Arabanızın frenlerini nasıl kontrol edersiniz
Içerik
fren kontrolü bir arabanın, fren balatalarının, fren disklerinin durumunun, el (park etme) ve dağ (varsa) frenlerinin çalışmasının, sistemdeki fren sıvısının seviyesinin ve ayrıca bireysel bileşenlerin aşınma derecesinin teşhis edilmesini içerir. fren sistemini ve bir bütün olarak çalışmasının verimliliğini oluşturan.
Çoğu durumda, bir araba tutkunu, bir araba servisinden yardım istemeden uygun teşhisleri kendi başına yapabilir.
Fren aşınması belirtileri
Yol güvenliği, frenlerin etkinliğine bağlıdır. Bu nedenle fren sistemi sadece verimliliğinde bir düşüş tespit edildiğinde değil, aracın kilometresi arttıkça periyodik olarak da kontrol edilmelidir. Belirli bir düğümün genel kontrolünün düzenliliği, doğrudan üreticinin gereksinimlerine bağlıdır. kılavuzda belirtilen (rutin bakım). Ancak, aşağıdaki faktörlerden en az biri ortaya çıktığında, aracın frenlerinin planlanmamış bir kontrolü yapılmalıdır:
- Fren yaparken gıcırdama. Çoğu zaman, yabancı sesler, fren balatalarında ve / veya disklerinde (davullarda) aşınma olduğunu gösterir. Çoğu zaman, modern disk pedlerine "gıcırdayanlar" denir - gıcırtı sesleri üretmek için tasarlanmış ve kritik ped aşınmasını gösteren özel cihazlar. Doğru, fren yaparken balataların gıcırdamasının başka nedenleri de var.
- Fren yaparken saçma ses. Bu tür bir ses veya tıkırtı, balata ile fren diski arasındaki boşluğa yabancı bir nesnenin (çakıl, moloz) girdiğini veya balatadan çok fazla fren tozu geldiğini gösterir. Doğal olarak, bu sadece frenleme verimliliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda diski ve balatanın kendisini de aşındırır.
- Araba fren yaparken yana çekiyor. Arabanın bu davranışının nedeni, sıkışmış bir fren kaliperidir. Daha az yaygın olarak, problemler, fren balatalarında ve/veya fren disklerinde değişen derecelerde aşınmadır.
- Fren yaparken hissedilen titreşim. bu genellikle bir (veya birkaç) fren diskinin çalışma düzleminde eşit olmayan aşınma olduğunda meydana gelir. Bir istisna, araç bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatıldığında durum olabilir, çünkü çalışması sırasında fren pedalında hafif bir titreşim ve geri tepme vardır.
- Fren pedalının uygun olmayan davranışı. yani basıldığında sıkışabilir veya ağır bir şekilde düşebilir veya hafif bir basınçla bile fren devreye girer.
Ve elbette, fren sistemi basitçe kontrol edilmelidir. çalışmalarının verimini düşürürkendüşük hızlarda bile fren mesafesi arttığında.
Fren sisteminin kontrolü - ne ve nasıl kontrol edilir
Fren sisteminin tek tek parçalarının daha ayrıntılı bir analizine geçmeden önce, çalışmasının etkinliğini ve servis verilebilirliğini bulmayı amaçlayan birkaç basit adımı gerçekleştirmeniz gerekir.
- GTC kontrolü. İçten yanmalı motor hareketsiz bir arabada çalışırken, fren pedalına sonuna kadar basmanız ve 20 ... 30 saniye basılı tutmanız gerekir. Pedal normalde durma noktasına ulaşırsa ancak bundan sonra daha fazla düşmeye başlarsa, ana fren silindiri büyük olasılıkla arızalıdır (çoğunlukla ana fren silindirinin piston contalarında sızıntı vardır). Aynı şekilde pedal hemen yere düşmemeli ve çok az hareket etmemelidir.
- Kontrol fren güçlendirici çek valf. Çalışan bir içten yanmalı motorda, fren pedalına sonuna kadar basmanız ve ardından motoru kapatmanız ancak 20 ... 30 saniye boyunca pedalı bırakmamanız gerekir. İdeal olarak, fren pedalı ayağı yukarı "itmemelidir". Pedal orijinal konumunu almaya meyilliyse, vakumlu fren servosunun çek valfi muhtemelen arızalıdır.
