Radyatör kapağı nasıl kontrol edilir
Içerik
Radyatör kapağı nasıl kontrol edilir? Bu soru, sürücüler tarafından yılın farklı zamanlarında sorulur. Sonuçta, radyatör kapağının çalışması, içten yanmalı motor soğutma sisteminde artan basınç sağlar, bu da içten yanmalı motorun normal çalışmasını ve iç sobanın soğuk mevsimde çalışmasını mümkün kılar. Bu nedenle, durumu düzenli olarak izlenmeli ve çoğu zaman ayrılmaz bir yapı olduğu için valfi, sızdırmazlık halkasını veya tüm kapağı değiştirmek gerektiğinde. Bu nedenle, kapağın nasıl çalıştığını kontrol etmek için bir görsel inceleme yeterli değildir, ayrıca bir basınç testi gereklidir.
Radyatör kapağı nasıl çalışır?
Radyatör kapağını kontrol etmenin özünü daha iyi anlamak için önce yapısını ve devresini tartışmanız gerekir. Öncelikle belirtmek gerekir ki soğutma sistemindeki antifriz yüksek basınç altındadır. Bu durum, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığı geleneksel +100 santigrat dereceyi biraz aştığından, soğutucunun kaynama noktasını arttırmak için özel olarak yapılmıştır. Tipik olarak antifrizin kaynama noktası +120 °C civarındadır. Ancak, öncelikle sistem içindeki basınca ve ikinci olarak soğutma sıvısının durumuna bağlıdır (antifriz yaşlandıkça kaynama noktası da düşer).
Radyatör kapağı aracılığıyla, radyatör muhafazasına yalnızca antifriz dökülmez (ancak ilgili sistemin genleşme deposuna genellikle antifriz eklenir), ancak buhara dönüştürülen soğutucu da genleşme deposuna bunun içinden girer. Araba radyatör kapağının cihazı oldukça basittir. Tasarımı iki conta ve iki valf kullanımını içerir - baypas (başka bir isim buhardır) ve atmosferik (başka bir isim giriştir).
Baypas valfi ayrıca yaylı bir piston üzerine monte edilmiştir. Görevi, soğutma sistemi içindeki basıncı sorunsuz bir şekilde kontrol etmektir. Genellikle yaklaşık 88 kPa'dır (farklı arabalar için farklıdır ve ayrıca belirli bir içten yanmalı motor için içten yanmalı motorun çalışma koşullarına da bağlıdır). Atmosferik valfin görevi tam tersidir. Bu nedenle, içten yanmalı motorun kapatıldığı ve soğuduğu bir durumda, soğutma sistemi içindeki atmosferik basıncın ve artan basıncın kademeli olarak eşitlenmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Bir atmosferik valfin kullanımı iki yön sağlar:
- Pompa durduğu anda soğutma sıvısının sıcaklığında keskin bir sıçrama hariç tutulur. Yani, sıcak çarpması hariçtir.
- Sistemdeki basınç düşüşü, soğutma sıvısının sıcaklığının kademeli olarak düştüğü bir zamanda ortadan kaldırılır.
bu nedenle, listelenen nedenler, radyatör kapağını ne etkiler sorusunun cevabıdır. Aslında, kısmi bir arızası genellikle antifrizin kaynama noktasının düşmesine neden olur ve bu, motorun çalışması sırasında kaynamasına, yani kendi içinde çok tehlikeli olan içten yanmalı motorun aşırı ısınmasına neden olabilir!
Kırık bir radyatör kapağının belirtileri
Araç sahibinin, özellikle araç yeni değilse, soğutma sisteminin durumu ortalama veya bunun altındaysa ve/veya soğutucu olarak su veya onunla seyreltilmiş antifriz kullanılmışsa, radyatör kapağının durumunu periyodik olarak kontrol etmesi önerilir. . ayrıca soğutma sisteminde antifriz değiştirilmeden çok uzun süre kullanıldığında kapağın durumu kontrol edilmelidir. Bu durumda, kapağın iç kısmındaki kauçuk contayı aşındırmaya başlayabilir. Benzer bir durum, örneğin, bir silindir kapağı contası delindiğinde soğutma sıvısına yağ girdiğinde ortaya çıkabilir. Bu proses sıvısı kapak contasına zarar verir ve ayrıca antifriz performansını düşürür.
