Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?
Içerik
Dört tekerlekten çekiş nedir?
Dört tekerlekten çekişli (AWD) araçlar, gücü dört tekerleğe de gönderir. Bu birkaç yolla yapılabilir ancak nihai amaç aracın çekişini ve performansını arttırmaktır. Dört tekerlekten çekiş daha pahalı bir seçenek olmasına ve daha fazla parça kullanmasına (kırılacak daha fazla şey) rağmen, bazı büyük avantajlara sahiptir. Bu içerir:
En iyi hızlanma: Dört tekerleğin de gücü azaldığında (genellikle), hız kazanmak daha kolaydır.
Daha istikrarlı hızlanma: Güç iki aks arasında dağıtıldığında tekerlek kayması daha az olur ve dolayısıyla hızlanma daha tutarlı olur.
Kaygan yollarda daha iyi kavrama: Yerde kar veya şiddetli yağmur olsun, dört tekerlekten çekiş, hızlanırken veya hızı korurken tekerleklerin daha iyi tutunmasını sağlayacaktır. Dört tekerlekten çekiş aynı zamanda aracın çamura veya kara saplanma olasılığını da azaltır.
Dört tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasında küçük bir fark vardır. ABD'de bir aracın dört tekerlekten çekişli olarak etiketlenmesi için her iki aksın da aynı anda güç alabilmesi ve farklı hızlarda dönebilmesi gerekiyor. Araçta bir transfer kutusu varsa, yani her iki aks da güç alıyorsa aynı hızda dönmeye zorlanacak, o zaman bu dört tekerlekten çekiş değil, dört tekerlekten çekiştir.
Birçok modern SUV ve crossover, "Dört Tekerden Çekiş" olarak etiketlenen dört tekerlekten çekiş sistemlerini kullanır. Bu, aksların farklı hızlarda dönmesine olanak tanır ve birçok pratik uygulamaya sahiptir; bu da üreticilerin genellikle gerçek dört tekerlekten çekiş sistemini ağır hizmet ve arazi araçlarına ayırdığı anlamına gelir. Dört tekerlekten çekişli olarak adlandırılabilirler çünkü teknik olarak dört tekerleğin de aracı ileri doğru hareket ettirmesine izin verirler. AWD aktarma organının 4WD olarak etiketlenmesi aynı zamanda onun daha sağlam ve özel bir SUV gibi görünmesini sağlar.
Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?
Otomobilin merkezi diferansiyeli varsa, şanzıman düzeni arkadan çekişli kuruluma benzer. Motor şanzımana ve ardından diferansiyele geri döner. Tipik olarak motor uzunlamasına monte edilir. Arkadan çekişli araçlarda olduğu gibi arka diferansiyele bağlanmak yerine, tahrik mili merkez diferansiyele bağlanır.
Merkezi diferansiyel, herhangi bir akstaki diferansiyellerle aynı şekilde çalışır. Diferansiyelin bir tarafı diğerinden farklı bir hızda döndüğünde, bir tarafın kaymasını sağlarken diğer tarafın daha fazla güç almasını sağlar. Orta diferansiyelden bir tahrik mili doğrudan arka diferansiyele, diğeri ise ön diferansiyele gider. Subaru, bu tür dört tekerlekten çekiş sisteminin bir varyasyonu olan bir sistem kullanıyor. Ön aksa giden tahrik mili yerine ön diferansiyel, orta diferansiyelle birlikte transfer kutusunun içine yerleştirilmiştir.
Aracın merkezi diferansiyeli yoksa, düzeni muhtemelen önden çekişli bir araca benzeyecektir. Motor muhtemelen enine monte edilmiştir ve vites kutusuna güç göndermektedir. Gücün tamamını motorun altındaki bir dizi tekerleğe göndermek yerine, gücün bir kısmı aynı zamanda şanzımandan uzanan bir tahrik mili aracılığıyla karşı akstaki diferansiyele de gönderilir. Bu, merkezi diferansiyele benzer şekilde çalışır ancak şanzımanın neredeyse her zaman karşı akstan daha fazla güç alması dışında. Bu, aracın yalnızca daha fazla çekişe ihtiyaç duyulduğunda dört tekerlekten çekişi kullanmasına olanak tanır. Bu tip sistem daha iyi yakıt ekonomisi sağlar ve genellikle daha hafiftir. Dezavantajı ise kuru yollarda dört tekerlekten çekişin performansının azalmasıdır.
