Bir karbüratör yakıt sisteminde nasıl çalışır?
Karbüratör, benzin ve havanın doğru miktarda karıştırılmasından ve bu karışımın silindirlere beslenmesinden sorumludur. Yeni arabalarda olmamasına rağmen, karbüratörler motorlara yakıt sağladı ...
Kumar makinesi karbüratör benzin ve havanın doğru miktarda karıştırılmasından ve bu karışımın silindirlere beslenmesinden sorumludur. Yeni arabalarda kullanılmasa da karbüratörler, efsanevi yarış arabalarından üst düzey lüks arabalara kadar her aracın motorlarına yakıt sağlar. 2012 yılına kadar NASCAR'da kullanıldı ve birçok klasik araba tutkunu her gün karbüratörlü araba kullanıyor. Bu kadar çok inatçı meraklı ile karbüratörler, arabaları sevenler için özel bir şey sunmalıdır.
Karbüratör nasıl çalışır?
Karbüratör, silindirlere hava ve yakıt sağlamak için motor tarafından oluşturulan vakumu kullanır. Bu sistem basitliği nedeniyle çok uzun süredir kullanılmaktadır. boğma açıp kapatarak motora az ya da çok hava girmesini sağlar. Bu hava, adı verilen dar bir açıklıktan geçer. venturi. Vakum, motoru çalışır durumda tutmak için gereken hava akışının sonucudur.
Venturi'nin nasıl çalıştığına dair bir fikir edinmek için normal akan bir nehir hayal edin. Bu nehir sabit bir hızla hareket eder ve derinlik boyunca çok sabittir. Bu nehirde dar bir bölüm varsa, aynı hacmin aynı derinlikte geçebilmesi için suyun hızlanması gerekecektir. Nehir darboğazdan sonra orijinal genişliğine döndüğünde, su yine aynı hızda kalmaya çalışacaktır. Bu, darboğazın uzak tarafındaki daha yüksek hızlı suyun darboğaza yaklaşan suyu çekmesine ve bir vakum oluşturmasına neden olur.
Venturi tüpü sayesinde karbüratörün içinde yeterli vakum vardır ve içinden geçen hava sürekli olarak karbüratörden gaz çeker. jet. Jet, Venturi tüpünün içinde bulunur ve içinden yakıtın girdiği bir deliktir. şamandıra odası silindirlere girmeden önce hava ile karışabilir. Şamandıra odası, bir rezervuar gibi az miktarda yakıt tutar ve gerektiğinde yakıtın jete kolayca akmasını sağlar. Gaz kelebeği açıldığında, motora daha fazla hava emilir ve beraberinde daha fazla yakıt getirir, bu da motor gücünü artırır.
Bu tasarımdaki temel sorun, motorun yakıt alabilmesi için gaz kelebeğinin açık olması gerektiğidir. Gaz kelebeği rölantide kapalıdır, yani rölanti jeti motorun stop etmemesi için az miktarda yakıtın silindirlere girmesine izin verir. Diğer küçük sorunlar, şamandıra hazne(ler)inden çıkan fazla yakıt buharını içerir.
yakıt sisteminde
Karbüratörler yıllar boyunca çeşitli şekil ve boyutlarda yapılmıştır. Küçük motorlar, motora yakıt sağlamak için yalnızca tek bir nozullu karbüratör kullanabilirken, daha büyük motorlar hareket halinde kalmak için on iki nozul kullanabilir. Venturi ve jeti içeren tüpe denir. varil, terim genellikle yalnızca ilgili olarak kullanılmasına rağmen çok namlulu karbüratörler.
Geçmişte, çok namlulu karbüratörler, 4 veya 6 silindirli konfigürasyonlar gibi seçeneklere sahip otomobiller için büyük bir avantajdı. Ne kadar çok varil olursa, silindirlere o kadar çok hava ve yakıt girebilir. Hatta bazı motorlar birden fazla karbüratör kullanıyordu.
Spor arabaları, mekaniklerini dehşete düşürecek şekilde, genellikle fabrikadan silindir başına bir karbüratörle geliyordu. Tüm bunların ayrı ayrı ayarlanması gerekiyordu ve mizaçlı (genellikle İtalyan) motorlar, herhangi bir ayar kusuruna karşı özellikle hassastı. Ayrıca oldukça sık ayarlamaya ihtiyaç duyma eğilimindeydiler. Yakıt enjeksiyonunun ilk olarak spor arabalarda yaygınlaşmasının ana nedeni budur.
Tüm karbüratörler nereye gitti?
1980'lerden beri üreticiler, yakıt enjeksiyonu lehine karbüratörleri aşamalı olarak kaldırıyorlar. Her ikisi de aynı işi yapar, ancak karmaşık modern motorlar, karbüratörlerden çok daha hassas (ve programlanabilir) yakıt enjeksiyonuyla değiştirilmek üzere evrim geçirmiştir. Bunun birkaç nedeni var:
Yakıt enjeksiyonu, yakıtı doğrudan bir silindire iletebilir, ancak bazen bir veya iki enjektörün birden fazla silindire yakıt iletmesine izin vermek için bir gaz kelebeği gövdesi kullanılır.
Karbüratörle rölanti zordur, ancak yakıt enjektörleriyle çok kolaydır. Bunun nedeni, yakıt enjeksiyon sisteminin, karbüratör rölantide gaz kelebeği kapalıyken motoru çalışır durumda tutmak için basitçe az miktarda yakıt ekleyebilmesidir. Rölanti jeti, gaz kelebeği kapatıldığında karbüratör motorunun durmaması için gereklidir.
Yakıt enjeksiyonu daha hassastır ve daha az yakıt tüketir. Bu nedenle, yakıt enjeksiyonu sırasında da daha az gaz buharı vardır, bu nedenle yangın çıkma olasılığı daha düşüktür.
Eski olmasına rağmen karbüratörler, otomotiv tarihinin büyük bir bölümünü oluşturur ve tamamen mekanik ve akıllı bir şekilde çalışır. Meraklılar, karbüratörlü motorlarla çalışarak, bir motora ateşlemek ve itmek için hava ve yakıtın nasıl sağlandığı konusunda çalışma bilgisi edinebilirler.