- Kontrol vakumlu fren güçlendirici. Performans ayrıca içten yanmalı motor çalışırken de kontrol edilir, ancak önce kapalıyken bir pedalla havasını almanız gerekir. Vakumlu fren servosundaki basıncı eşitlemek için fren pedalına birkaç kez basıp bırakmanız gerekir. Bu durumda oradan çıkan havaya eşlik eden sesler duyulacaktır. Ses durana ve pedal daha esnek hale gelene kadar bu şekilde basmayı tekrarlayın. Daha sonra fren pedalına basıldığında vites kutusunun boş konumunu açarak içten yanmalı motoru çalıştırmanız gerekir. Bu durumda pedal biraz aşağı inmelidir, ancak yere düşecek veya tamamen hareketsiz kalacak kadar değil. İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra fren pedalı aynı seviyede kalırsa ve hiç hareket etmiyorsa, muhtemelen aracın vakumlu fren servosu arızalıdır. için vakum güçlendiriciyi sızıntılara karşı kontrol edin motor rölantide çalışırken frene basmanız gerekir. Motor, hız sıçramaları ile böyle bir prosedüre tepki vermemeli ve hiçbir tıslama duyulmamalıdır. Aksi takdirde, vakumlu fren güçlendiricinin sıkılığı muhtemelen kaybolur.
- Frenlerin çalışmasını kontrol etme prosedürünü gerçekleştirin. Bunu yapmak için içten yanmalı motoru çalıştırın ve düz bir yolda 60 / km / s hıza çıkın, ardından fren pedalına basın. Basma anında ve sonrasında vurma, vurma veya dövme olmamalıdır. Aksi takdirde kaliper montajında, kılavuzda boşluk olması, kaliper pistonunun sıkışması veya diskin hasar görmesi gibi arızalar meydana gelebilir. Vuruntu sesi, fren balatası tutucusunun bulunmaması nedeniyle de meydana gelebilir. Vuruntu sesi arka frenlerden geliyorsa, kampanalı frenlerdeki el freni geriliminin gevşemesinden kaynaklanma ihtimali vardır. Aynı zamanda ABS devreye girdiğinde fren pedalına vurmak ile fren pedalına basmayı birbirine karıştırmayın. Frenleme sırasında bir çarpma gözleniyorsa, muhtemelen fren diskleri aşırı ısınma ve ani soğuma nedeniyle hareket etmiştir.
Aracı düşük hızda frenlerken bir patinaj olmaması gerektiğini unutmayın, aksi takdirde bu, sağ ve sol taraflarda farklı bir fren çalıştırma kuvvetine işaret edebilir, ardından ön ve arka frenlerin ek bir kontrolünün yapılması gerekir.
Ne zaman alt klinik desteği araç hareket halindeyken kenetlenmiş bir konumda, araç sadece frenleme sırasında değil, aynı zamanda normal sürüş sırasında ve hızlanma sırasında da yana çekebilir. Bununla birlikte, araba başka nedenlerle yana "çekebildiğinden" burada ek teşhislere ihtiyaç vardır. Her ne olursa olsun, yolculuktan sonra disklerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bunlardan biri aşırı ısınmışsa ve diğerleri değilse, sorun büyük olasılıkla sıkışmış bir fren kaliperidir.
Pedal tacizini kontrol edin
Otomobilin içten yanmalı motorunun fren pedalı strokunu kontrol etmek için açamazsınız. Bu nedenle, kontrol etmek için arka arkaya birkaç kez pedala basmanız yeterlidir. Düşerse ve ardından basıldığında yükselirse, bu, hidrolik fren sistemine hava girdiği anlamına gelir. Frenlerin havası alınarak hava kabarcıkları sistemden uzaklaştırılır. Bununla birlikte, öncelikle bir fren hidroliği sızıntısı aranarak sistemin basınçsız hale getirilmesi için teşhis konulması arzu edilir.
