Fren ana silindiri nasıl çalışır?
Içerik
Bir otomobilin fren tahrikinin hidrolik sistemi, pedallar üzerindeki mekanik kuvveti çalışma sıvısının basıncına dönüştürmesi gereken bir cihazla başlar. Bu rolü, kapladığı yer nedeniyle “ana” olarak adlandırılan hidrolik silindir oynar. Üstelik diğerleri ikincil değil, işçi veya yönetici olarak adlandırılıyor.
GTZ'nin arabadaki amacı
Pedala basıldığında frenleme başlar. Şimdilik, onun katılımı olmadan bile harika çalışan her türlü akıllı sürücü destek sistemini dikkate almaya gerek yok.
Aracı yavaşlatmak isteyen bir kişinin ayağını destekleyecek maksimum, pedal tertibatı ile fren balatalarıyla biten zincirdeki ilk hidrolik cihaz arasında bulunan bir vakumlu fren güçlendiricidir (VBS).
VUT membranı boyunca kas kuvveti ve atmosferin birleşik hareketi, tüm hidrolik sistemdeki basıncı arttırmalıdır. ABS sisteminin valfleri ve pompaları müdahale etmiyorsa bu basınç her noktada aynıdır.
Sıvılar sıkıştırılamaz, bu nedenle binek araç frenlerinde kullanılırlar. Bundan önce, ilk makinelerin pedlerini tahrik etmek için çubuklar ve kablolar şeklinde daha az sıkıştırılamaz katı maddeler kullanılmıyordu.
Basınç doğrudan ana fren silindirinin (MBC) pistonu tarafından oluşturulur. Sıkıştırılamazlık nedeniyle çok hızlı bir şekilde artar; her sürücü serbest vuruşunu seçtikten sonra pedalın ayağının altında sertleştiğini hissetti.
Pedalı bıraktıktan sonra basıncı tahliye etmek ve gerektiğinde hatları sıvıyla doldurmak da GTZ'nin işlevleri arasındadır.
Çalışma prensibi
Yalnızca bir pistonun bulunduğu tek devreli gaz türbini motorları artık arabalarda bulunmuyor, bu nedenle yalnızca çift devreli olanı dikkate almaya değer. Her biri sistemin kendi dalındaki basınçtan sorumlu olan iki pistonun varlığı ile ayırt edilir.
Bu sayede güvenlik için gerekli olan frenler çoğaltılmış olur. Sıvı sızıntısı meydana gelirse, iyi çalışır durumda kalan bir branşman, park frenini veya diğer acil durum tekniklerini kullanmadan aracı durdurmanıza olanak tanır.
İlk piston doğrudan pedal çubuğuna bağlanır. İlerlemeye başladıktan sonra bypass ve dengeleme deliklerini kapatır, ardından sıvı hacmindeki kuvvet hemen ana devre pedlerine aktarılır. Disklere veya tamburlara baskı yapacaklar ve sürtünme kuvvetleri kullanılarak yavaşlama başlayacak.
İkinci pistonla etkileşim, geri dönüş yayı ve birincil devre sıvısı olan kısa bir çubuk aracılığıyla gerçekleştirilir. Yani pistonlar seri olarak bağlanmıştır, dolayısıyla bu tür GTZ'lere tandem denir. İkinci devrenin pistonu sistemin kendi koluna benzer şekilde çalışır.
Tipik olarak, çalışma tekerleği silindirleri çapraz olarak çalışır, yani her devreye bir ön ve bir arka tekerlek bağlanır. Bu, her durumda, en azından kısmen ön frenlerin daha verimli kullanılması için yapıldı.
Ancak yapısal nedenlerden dolayı bir devrenin yalnızca ön tekerleklerde çalıştığı ve ikincisinin dört tekerlekte de ek tekerlek silindiri setlerinin kullanıldığı arabalar var.
Cihaz
GTC şunları içerir:
- besleme tankından sıvı sağlayan ve bunu çalışma silindirlerinin hatlarına boşaltan bağlantı parçalarına sahip bir mahfaza;
- birincil ve ikincil devrelerin pistonları;
- piston oluklarında bulunan lastik manşetlerin sızdırmazlığı;
- pistonlar hareket ettiğinde sıkışan geri dönüş yayları;
- çubuğun VUT'tan veya pedaldan birinci pistonun arka tarafındaki girintiye giriş noktasını kaplayan bir körük;
- silindiri sökerek takabileceğiniz veya sökebileceğiniz, silindiri uçtan kapatan vidalı tapa.