Bu durumda bir arızanın temel belirtisi radyatör kapağının altından bir sızıntıdır. Ve ne kadar güçlü olursa, durum o kadar kötü olur, ancak en ufak bir sıvı sızıntısı olsa bile, kapağın ek teşhisi, onarımı veya değiştirilmesi yapılmalıdır.
Radyatör kapağının soğutma sisteminde basınç tutmadığına dair birkaç dolaylı işaret de vardır. Bunlar şunları içerir:
- baypas valfi pistonu, sıkıştırma için geri dönüş hareketi sırasında yapışır (genellikle eğik);
- kapak yayının zayıflaması;
- atmosferik valf yuvasından (koltuğundan) çekildiğinde, yapışır ve / veya tam olarak geri dönmez;
- valf contasının çapı, yuvasının çapından daha büyüktür;
- radyatör kapağının iç yüzeyindeki kauçuk contaların çatlaması (aşınması).
Listelenen arızalar, radyatör kapağının soğutma sıvısının (antifriz veya antifriz) dışarı çıkmasına neden olabilir. Ayrıca kapak arızasının birkaç dolaylı işareti vardır. Bununla birlikte, soğutma sistemindeki diğer daha ciddi arızaları da gösterebilirler. Evet, şunları içerirler:
- baypas valfi sıkıştığında, üst radyatör borusu şişer;
- atmosfer valfi sıkıştığında üst radyatör hortumu geri çekilir.
ayrıca valflerden biri veya diğeri düzgün çalışmıyorsa, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesi aynı olacaktır. Normal şartlar altında içten yanmalı motorun sıcaklığına bağlı olarak (biraz da olsa) değişmelidir.
Radyatör kapağının çalışması nasıl kontrol edilir
Radyatör kapağının sağlığını birkaç şekilde kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için aşağıdaki algoritmayı izleyin.
- Görsel inceleme. Her şeyden önce, kapağın durumunu görsel olarak kontrol etmeniz gerekir. İdeal olarak, mekanik hasar, talaş, ezik, çizik vb. olmamalıdır. Bu hasarlar meydana gelirse, er ya da geç, yerinde sürekli genişleyen bir korozyon merkezi görünecektir. Böyle bir kapak temizlenebilir ve yeniden boyanabilir veya yenisiyle değiştirilebilir. İkinci seçenek tercih edilir.
- Bahar kontrolü. Her radyatör kapağının tasarımı, emniyet valfinin bir parçası olarak görev yapan bir yay içerir. Kontrol etmek için parmaklarınızla sıkmanız gerekir. Çok kolay sıkılıyorsa kullanılmaz hale geldiği ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir (kapak açılırsa). Bununla birlikte, çoğu zaman kapaklar ayrılamaz, bu nedenle tamamen değiştirilmesi gerekir.
- Atmosferik valf kontrolü. Kontrol etmek için çekip açmanız gerekir. sonra bırakın ve tamamen kapandığından emin olmak için kontrol edin. ayrıca muayene işlemi sırasında, eski antifrizin buharlaşması sırasında ortaya çıkabilecek kir veya tortuların varlığı için valf yuvasını kontrol etmek zorunludur. Kir veya tortu bulunursa, iki seçenek vardır. Birincisi eyeri temizlemeyi denemek. İkincisi, kapağı yenisiyle değiştirmek. Bununla birlikte, her şey vakum valfinin iç yüzeyinin kirlenme derecesine bağlıdır.
- Çek valf çalıştırma. Bunu yapmak için özel bir cihaz kullanmanız gerekir. Onun hakkında biraz daha.
Radyatör kapağının durumunu kontrol etmek için sözde "halk" yöntemi vardır. Isınmış (açık) bir içten yanmalı motorda radyatör borusunu hissetmesinden oluşur. İçinde basınç varsa kapak tutuyor, boru yumuşaksa üzerindeki valf sızdırıyor.
