Ateşleme bobini bir multimetre ile nasıl kontrol edilir
Içerik
Ateşleme bobini arızalanırsa, modern bir arabanın motoru çalışmayı durdurur. Bir arabanın bilgisayar teşhisi her zaman bir bobin arızasını belirlemez, böyle bir durumda, omik direnç ölçüm modunda evrensel bir cihaz (multimetre) aracılığıyla kontrol etmenin eski ve kanıtlanmış yöntemi başarısız olmaz.
Ateşleme bobininin amacı ve çeşitleri
Bir ateşleme bobini (masura olarak da adlandırılır), yerleşik aküden gelen elektrik darbesini, silindirlere takılı bujilere uygulanan yüksek voltaj zirvesine dönüştürür ve buji hava boşluğunda bir elektrik kıvılcımı oluşturur. Doğrayıcıda (dağıtıcı), şalterde (ateşleme yükselticisi) veya motor kontrol ünitesinde (ECU) düşük voltajlı bir darbe üretilir.
0,5-1,0 mm'lik buji hava boşluğunun elektriksel arızası için, 5 mm boşluk başına en az 1 kilovolt (kV) voltajlı bir darbe gereklidir, yani. muma en az 10 kV voltajlı bir elektrik darbesi uygulanmalıdır. Daha fazla güvenilirlik için, bağlantı tellerindeki olası voltaj kaybı ve ek bir sınırlayıcı direnç dikkate alındığında, bobin tarafından üretilen voltaj 12-20 kV'a ulaşmalıdır.
Dikkat! Ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj darbesi insanlar için tehlikelidir ve hatta elektrik çarpmasına neden olabilir! Deşarjlar özellikle kardiyovasküler hastalıkları olan kişiler için tehlikelidir.
Ateşleme bobini cihazı
Ateşleme bobini, 2 sargılı bir yükseltici transformatördür - düşük voltajlı ve yüksek voltajlı veya her iki sargının da "K" (gövde) olarak adlandırılan ortak bir kontağa sahip olduğu bir ototransformatör. Birincil sargı, 0,53-0,86 mm çapında vernikli bir bakır tel ile sarılır ve 100-200 dönüş içerir. İkincil sargı, 0,07-0,085 mm çapında bir tel ile sarılır ve 20.000-30.000 dönüş içerir.
Motor çalışırken ve eksantrik mili döndüğünde, distribütörün kam mekanizması sırayla kontakları kapatır ve açar ve açılma anında, elektromanyetik indüksiyon yasasına göre ateşleme bobininin birincil sargısında değişen akım bir indükler. yüksek voltaj.
90'lı yıllara kadar kullanılan benzer bir şemada, açma devresindeki elektrik kontakları sıklıkla yandı ve son 20-30 yılda, elektrikli ekipman üreticileri mekanik kesicileri daha güvenilir anahtarlarla değiştirdi ve modern otomobillerde operasyon ateşleme bobini, yerleşik anahtarın bulunduğu motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Bazen anahtar, ateşleme bobini ile yapısal olarak birleştirilir ve arızalanırsa, anahtarı bobinle birlikte değiştirmeniz gerekir.
Ateşleme bobini türleri
Otomobillerde kullanılan başlıca 4 tip ateşleme bobini vardır:
- tüm ateşleme sistemi için ortak;
- ortak ikiz (4 silindirli motorlar için);
- genel üçlü (6 silindirli motorlar için);
- her silindir için ayrı, çift.
Ortak ikiz ve üçlü bobinler, aynı fazda çalışan silindirlerde aynı anda kıvılcım üretir.
Ateşleme bobininin sağlığını bir multimetre ile kontrol etme
Ateşleme bobinini "sürekliliği" ile kontrol etmeye başlayın, yani. tel sargılarının direncini ölçmek.
Ortak ateşleme bobinlerinin kontrol edilmesi
Bobinin kontrol edilmesi birincil sargısıyla başlamalıdır. Kalın telin az sayıdaki dönüşü nedeniyle sargı direnci de bobin modeline bağlı olarak 0,2 ila 3 Ohm aralığında düşüktür ve multimetre anahtarı "200 Ohm" konumunda ölçülür.
Direnç değeri, bobinin "+" ve "K" terminalleri arasında ölçülür. Kontakları "+" ve "K" olarak adlandırdıktan sonra, "K" terminalleri ile yüksek voltaj bobininin (bunun için multimetre anahtarının "20 kOhm" konumuna getirilmesi gereken) direncini ölçmelisiniz. yüksek voltajlı telin çıkışı.
Yüksek voltaj terminali ile temas kurmak için, multimetre probunu yüksek voltaj kablo bağlantı nişi içindeki bakır kontağa dokundurun. Yüksek voltaj sargısının direnci 2-3 kOhm içinde olmalıdır.
Bobin sargılarından herhangi birinin direncinin uygun olandan (aşırı durumda, kısa devre veya açık devre) önemli bir sapması, arızasını ve değiştirilmesi gerektiğini açıkça gösterir.
Çift ateşleme bobinlerinin kontrol edilmesi
Çift ateşleme bobinlerini test etmek farklıdır ve biraz daha zordur. Bu bobinlerde, birincil sargının uçları genellikle pin konektörüne getirilir ve sürekliliği için konektörün hangi pinlerine bağlı olduğunu bilmeniz gerekir.
Bu tür bobinler için iki yüksek voltaj terminali vardır ve sekonder sargı, multimetre problarının her iki yüksek voltaj terminali ile temas ettirilmesiyle sarılmalıdır, ancak multimetre tarafından ölçülen direnç, tüm bobin için ortak olan bobinden biraz daha yüksek olabilir. sistem ve 4 kΩ'u aşan.
Bireysel ateşleme bobinlerinin kontrol edilmesi
Bireysel ateşleme bobinlerinde bir kıvılcım olmamasının nedeni, bobinin kendisinin (yukarıda açıklandığı gibi bir multimetre ile kontrol edilen) arızasına ek olarak, içlerinde bulunan ek direncin arızası olabilir. Bu direnç bobinden kolayca çıkarılır, bundan sonra direnci bir multimetre ile ölçülmelidir. Normal direnç değeri 0,5 kΩ ile birkaç kΩ arasında değişir ve multimetre açık devre gösteriyorsa direnç arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir, bundan sonra genellikle bir kıvılcım belirir.
Ateşleme bobinlerini kontrol etmek için video talimatı
Sorular ve Cevaplar:
VAZ'ın ateşleme bobini Multimetre ile nasıl kontrol edilir? Bunun için bobinin sökülmesi daha kolaydır. Direnç her iki sargıda da ölçülür. Bobin tipine bağlı olarak sargıların kontakları farklı yerlerde olacaktır.
Bir multimetre ile bir bobin nasıl kontrol edilir? İlk olarak, prob birincil sargıya bağlanır (içindeki direnç 0.5-3.5 ohm arasında olmalıdır). Sekonder sargı ile benzer bir işlem gerçekleştirilir.
Ateşleme bobinini kontrol edebilir miyim? Garajda, yalnızca akü tipi ateşlemeli (eski üretim) ateşleme bobinini bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz. Modern bobinler sadece bir araba servisinde kontrol edilir.