Telafi delikleri silindir gövdesinin üst kısmında bulunur, pistonlar hareket ettiğinde üst üste gelebilir, yüksek basınç boşluğunu ve besleme tankını sıvı kaynağıyla ayırabilir.
Tankın kendisi genellikle sızdırmazlık bilezikleri aracılığıyla doğrudan silindire bağlanır, ancak kaputun altında başka bir yere taşınabilir ve bağlantı düşük basınçlı hortumlarla yapılır.
Büyük arızalar
Ana fren silindirindeki arızalar pratik olarak hariç tutulur ve tüm arızalar, sıvının contalardan geçmesiyle ilişkilidir:
- çubuk tarafındaki sızdırmazlık manşetlerinin aşınması ve eskimesi, sıvı vakum yükselticinin boşluğuna veya yokluğunda yolcu bölmesine sürücünün ayaklarına akar;
- pistonlardaki manşetlerin benzer arızaları, silindir devrelerden birini atlamaya başlar, pedal düşer, frenleme kötüleşir;
- pistonların kendilerinin ve silindir deliğinin korozyonu ve ayrıca geri dönüş yaylarının elastikiyet kaybı nedeniyle pistonların sıkışması;
- fren hattının havalanması nedeniyle frenleme sırasında harekette bir artış ve pedal sertliğinde bir azalma.
Bazı otomobiller için pistonlu ve manşetli tamir takımları hala yedek parça kataloglarında muhafaza edilmektedir. Ayrıca silindir yüzeyindeki kusurların zımpara kağıdı ile giderilmesine yönelik öneriler.
Uygulamada, bu aktivite pek bir anlam ifade etmiyor, tükenmiş bir turboşarjın ömrünü gözle görülür şekilde uzatmanın mümkün olması pek mümkün değil ve hiçbir şey için ana denilen güvenilmez bir hidrolik fren silindiriyle sürüş yapmak hoş değil. ve tehlikeli. Bu nedenle, vakaların büyük çoğunluğunda silindir, monte edilmiş yenisiyle değiştirilir.
Fren ana silindiri nasıl kontrol edilir ve havası alınır
GTZ, frenlerle ilgili bir sorun belirtileri açısından kontrol edilir. Genellikle bu, artan hareket mesafesiyle arızalanan veya yumuşayan bir pedaldır. Çalışan tüm silindirlerin ve hortumların kontrol edilmesi arıza belirtisi göstermiyorsa, değiştirilmesi gereken ana silindirdedir.
Fren borusu bağlantılarını GTZ'den tek tek gevşeterek ve pedala bastığınızda sızıntıların yoğunluğunu gözlemleyerek performansı kabaca değerlendirebilirsiniz. Ancak buna özel bir ihtiyaç yoktur, kullanılmış bir gaz türbini motoru en ufak bir şüpheyle değiştirilir, güvenlik daha pahalıdır.
Değiştirirken silindir taze sıvıyla doldurulur ve fazla hava baypas deliklerinden tanka girer, bu nedenle ayrı hava alma işlemine özel bir ihtiyaç yoktur. Genel olarak sistemi çalışma mekanizmalarının valfleri üzerinden pompalarken pedala birkaç kez basmak yeterlidir.
Herhangi bir nedenle GTZ'nin havasının alınması gerekiyorsa, birlikte çalışarak biri hariç çıkış bağlantı parçaları sırayla kapatılır. Pedala basmadan önce açarak ve bırakmadan önce kapatarak hava içinden kaçar.
Boruların bağlantısını kesmeye bile gerek yoktur, rakor somununu hafifçe gevşeterek onları "baltalamak" yeterlidir. Bu durumda tankta yeterli miktarda sıvı olduğundan emin olmanız gerekir.
Silindirin güvenliği ve uzun servis ömrü, fren hidroliğinin zamanında rutin olarak değiştirilmesi ve sistemin yıkanması ile sağlanır. Zamanla, higroskopik bileşim tarafından havadan alınan su oraya ulaşır.
Bunun sonucunda hem tehlikeli olan kaynama noktası düşer, hem de piston ve silindir yüzeylerinde korozyon başlar ve manşetler elastikiyetini kaybeder. İşlemin her iki yılda bir yapılması tavsiye edilir.