Pedala bastıktan sonra yavaşça yere sarkıyorsa, bu, ana fren silindirinin arızalı olduğu anlamına gelir. Çoğu zaman, piston üzerindeki sızdırmazlık bileziği, sıvıyı gövde kapağının altına ve ardından vakum güçlendiricinin boşluğuna geçirir.
Başka bir durum daha var... Örneğin, uzun bir aradan sonra, fren hidrolik sistemine hava girdiğinde olduğu gibi pedal yaylanmıyor, ancak yine de ilk basışta çok derine düşüyor ve ikincide ve sonraki basışlarda zaten normal modda çalışıyor. Tek bir düşüşün nedeni, ana fren silindirinin genleşme deposundaki düşük fren hidroliği seviyesi olabilir.
Donanımlı araçlarda kampanalı frenler, benzer bir durum, fren balatalarının ve kampanaların önemli ölçüde aşınmasının yanı sıra, tamburdan balata beslemesini otomatik olarak ayarlamak için cihazın sıkışması nedeniyle ortaya çıkabilir.
Tablo, binek araçlar için fren pedalı ve park freni kolunun kuvvetini ve hareketini gösterir.
| Управление | Fren sistemi tipi | Pedal veya kol üzerinde izin verilen maksimum kuvvet, Newton | İzin verilen maksimum pedal veya kol hareketi, mm |
|---|---|---|---|
| ayak | çalışmak, yedek | 500 | 150 |
| Otopark | 700 | 180 | |
| el ile | yedek, park | 400 | 160 |
frenler nasıl kontrol edilir
Bir arabadaki frenlerin sağlığının daha ayrıntılı kontrolü, tek tek parçalarını incelemeyi ve çalışmalarının etkinliğini değerlendirmeyi içerir. Ancak her şeyden önce, doğru fren hidroliği seviyesine ve uygun kaliteye sahip olduğunuzdan emin olun.
Fren hidroliğinin kontrol edilmesi
Fren hidroliği siyah olmamalı (koyu gri bile olmamalı) ve yabancı kalıntı veya tortu içermemelidir. yanık kokusunun sıvıdan gelmemesi de önemlidir. Seviye biraz düştüyse, ancak sızıntı farkedilmiyorsa, dikkate alınarak doldurmaya izin verilir. uyumluluk gerçeği eski ve yeni sıvı.
Fren hidroliğinin sınırlı bir raf ömrü ve kullanımı vardır ve zamanla özelliklerini kaybeder (neme doymuş), bu da fren sisteminin verimliliğini doğrudan etkiler. Nem yüzdesi, elektrik iletkenliğini değerlendiren özel bir ile ölçülür. Kritik bir su içeriğinde, TJ kaynayabilir ve acil frenleme sırasında pedal arızalanır.
Fren balatalarının kontrol edilmesi
Fren testi videosu
Her şeyden önce, fren diski veya kampana ile temas eden fren balatalarının kalınlığını kontrol etmeniz gerekir. Sürtünme balatasının izin verilen minimum kalınlığı en az 2-3 mm olmalıdır (belirli bir balata markasına ve bir bütün olarak araca bağlı olarak).
Çoğu disk frende fren balatasının izin verilen çalışma kalınlığını kontrol etmek için, bir gıcırtı veya elektronik aşınma sensörü tarafından kontrol edilir. Ön veya arka disk frenlerini kontrol ederken, böyle bir aşınma kontrolörünün diske sürtünmediğinden emin olun. Metal tabanın sürtünmesi tamamen kabul edilemez, o zaman gerçekten frenleri kaybedersiniz!
ayrıca, görsel bir inceleme sırasında, aracın bir aksının balatalarındaki aşınmanın yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, fren kaliperi kılavuzlarında sıkışma meydana gelir veya ana fren silindiri arızalıdır.
Fren disklerinin kontrol edilmesi
Disk üzerindeki çatlakların kabul edilebilir olmadığı biliniyor, ancak gerçek hasara ek olarak genel görünüm ve aşınmayı da kontrol etmeniz gerekiyor. Fren diskinin kenarı boyunca kenarın varlığını ve boyutunu kontrol ettiğinizden emin olun. Zamanla aşınır ve balatalar nispeten yeni olsa bile aşınmış bir disk etkili frenleme sağlayamaz. Kenarın boyutu 1 mm'den fazla olmamalıdır. Bu olursa, hem diskleri hem de balataları değiştirmeniz veya en azından diskleri taşlamanız gerekir.