Bununla birlikte, aslında yanlış olan bir "halk" yönteminin açıklaması da vardır. Bu nedenle, genleşme deposundaki sıvı seviyesinde bir artış gözlemlerken aynı zamanda üst boruyu elinizle sıkmanız gerektiği tartışılmaktadır. Veya benzer şekilde, çıkış borusunun ucunu sökerek, antifrizin buradan nasıl akacağını gözlemleyin. Gerçek şu ki, sıvı sütunu valf yuvasını yalnızca sıkıştırma kuvvetinin basıncının çok daha büyük olacağı bir durumda kaldırır. Aslında, basınç arttıkça sıvı her yöne baskı yapar ve sadece baypas valfini "fazla" kaldıracaktır. Ve soğutucunun basıncı, yalnızca belirli bir kanalda (koltuğa) değil, tüm kanallara dağıtılır.
Kapağın doğaçlama araçlarla kontrol edilmesi
Baypas valfinin çalışmasını kontrol etmek oldukça basittir. Bunu yapmak için, içten yanmalı motordaki soğutma sisteminin herhangi bir küçük borusunu, örneğin damperi veya manifoldu ısıtmak için ayırmanız gerekir. o zaman manometreli bir kompresör kullanmanız gerekir (tam besleme basıncını bilmek için), sisteme hava vermeniz gerekir. Vananın çalıştığı basınç değeri, soğutma sistemi elemanlarından gelen tıslama ve gurultu ile kolaylıkla belirlenecektir. Lütfen prosedürün sonunda basıncın aniden serbest bırakılamayacağını unutmayın. Bu, kapak açıldığında antifrizin basınç altında dışarı sıçraması ile tehdit eder. Normal şartlar altında, atmosferik valf bunu önlemek için tasarlanmıştır.
Genleşme deposundan sıvı, çek valf yoluyla radyatöre girer. Radyatör tarafındaki basıncı korur, ancak burada tam bir vakum varsa sessizce açılır. İki aşamada kontrol edilir:
- Valf yamasını parmağınızla kaldırmaya çalışmanız gerekir. İdeal olarak, minimum çabayla (mekanik direnç olmadan) hareket etmelidir.
- Soğuk bir içten yanmalı motorda, radyatörde aşırı basınç olmadığında, yuvasına bir tapa takmanız gerekir. daha sonra soğutma sisteminin genleşme deposuna giden boruyu ayırın ve radyatörü "şişirmeye" çalışın. Valf düşük basınç için tasarlanmıştır, bu nedenle muhtemelen radyatöre az miktarda fazla hava üfleyebileceksiniz. Bu, radyatör kapağını tekrar sökerek kontrol edilebilir. Bu durumda, ondan çıkan havanın karakteristik bir tıslama sesi duyulmalıdır. Ağız yerine manometreli bir kompresör de kullanılabilir. Bununla birlikte, basıncın keskin bir şekilde artmamasını sağlamak için özen gösterilmelidir.
Kapak Contası Kontrolü
Valflerle birlikte radyatör kapağının üst contasının sıkılığını kontrol etmeye değer. Kapak açıldığında hava ıslık çalsa bile, bu sadece valfin çalıştığını gösterir. Bununla birlikte, sızdıran bir conta sayesinde, sistemdeki seviyesinin düşmesi nedeniyle antifriz yavaş yavaş buharlaşabilir. Aynı zamanda, genleşme deposundan antifriz almak yerine atmosferden gelen hava sisteme girdiğinde ters işlem de ortaya çıkar. Bu şekilde bir hava kilidi oluşur (“sistemi havalandırır”).