Çeşitli dört tekerlekten çekiş türleri
Günümüzde otomobillerde kullanılan iki ana dört tekerlekten çekiş türü vardır:
Sürekli dört tekerlekten çekiş: Bu tip şanzıman, gücü dört tekerleğe verimli bir şekilde dağıtmak için üç diferansiyel kullanır. Bu düzenlemede tüm tekerleklere her zaman güç verilir. Bu düzenlemeye sahip çok popüler AWD sistemleri arasında Audi Quattro AWD ve Subaru Simetrik AWD bulunur. Ralli yarış arabaları ve onların yolda giden eşdeğerleri, neredeyse evrensel olarak bu tür dört tekerlekten çekiş düzenini kullanır.
Otomatik dört tekerlekten çekiş: Bu dört tekerlekten çekiş tipinde merkezi diferansiyel yoktur. Bir tekerlek setini çalıştıran şanzıman, gücün çoğunu doğrudan ön veya arka aksa gönderirken, tahrik mili, gücü karşı akstaki diferansiyele gönderir. Bu tür bir sistemle sürücü, dört tekerlekten çekişin avantajlarından yalnızca düşük çekiş koşullarında yararlanır. Bu kurulum, alternatife göre daha az yer kaplıyor ve aracın önden veya arkadan çekişli olarak çalışırken daha verimli performans göstermesine olanak tanıyor.
Dört tekerlekten çekişi kullanmak için en iyi yer neresidir?
Çok fazla hava koşuluna maruz kalan araçlar: Çok karlı veya yağışlı bölgelerde yaşayan insanların neden 4WD araçları tercih ettiğini anlamak kolaydır. Sıkışma olasılıkları daha azdır ve sıkışırlarsa gevşeme olasılıkları daha yüksektir. Hava koşullarına uygun lastiklerle birlikte dört tekerlekten çekiş neredeyse durdurulamaz.
Verimlilik Uygulamaları: Güçlü araçlarda çekiş önemlidir. Güvenilir çekiş gücü, aracın çizgiyi daha hızlı terk etmesini ve virajlarda daha hızlı hızlanmasını sağlar. Tüm Lamborghinis ve Bugatti'ler dört tekerlekten çekiş kullanır. Önden savrulma riskinin artmasına rağmen (viraj alırken ön tekerleklerin çekişini kaybetmesi), modern teknoloji bunu büyük ölçüde sorun olmaktan çıkarıyor.
Dört tekerlekten çekişin dezavantajları nelerdir?
Gücün her iki aksa aktarılması aracın yakıt tasarrufunu azaltır. Tüm tekerleklerin dönmesini sağlamak için daha fazla güç kullanması ve arabanın hızlanmasını sağlamak için daha fazla güç kullanması gerekir.
Kullanım özellikleri herkesin zevkine uygun değildir. Dört tekerlekten çekiş, tüketicilerin hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçların en iyi avantajlarından bazılarını deneyimlemesine olanak tanırken, aynı zamanda her ikisinin de olumsuz özelliklerini sergileyebilir. Bazı arabalar ön tekerleklerin virajlarda çok fazla güç aldığı durumlarda önden savrulabilir, bazıları ise arka tekerleklerin çok fazla güç aldığı durumlarda aşırı savrulabilir. Bu gerçekten sürücü ve belirli araba arasında bir zevk meselesi.
Daha fazla parça daha fazla ağırlık anlamına gelir. Ağırlıktan dolayı araç daha kötü performans gösterir ve daha fazla yakıt tüketir. Daha fazla parça aynı zamanda kırılabilecek daha fazla şey anlamına da gelir. Dört tekerlekten çekişli araçların genellikle daha pahalı olmasının yanı sıra, bakım ve onarımlar da gelecekte daha pahalı olabilir.
Dört tekerlekten çekiş benim için uygun mu?
Her yıl çok fazla kar yağan bölgelerde yaşayan insanlar için dört tekerlekten çekişli araçlar günlük kullanım açısından mantıklıdır. Daha yüksek maliyet ve daha kötü yakıt ekonomisi, yoğun karda yolda ilerlemeye veya bir pulluk makinesinin kazara geride bıraktığı kar yığınının içinden geçmeye değer. Bu bölgelerde dört tekerlekten çekişli araçların yeniden satış değerleri de daha yüksek.
Ancak birçok yol tutuş sorunu mevsimlik lastiklerle çözülebilir. Çoğu yerde yolların çoğu, dört tekerlekten çekişe nadiren ihtiyaç duyulacak kadar sık kullanılabilir. Dört tekerlekten çekiş, kaygan yollarda frenleme veya direksiyon performansını iyileştirmez, bu nedenle onu kullanan araçların daha güvenli olması gerekmez.