Bir binek otomobilin fren diskinin kalınlığının yaklaşık 2 mm azaltılması %100 aşınma anlamına gelir. Nominal kalınlık genellikle çevrenin etrafındaki uç kısımda belirtilir. Uç salgısının büyüklüğüne gelince, kritik değeri 0,05 mm'den fazla değildir.
Diskte aşırı ısınma ve deformasyon izleri istenmez. Yüzeyin rengindeki bir değişiklikle, yani mavimsi lekelerin varlığıyla kolayca tanımlanırlar. Fren disklerinin aşırı ısınmasının nedeni hem sürüş tarzının kendisi hem de kaliperlerin sıkışması olabilir.
Kampanalı frenlerin kontrol edilmesi
Kampanalı frenleri kontrol ederken, sürtünme balatalarının kalınlığını, tekerlek fren silindirinin contalarının sıkılığını ve pistonlarının hareketliliğini, ayrıca sıkma yayının bütünlüğünü ve gücünü ve kalan kalınlığı kontrol etmek gerekir. .
Birçok kampanalı frende, fren balatasının durumunu görsel olarak değerlendirebileceğiniz özel bir görüntüleme penceresi vardır. Bununla birlikte, pratikte, tekerleği çıkarmadan, içinden hiçbir şey görünmez, bu nedenle önce tekerleği çıkarmak daha iyidir.
Tamburların durumu, iç çaplarına göre değerlendirilir. 1 milimetreden fazla artmışsa, bu, tamburun yenisiyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
El freni nasıl kontrol edilir
Bir arabanın frenlerini kontrol ederken park frenini kontrol etmek zorunlu bir prosedürdür. Her 30 bin kilometrede bir el frenini kontrol etmeniz gerekiyor. Bu, ya aracı bir yokuşta ayarlayarak ya da sadece el freni çekiliyken hareket etmeye çalışırken ya da tekerleği elinizle çevirmeye çalışırken yapılır.
Bu nedenle, el freninin etkinliğini kontrol etmek için, açının bağıl değeri kurallara göre seçilmesi gereken eşit bir eğime ihtiyacınız vardır. Kurallara göre, el freni, %16'lık bir eğimde tam yüklü bir binek aracı tutmalıdır. Donanımlı durumda -% 25'lik bir eğim (böyle bir açı, giriş uzunluğu 1,25 m olan 5 m yüksekliğinde bir rampa veya sehpa asansörüne karşılık gelir). Kamyonlar ve karayolu trenleri için bağıl eğim açısı %31 olmalıdır.
Ardından arabayı oraya sürün ve el frenini çekin ve ardından hareket ettirmeye çalışın. Bu nedenle, fren kolunun 2 ... 8 tıklamasından sonra araç hareketsiz kalırsa servis verilebilir kabul edilecektir (ne kadar az, o kadar iyi). En iyi seçenek, 3 ... 4 tıklamayı kaldırdıktan sonra el freninin aracı güvenli bir şekilde tutmasıdır. Maksimum seviyeye çıkarmanız gerekiyorsa, kabloyu sıkmak veya pedlerin seyreltmesini ayarlamak için mekanizmayı kontrol etmek daha iyidir, çünkü genellikle ekşi olur ve işlevini yerine getirmez.
İkinci yönteme göre park freninin kontrol edilmesi (tekerleğin döndürülmesi ve kaldırılmış kol ile kalkış) aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilecektir:
- makine düz bir yüzeye kurulur;
- el freni kolu iki veya üç tıklama kadar yükselecektir;
- sağ ve sol arka tekerleği dönüşümlü olarak bir kriko ile asın;
- el freni az çok servis edilebilir durumdaysa, test tekerleklerini manuel olarak tek tek döndürmek mümkün olmayacaktır.
