Bir arabada klima kontrolü nasıl çalışır ve klimadan nasıl farklıdır?
Içerik
Arabadaki konfor, yalnızca süspansiyonun özellikleri ve koltuk ayarlama sayısı ile sağlanmaz. Kabindeki sıcaklık dayanılmaz hale gelirse ve Celsius ölçeğinde hangi işaret olursa olsun, tüm bunlar hızla arka plana kaybolacaktır.
Böyle bir atmosferde araç kullanmak güvenli değildir, sürücü konsantrasyonunu kaybeder ve yolcular onu şikayetlerini yönetmekten daha fazla rahatsız eder. Yoğun trafikte bir arabadaki en önemli sistemlerden biri klima sistemidir.
Bir arabada iklim kontrolü nedir
Arabanın içindeki klima yakında yüzüncü yılını kutlayacak ve ısıtıcı (soba) daha da eski. Ancak tüm özelliklerini tek bir kurulumda birleştirme fikri nispeten taze.
Bunun nedeni, otomatik çalışma için kontrol elektroniğinin yaygın olarak kullanılması ihtiyacıdır.
Kurulumun üç işlevi birlikte çalışmalıdır:
- kabin hava soğutucusu (araba kliması);
- ısıtıcı, iyi bilinen soba;
- havalandırma sistemi, çünkü kabindeki mikro iklim, kapalı pencereler ve havanın yenilenmesini, örneğin nemini ve kirliliğini ayarlamayı gerektirdiğinden.
Böyle bir otomatik sistem geliştirilip otomobillere seri olarak monte edilir edilmez, buna iklim kontrolü adı verildi.
İyi bir isim, inovasyonun özünü tam olarak yansıtır. Sürücünün artık soba ve klimanın kollarını kontrol etmesine gerek yok, bu otomasyon ile izlenecek.
Sistem türleri
Isı ve soğuğun kaynakları oldukça gelenekseldir, bunlar klima evaporatörü ve kalorifer radyatörüdür. Güçleri her zaman yeterlidir ve çok az insan sayısal terimlerle ilgilenir. Bu nedenle, ünitelerin tüketici nitelikleri kabindeki sıcaklık kontrol bölgelerinin sayısına göre sınıflandırılır.
En basit sistemler tek bölge. İç mekan onlar için aynı, sürücü ve yolcuların iklim tercihlerinin de aynı olduğu anlaşılıyor. Ayar, bir sensör setinde yapılır.
Çift bölge sistemler, sürücü ve ön yolcu alanlarını ayrı ayrı ayarlanabilen hacimler olarak ayırır. Otomatik modda, onlar için sıcaklık, ilgili göstergeye sahip ayrı düğmeler veya düğmeler tarafından ayarlanır.
Yolcuyu dondururken sürücüyü ısıtmak her zaman mümkün değildir, ancak sıcaklık farkı oldukça önemlidir, araba ne kadar pahalı ve karmaşıksa, o kadar büyük olabilir.
Düzenleme bölgelerinin sayısının daha da genişletilmesi genellikle dört ile sona erer, ancak daha fazlasını yapmalarını engelleyecek hiçbir şey yoktur.
Üç bölge regülatör arka koltuğu tamamen tahsis eder ve dört bölge arka bölmenin sağ ve sol yolcuları için ayrı düzenleme sağlar. Doğal olarak, kurulum daha karmaşık hale gelir ve kolaylık fiyatı artar.
İklim kontrolü ve klima arasındaki farklar
Klima, kontrol açısından çok daha basittir, ancak kurulumu da bir o kadar zordur. Sürücü, soğuk hava akışlarının sıcaklığını, hızını ve yönünü manuel olarak ayarlamak zorundadır.
Araba sürerken ve bir bütün olarak araba. Sonuç olarak, yoldan dikkatiniz dağılabilir ve hoş olmayan bir duruma girebilirsiniz. Veya sıcaklığı ayarlamayı ve güçlü bir taslakta sessizce üşütmeyi unutun.
İklim kontrolü tüm bunları gerektirmez. Her bölge için ekrandaki sıcaklığı ayarlamak, otomatik modu açmak ve sistemin varlığını unutmak yeterlidir. En başta, cam için akışları tercih etmedikçe, ancak birçok sistemin kendisi bununla başa çıkıyor.