Çek valfi kontrol ederek fişi paralel olarak kontrol edebilirsiniz. Orijinal konumunda radyatör üzerindeki yerine monte edilmelidir. Kontrol etmek için radyatörü genleşme deposundan gelen borudan “şişirmeniz” (ancak basınç küçük, yaklaşık 1,1 bar olmalıdır) ve boruyu kapatmanız gerekir. Sadece dışarı çıkan havanın tıslamasını dinleyebilirsiniz. Bununla birlikte, sabunlu bir çözelti (köpük) üretmek ve mantarı çevresine (conta alanında) kaplamak daha iyidir. Altından hava geliyorsa conta sızdırıyor ve değiştirilmesi gerekiyor demektir.
Radyatör kapağı test cihazı
Soğutma sisteminin basınçsızlaştırılmasıyla karşı karşıya kalan birçok araç sahibi, özel test cihazları kullanarak radyatör kapağının performansının nasıl kontrol edileceği sorusuyla ilgileniyor. Böyle bir fabrika cihazının maliyeti 15 bin ruble'den fazladır (2019'un başından itibaren), bu nedenle sürekli olarak yalnızca araba servisleri ve araba tamircileri için geçerli olacaktır. Sıradan araç sahipleri, aşağıdaki bileşenlerden benzer bir cihaz üretebilir:
- Herhangi bir eski arabadan kötü bir radyatör. Genel durumu önemsizdir, asıl mesele, bütün bir üst tanka sahip olabilmesidir. Özellikle mantarın takılı olduğu kısım.
- Zımpara kağıdı ve "soğuk kaynak".
- Makine odasından meme ucu.
- Doğru basınç göstergeli kompresör.
Cihazın imalat detaylarını atlayarak, bunun, tüm hücrelerin boğulduğu, havanın içlerinden kaçmayacağı ve benzer bir amaca sahip yan duvarların boğulduğu kesilmiş bir üst radyatör tankı olduğunu söyleyebiliriz. Kompresörün bağlı olduğu makine odasının nipeli, yan duvarlardan birine hava geçirmez şekilde bağlanmıştır. daha sonra test kapağı yuvasına takılır ve kompresör yardımıyla basınç uygulanır. Basınç göstergesinin okumalarına göre, sızdırmazlığının yanı sıra içine yerleştirilmiş valflerin performansı da değerlendirilebilir. Bu cihazın avantajı düşük maliyetidir. Dezavantajları - üretimin karmaşıklığı ve evrensel olmama. Yani, kapak çap veya diş bakımından farklıysa, bunun için benzer bir cihaz yapılmalıdır, ancak başka bir kullanılamaz radyatörden.
Radyatör kapağı test cihazı ile çalışma basıncı aralığını kontrol edebilirsiniz. Farklı motorlar için farklı olacaktır. yani:
- Benzinli motor. Ana vananın açma basıncı değeri 83…110 kPa'dır. Vakum valfinin açma basıncı değeri -7 kPa'dır.
- Dizel motor. Ana vananın açılma basıncı değeri 107,9±14,7 kPa'dır. Vakum valfinin kapanma basıncı 83,4 kPa'dır.
Verilen değerler ortalamadır, ancak onlara rehberlik etmek oldukça mümkündür. Ana ve vakum valflerinin çalışma basınçları hakkında kesin bilgileri kılavuzda veya İnternet'teki özel kaynaklarda bulabilirsiniz. Test edilen kapağın verilenden çok farklı bir basınç değeri göstermesi durumunda, bu, arızalı olduğu ve bu nedenle onarım veya değiştirme gerektirdiği anlamına gelir.
radyatör kapağı tamiri
Radyatör kapağını onarmak çoğu zaman imkansızdır. Daha doğrusu, sonuç büyük olasılıkla olumsuz olacaktır. Böylece, kapaktaki lastik contaları bağımsız olarak değiştirmeyi deneyebilir, gövdesindeki pası temizleyebilir ve yeniden boyayabilirsiniz. Bununla birlikte, tasarımdaki yay zayıflarsa veya valflerden biri (veya aynı anda ikisi) arızalanırsa, çoğu durumda gövdenin kendisi ayrılamaz olduğundan, onarımı pek mümkün değildir. Buna göre, bu durumda en iyi çözüm, yeni bir radyatör kapağı satın almak olacaktır.