Park frenini kontrol etmenin en hızlı yolu, düz bir yolda kolunu tamamen yukarı kaldırmak, içten yanmalı motoru çalıştırmak ve bu durumda birinci viteste hareket etmeye çalışmaktır. El freni iyi durumdaysa, araba hareket edemez ve içten yanmalı motor durur. Araba hareket edebildiyse, park frenini ayarlamanız gerekir. Daha nadir durumlarda, el frenini tutmadığı için arka fren balataları “suçlanır”.
Egzoz freni nasıl kontrol edilir
Temel fren sistemini kullanmadan aracın hareketini sınırlamak için tasarlanmış egzoz freni veya geciktirici. Bu cihazlar genellikle ağır vasıtalara (traktörler, damperli kamyonlar) kurulur. Bunlar elektrodinamik ve hidrodinamiktir. Buna bağlı olarak, arızaları da farklıdır.
Dağ freninin arızalanmasının nedenleri, aşağıdaki bileşenlerin arızalarıdır:
- hız sensörü;
- CAN kablolaması (olası kısa devre veya açık devre);
- hava veya soğutucu sıcaklık sensörü;
- Soğutucu fan;
- elektronik kontrol ünitesi (ECU).
- dağ freninde yetersiz miktarda soğutma sıvısı;
- kablolama sorunları.
Bir araç sahibinin yapabileceği ilk şey, soğutma sıvısı seviyesini kontrol etmek ve gerekirse doldurmaktır. Bir sonraki şey, kablolamanın durumunu teşhis etmektir. Daha fazla teşhis oldukça karmaşıktır, bu nedenle yardım için bir araba servis uzmanına başvurmak daha iyidir.
Fren ana silindiri
Arızalı bir ana fren silindiri ile fren balatası aşınması eşit olmayacaktır. Araç çapraz fren sistemi kullanıyorsa, sol ön ve arka sağ tekerleklerde bir aşınma ve sağ ön ve sol arkada birer aşınma olacaktır. Araç paralel sistem kullanıyorsa, aracın ön ve arka akslarındaki aşınma farklı olacaktır.
ayrıca, GTZ arızalanırsa, fren pedalı da çökecektir. Bunu kontrol etmenin en kolay yolu, vidayı vakum yükselticiden hafifçe sökerek sıvının oradan sızıp sızmadığını görmek veya tamamen çıkarmak ve vakum yükselticiye sıvı girip girmediğini kontrol etmektir (bir bez alıp içine koyabilirsiniz). Doğru, bu yöntem ana fren silindirinin durumunun tam bir resmini göstermeyecek, ancak yalnızca düşük basınç manşetinin bütünlüğü hakkında bilgi verirken, bunun yanında diğer çalışma manşetleri de hasar görebilir. Bu nedenle ek kontrollere de ihtiyaç vardır.
Frenleri kontrol ederken, ana fren silindirinin çalışmasının kontrol edilmesi arzu edilir. Bunu yapmanın en kolay yolu, bir kişinin direksiyona oturması ve motoru çalıştırarak (boş hızı ayarlamak için pedala basıp bırakarak) frenleri pompalaması ve ikincisinin bu sırada genişlemenin içeriğini incelemesidir. fren hidroliği ile tank. İdeal olarak, tankta hava kabarcığı veya girdap oluşmamalıdır. Buna göre, sıvının yüzeyine hava kabarcıkları yükselirse, bu, ana fren silindirinin kısmen arızalı olduğu ve ek doğrulama için sökülmesi gerektiği anlamına gelir.
Garaj koşullarında, giden boruları yerine sadece tapa takarsanız GTZ'nin durumunu da kontrol edebilirsiniz. Bundan sonra, fren pedalına basmanız gerekir. İdeal olarak, basılmamalıdır. Pedala basılabilirse, ana fren silindiri sıkı değildir ve sıvı sızdırır ve bu nedenle onarılması gerekir.