İklim kontrol cihazı
Tek bir ünitede havayı ısıtmak ve soğutmak için gereken her şey vardır:
- motor soğutma sıvısının yüksek sıcaklıkta dolaştığı ısıtıcı radyatör;
- yaklaşık sıfır derecelik bir soğutucu sıcaklığına sahip çalışma modunda yaklaşık olarak aynı radyatör olan bir klima evaporatörü;
- değişken hızlı bir elektrik motoru tarafından çalıştırılan ve radyatörler arasında genel bir hava akışı yaratan bir fan;
- hava kanalları ve otomatik panjur sistemi;
- genellikle karbon ve anti alerjik temizleme özelliğine sahip iç hava filtresi;
- uzaktan kumandalı, sensörlü ve bilgi ekranlı kontrol cihazı.
Yolcu kabininin dışından veya içinden hava çekilebilir (devridaim). İkinci mod, aşırı dış hava sıcaklıklarında veya aşırı kirli denizde faydalıdır.
Sistem, dıştan takmalı motorun sıcaklığını ve kabine giren güneş enerjisi miktarını bile izleyebiliyor. Tüm bunlar, akışları otomatik olarak optimize ederken kontrol cihazı tarafından dikkate alınır.
sistem nasıl kullanılır
Klima kontrolünü açmak için otomatik çalıştırma düğmesine basmanız ve istenen fan hızını ayarlamanız yeterlidir. Sıcaklık, mekanik veya dokunmatik kontrollerle ayarlanır ve ardından ekranda gösterilir. Gerisini elektronikler halleder.
İstenirse, ayrı bir düğme bulunan klimayı zorla açabilirsiniz. Bu, sıcaklığın düşük olduğu ancak nemin azaltılması gerektiği durumlarda kullanışlıdır. Evaporatör yoğunlaşacak ve suyun bir kısmını alacaktır.
Farklı arabalardaki sistemler farklıdır, diğer kontrol düğmeleri kullanılabilir. Örneğin, yukarı veya aşağı akışların zorla yeniden dağıtılması, devridaim kontrolü vb.
Econ ve Sync düğmeleri nelerdir?
Özel Econ ve Sync tuşlarının işlevselliği tam olarak açık değildir. Tüm sistemlerde mevcut değildirler. Bunlardan ilki, araçta güç eksikliği olduğunda veya yakıt tasarrufu yapılması gerektiğinde klimanın çalışmasını optimize etmeye yarar.
Kompresör kavraması daha sık açılır ve rotoru motoru yüklemeyi durdurur ve rölanti devri düşer. Klimanın verimliliği azalır, ancak böyle bir uzlaşma bazen yararlıdır.
Senkronizasyon düğmesi, çok bölgeli sistemin tüm bölgelerinin senkronizasyonu anlamına gelir. Tek bir bölgeye dönüşüyor. Yönetim basitleştirilmiştir, tahsis edilen tüm alanlar için başlangıç verilerini ayarlamaya gerek yoktur.
Avantajler ve Dezavantajlar
İklim kontrolünün avantajları, onu kullanan herkes tarafından bilinir:
- arabadaki hava durumunu izleyen sürücü değil, dış koşullardaki tüm değişikliklere anında komutlar gönderen bir dizi hassas sensör;
- sıcaklık bir kez ayarlanır, iç mekan ısınırken veya soğurken manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur;
- akış yönleri en uygun şekilde seçilir, taslak yoktur;
- soğutucuların ve ısıtıcıların optimum modda sürekli çalışması yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır;
- Sürücünün haberi olmadan, özellikle ekonomik araçlarda düşük iç motor ısınmasına sahip elektrikli ısıtıcılar gibi ek cihazlar takılırsa açılır ve kapanır.
Dezavantajı, ekipmanın artan karmaşıklığı ve yüksek maliyetidir. Arıza durumunda bunu anlamak da güçtür, kalifiye personel gerekecektir.
Bununla birlikte, hemen hemen tüm otomobiller, kabinde sadece bu tür otomatik sıcaklık kontrol cihazlarıyla donatılmıştır, nadir istisnalar, yalnızca çoğu bütçe modelinin en temel konfigürasyonlarında kalır. Fark sadece ekipmanın karmaşıklığında ve otomatik damperli sensörlerin ve hava kanallarının sayısındadır.
