak, elemanlardan birinde bir arıza tespit edilirse, parça değişir - ve cihaz yeni gibidir.

İşte hızlı bir jeneratör testi hakkında kısa bir video:

Jeneratör nasıl kontrol edilir. 3 dakika içinde, CİHAZLAR ve beceriler OLMADAN.

Yani, arabanın jeneratörü arızalıysa, arabanın yerleşik ağı uzun sürmeyecek. Batarya hızla boşalır ve sürücünün aracını en yakın servis istasyonuna çekmesi (veya bunun için bir çekici çağırması) gerekir. Bu nedenle her araç sahibi, pil simgeli ikaz ışığına dikkat etmelidir.

Sorular ve Cevaplar:

Jeneratörden aküye şarj olup olmadığı nasıl kontrol edilir? Jeneratörün kalın teli çıkarılır (bu +). Multimetrenin bir probu + aküye, ikinci prob ise jeneratörün serbest kontağına bağlanır.

Bir jeneratörün bir makinede çalışmadığını nasıl anlarsınız? İçten yanmalı motoru çalıştırmada zorluk (akü yetersiz şarj edilmiş), motor çalışırken ışığın titremesi, düzenli üzerindeki akü simgesinin yanması, alternatör tahrik kayışının düdüğü.

Jeneratörün çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edebilirim? Çıkış akımının ölçümü. 13.8-14.8V (2000 rpm) arasında olmalıdır. Yük altında arıza (soba açık, farlar ısıtılmış cam) 13.6'ya kadar - norm. Aşağıdaysa, jeneratör arızalıdır.

Jeneratörün servis verilebilirliği bir multimetre ile nasıl kontrol edilir? Multimetre probları motor çalışırken akü terminallerine (kutuplara göre) bağlanır. Herhangi bir hızda voltaj 14 volt içinde olmalıdır.