Hangi radyatör kapağını takmalı
Söz konusu kapağı kontrol etmeye ve değiştirmeye başlayan birçok sürücü, en iyi radyatör kapakları nelerdir sorusuyla ilgileniyor? Bu soruyu cevaplamadan önce, yeni kapağın değiştirilen kapakla aynı performans özelliklerine sahip olması gerektiğine hemen dikkat etmelisiniz. yani, aynı çapa, diş adımına, iç valf boyutuna sahip olmalı ve en önemlisi - aynı basınç için tasarlanmalıdır.
Genellikle, çoğu modern binek otomobil için, 0,9 ... 1,1 Bar basınç aralığında çalışmak üzere tasarlanmış kapaklar satılmaktadır. Ancak, satın almadan önce, bazen istisnalar olduğu için bu bilgiyi daha da netleştirmeniz gerekir. Buna göre benzer özelliklere sahip yeni bir kapak seçimi yapmak gerekiyor.
Ayrıca, 1,3 bar'a kadar yüksek basınçlarda çalışmak üzere tasarlanmış, ayarlı radyatör kapaklarını da satışta bulabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu, aynı zamanda antifrizin kaynama noktasını daha da artırmak ve böylece otomobilin içten yanmalı motorunun verimliliğini artırmak için yapılır. Bu tür kapaklar, motorları yüksek güçte, ancak kısa bir süre için çalışacak şekilde tasarlanmış spor otomobillerde kullanılabilir.
Kentsel döngüde kullanılan sıradan otomobiller için bu tür kapaklar kategorik olarak uygun değildir. Kurulduklarında, bir dizi olumsuz faktör ortaya çıkar. Aralarında:
- Soğutma sistemi elemanlarının çalışması "aşınma için". Bu, toplam kaynaklarında bir azalmaya ve erken arıza riskine yol açar. Ve bir boru veya kelepçe aşırı basınçtan patlarsa, bu sorunun yarısıdır, ancak bu durum, örneğin bir radyatör veya genleşme tankı patladığında çok daha kötü sonuçlanabilir. Bu zaten maliyetli onarımları tehdit ediyor.
- Azaltılmış antifriz kaynağı. Herhangi bir soğutma sıvısının belirli bir çalışma sıcaklığı aralığı vardır. Bunun ötesine geçmek, antifriz performansını düşürür ve kullanım süresini önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, ayarlı kapakları kullanırken antifrizi daha sık değiştirmeniz gerekecektir.
bu nedenle, deney yapmamak ve aracınızın üreticisinin tavsiyelerine uymak en iyisidir. Belirli radyatör kapakları markalarına gelince, birçoğu var ve bunlar farklı otomobiller için farklıdır (Avrupa, Amerika, Asya otomobilleri için). Orijinal yedek parça satın almak en iyisidir. Makale numaraları belgelerde veya İnternet'teki özel kaynaklarda bulunabilir.
Aviator apk
Kapalı bir soğutma sistemine sahip herhangi bir otomobilin içten yanmalı motorunun normal çalışmasının anahtarının servis verilebilir bir radyatör kapağı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, durumunu yalnızca arızalandığında (veya soğutma sisteminin çalışmasında sorunlar başladığında) değil, aynı zamanda periyodik olarak da kontrol etmeye değer. Bu, özellikle eski makineler ve/veya soğutma sisteminde su veya seyreltilmiş antifriz kullanan makineler için geçerlidir. Bu bileşikler sonunda kaplama malzemesine zarar verir ve başarısız olur. Ve tek tek parçalarının bozulması, soğutucunun kaynama noktasını düşürmek ve içten yanmalı motoru aşırı ısıtmakla tehdit ediyor.
önceden bilinen parametrelere göre yeni bir kapak seçmek gereklidir. Bu, hem geometrik boyutları (kapak çapı, conta çapı, yay kuvveti) hem de tasarlandığı basınç için geçerlidir. Bu bilgi kılavuzda bulunabilir veya daha önce takılmış olana benzer bir radyatör kapağı satın alabilirsiniz.