Araçta kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) varsa, silindir kontrolü aşağıdaki gibi yapılmalıdır... Her şeyden önce, ABS'yi kapatmanız ve onsuz frenleri kontrol etmeniz gerekir. vakumlu fren güçlendiricinin devre dışı bırakılması da istenir. Test sırasında pedal düşmemeli ve sistem şişmemelidir. Basınç pompalanırsa ve basıldığında pedal arızalanmazsa, ana silindirde her şey yolunda demektir. Pedala basıldığında sistemdeki basınç serbest bırakılırsa, silindir tutmaz ve fren hidroliği genleşme deposuna (sistem) geri döner.
Fren hattı
Fren hidroliği sızıntılarının mevcudiyetinde, fren hattının durumu kontrol edilmelidir. Eski hortumlarda, contalarda, mafsallarda hasar yerleri aranmalıdır. genellikle, kaliperler alanında veya ana fren silindirinde, conta ve bağlantı yerlerinde sıvı sızıntıları meydana gelir.
Fren hidroliği sızıntılarını tespit etmek için araç park halindeyken fren kaliperlerinin altına beyaz temiz kağıt koyabilirsiniz. Elbette makinenin üzerinde durduğu yüzey temiz ve kuru olmalıdır. Benzer şekilde, fren hidroliği genleşme deposunun bulunduğu alanda motor bölmesinin altına bir parça kağıt yerleştirilebilir.
ABS frenleri nasıl kontrol edilir
ABS'li araçlarda, acil frenleme sırasında bu sistemin çalıştığını gösteren pedalda titreşim meydana gelir. Genel olarak, özel bir serviste kilitlenme önleyici sistemli tam bir fren kontrolünün yapılması tavsiye edilir. Ancak en basit ABS fren testi, düz ve düz bir yüzeye sahip boş bir otoparkta bir yerde yapılabilir.
Kilitlenme önleyici fren sistemi 5 km/s'den daha düşük bir hızda çalışmamalıdır, bu nedenle ABS hafif bir hareketle bile devreye giriyorsa, sensörlerde nedenini aramaya değer. gösterge panelinde ABS ışığı yanarsa sensörlerin durumunu, kablolarının bütünlüğünü veya göbek tepesini de kontrol etmek gerekir.
Kilitlenme önleyici frenlerin çalışıp çalışmadığını anlamanın en kolay yolu, aracı 50-60 km / s hıza çıkarmak ve frenlere sert bir şekilde basmaktır. Titreşim açıkça pedala gitmeli ve ayrıca hareketin yörüngesini değiştirmek mümkündü ve arabanın kendisi kaymamalı.
Özel bir stand üzerinde fren sisteminin kontrol edilmesi
Kendi kendine teşhis çok zaman ve çaba gerektirmese de, bazı durumlarda bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir. Genellikle fren sisteminin çalışmasını kontrol etmek için özel stantlar vardır. Standın ortaya çıkarabileceği en önemli parametre, aynı aks üzerinde sağ ve sol tekerleklerdeki frenleme kuvvetlerinin farkıdır. Karşılık gelen kuvvetlerdeki büyük bir fark, frenleme sırasında araç dengesinin kaybolmasına neden olabilir. Dört tekerlekten çekişli araçlar için, dört tekerlekten çekişli şanzımanın özelliklerini de dikkate alan benzer, ancak özel stantlar vardır.
Standdaki frenler nasıl test edilir
Araç sahibi için prosedür yalnızca aracı teşhis standına sürmekle ilgilidir. Çoğu stant davul tipindedir, arabanın hızını 5 km / s'ye eşit olarak simüle ederler. ayrıca, standın rulolarından dönme hareketlerini alan her bir tekerlek kontrol edilir. Test sırasında fren pedalına sonuna kadar basılır ve böylece rulo, fren sisteminin kuvvetini her bir tekerleğe sabitler. Çoğu otomatik stant, alınan verileri düzelten özel bir yazılıma sahiptir.
Aviator apk
Çoğu zaman, işin verimliliği ve ayrıca bir arabanın fren sisteminin bireysel elemanlarının durumu, sadece bir arabanın direksiyonuna oturarak ve uygun eylemleri gerçekleştirerek yapılabilir. Bu manipülasyonlar sistemdeki sorunları tanımlamak için yeterlidir. Daha ayrıntılı bir teşhis, tek tek parçaların incelenmesini içerir.
