Yağ pompası nasıl çalışır, cihaz ve arızalar
Içerik
Bir otomobil motorunun yağlama sistemi, basınç altındaki tüm sürtünme parça çiftlerine sıvı yağ sağlama ilkesine dayanmaktadır. Bundan sonra, karayolları boyunca bir sonraki geçiş döngüsü için alındığı yerden tekrar kartere akar.
Yağ pompası, yağın sirkülasyonunu sağlamaktan ve sistemde gerekli basıncı oluşturmaktan sorumludur.
Arabadaki yağ pompası nerede
Çoğu zaman, pompa motorun önünde, yardımcı tahrik kasnaklarının hemen arkasında, ancak bazen altında, krank milinin altında, karterin üst kısmında bulunur. İlk durumda doğrudan krank milinden tahrik edilir ve ikinci durumda zincir dişlisinden veya dişli şanzımanından tahrik edilir.
Pompaya, açıklığı kaba bir filtre ile karterdeki yağ seviyesinin altında, genellikle özel olarak yapılmış bir girintide bile bir yağ girişi takılıdır.
Çeşitleri
Prensip olarak, tüm pompalar aynıdır, görevleri büyük hacimli belirli bir boşlukta yağı yakalamaktır, ardından bu boşluk azalırken hareket eder.
Sıkıştırılamazlığı nedeniyle, pompalanan sıvı çıkış hattına sıkıştırılacak ve geliştirilen basınç geometrik boyutlara, dönüş hızına, yağ tüketimine ve kontrol cihazının çalışmasına bağlı olacaktır.
İkincisi genellikle belirli bir basınçta açılan ve fazla yağı kartere geri boşaltan geleneksel yay yüklü basınç düşürme valfidir.
Tasarım gereği, otomotiv yağ pompaları birkaç tipte olabilir:
- vitesdönen bir çift dişli, büyük dişleri ile pompa gövdesi arasındaki boşluklarda yağı hareket ettirdiğinde, girişten çıkışa eşzamanlı olarak besler;
- döner tip, burada dış dişli dişlilerden biri iç dişli bir diğerine yuvalanırken, her ikisinin eksenleri bir kaymaya sahiptir, bunun sonucunda aralarındaki boşluklar bir devirde hacimlerini sıfırdan maksimuma değiştirir;
- dalgıç kayar tip pompalar daha az yaygındır, çünkü burada doğruluk ve minimum kayıplar önemli değildir ve ekipman hacmi daha büyüktür, pistonların aşınma direnci de basit bir dişli çiftinden daha düşüktür.
1 - ana dişli; 2 - vücut; 3 - yağ besleme kanalı; 4 - tahrikli dişli; 5 - eksen; 6 - motor parçalarına yağ besleme kanalı; 7 - sektör ayırma; 8 - tahrikli rotor; 9 - ana rotor.
En sık kullanılan pompalar döner tiptir, basit, kompakt ve çok güvenilirdir. Bazı makinelerde, motorun ön duvarındaki zincir tahrikini basitleştirerek, dengeleyici millerle ortak bir bloğa alınırlar.
Tasarım ve çalıştırma
Pompa tahriki mekanik veya elektrikli olabilir. İkincisi nadiren kullanılır, genellikle kuru karterli spor motorları için karmaşık yağlama sistemlerinde oluşur, burada bu tür birkaç ünite aynı anda kurulur.
Diğer durumlarda, pompa tamamen mekaniktir ve yalnızca birkaç parça içerir:
- bazen oldukça karmaşık bir şekle sahip bir mahfaza, aynı zamanda karterin ayrılmaz bir parçası olduğu için, yağ girişinin bir kısmını, ön krank mili yağ keçesi için bir yuvayı, bir konum sensörünü ve bazı bağlantı elemanlarını içerir;
- tahrik dişlisi;
- tahrik tarafından tahrik edilen tahrikli dişli;
- basınç düşürme valfi;
- kaba filtreli (ağlı) yağ alımı;
- mahfazanın bileşenleri ve silindir bloğuna eki arasındaki sızdırmazlık contaları.
1 - pompa; 2 - conta; 3 - yağ alıcısı; 4 - palet contası; 5 - karter; 6 - krank mili sensörü.
Çalışma, krank milinin dönüş hızı tarafından belirlenen kapasitede yağ beslemesinin sürekliliği ilkesini kullanır.
Tahrikin dişli oranı ve enjeksiyon geometrisi, en kötü koşullarda, yani en ince sıcak yağ ve aşınmış motor parçalarından izin verilen maksimum akış ile gerekli minimum basıncı sağlayacak şekilde seçilir.
Yağ basıncı hala düşüyorsa, bu sistemdeki boşlukların aralık dışında olduğu, yeterli performans olmadığı, motorun büyük bir revizyona ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Gösterge panelinde ilgili kırmızı sinyal yanar.
Yağ pompası nasıl kontrol edilir
Sökmeden kontrol edilmesi gereken tek parametre sistemdeki yağ basıncıdır. Çalışma kontrolü için bazı makinelerde bir komparatör bulunur ve rölantide sıcak yağ ile izin verilen minimum basıncı gösterir. Kontrol lambası sensörü aynı eşiğe ayarlanmıştır, bu bir acil durum göstergesidir, dolayısıyla kırmızı bir renge sahiptir.
Basınç, bağlantı parçası sensör yerine vidalanmış olan harici bir manometre ile ölçülebilir. Okumaları normlara uymuyorsa, pompadaki genel aşınma veya arızalar nedeniyle her durumda motorun sökülmesi gerekecektir. Bazı arabalarda tahrik kesilebilir, ancak şimdi bu çok nadirdir.
Çıkarılan pompa demonte edilir ve durumu detaylı olarak değerlendirilir. Çoğu zaman, rotorların ve dişlilerin dişlerinin aşınması, aks oynaması, mahfazadaki kırık delikler, basınç düşürme valfinin arızaları, hatta basit tıkanması gözlenir. Aşınma görülürse, pompa grubu yenisiyle değiştirilir.
Arızalar
Basınç kaybına neden olan arıza gidermede asıl sorun, pompa ve motorun aşınmasını bir bütün olarak ayırmak olacaktır. Sadece pompanın neden olduğu bir kayıp neredeyse hiç yoktur. Bu, yalnızca okuma yazma bilmeyen bir revizyondan sonra, çok aşınmış bir pompa değiştirilmediğinde gerçekleşebilir.
Diğer durumlarda, arıza gömleklerin, millerin, türbinin, yağ basıncıyla kontrol edilen regülatörlerin aşınmasında ve enjeksiyon hatlarındaki kusurlarda yatmaktadır. Motor, yağ pompasının da değiştirildiği onarım için gönderilir. Şu anda belirli bir arıza gözlemlenmediği söylenebilir.
Bir istisna, tahrikin tahrip olması ve valfin ve kaba ekranın tıkanması olabilir. Ancak, pompanın yalnızca şartlı olarak arızalanması olarak kabul edilebilir.
Arızaların önlenmesi, yağlama sisteminin temiz tutulmasıdır. Yağ, talimatlarda belirtilenden iki kat daha sık değiştirilmelidir, ucuz kaliteler ve sahte ürünler kullanmayın ve geçmişi bilinmeyen motorlarda, yağ karterini profilaktik olarak çıkarın ve yağ alıcı süzgecini yıkayarak kir ve tortulardan temizleyin.
