Bir akış ölçer nasıl çalışır / Bu akış ölçer ne işe yarar?

Debimetre, yarattığı problemler nedeniyle kendine rağmen ünlü oldu. Modern dizel motorların çoğu sahibi, tipik olarak güç kaybıyla ilişkili siyah dumana neden olan sayaç tıkanmasıyla ilgili sorunlar yaşar.

Ama bu akış ölçer ne için?

Yine, akış ölçerin rolü hakkında roket bilimi yoktur, çünkü görevi, enjeksiyonun ve EGR valfinin belirli bir bağlamda nasıl çalıştığını göstermek için motora giren havanın kütlesini (hava girişi) ölçmektir. . Gerçekten de, modern enjeksiyon sistemlerinin yakıt ölçümü açısından son derece hassas olduğunun bilinmesi gerekir, bu nedenle bilgisayarın bu ölçümü en yakın milimetreye ayarlayabilmesi için motora giren hava miktarını bilmesi gerekir.

İkincisi, motorun "hava aldığı" yerde, yani hava odasından sonra hava girişinin önünde (bu nedenle hava filtresinin bulunduğu yerde) bulunur.

Bir akış ölçer nasıl başarısız olabilir?

Çok basit: motora verilen havayı (kabaca gelen havanın miktarını) artık düzgün bir şekilde ölçemediğinde akış ölçer artık kullanılamaz. Sonuç olarak, ikincisinin tıkanmasından sonra doğru ölçümler yapamaz. Bu nedenle bilgisayara hatalı bilgiler göndererek motorun hatalı çalışmasına (enjeksiyon) yol açar. Motor ayrıca hasar riskini azaltmak için performansı düşürerek "güvenli moda" geçebilir.

Bununla birlikte, egzoz gazı devridaim valfinin aksine, temizlenmesi kolay değildir ve genellikle değiştirilmesi gerekir ... Neyse ki, sayaç 500'den önce kolayca 2000 Euro'ya mal oluyorsa, şimdi onu bir Euro'dan daha ucuza bulmak kolaydır. 100.

Semptomlar neler?

Sayaç tıkanmasıyla ilgili sorun, çok çeşitli semptomlara neden olabilmesidir. Bu, güç kaybından, zamansız ayarlar da dahil olmak üzere, başlatma ile ilgili sorunlara kadar gider ... Tüketim de genellikle daha yüksek olacaktır, çünkü artık atmosferik koşullarla ilgili doğru verilere sahip olmadığı için çıkışın optimizasyonu ECU için zorlaşır. Sonuç, kötü yanma veya hatta EGR valfinin bilgisayar tarafından zayıf kontrolü nedeniyle anormal derecede yüksek duman seviyeleri olabilir (bu valf hakkında daha fazla bilgi edinin). Bu durumda debimetreyi kapatmanızı ve ardından dumanın hala orada olup olmadığını görmenizi hiçbir şey engelleyemez, bu sizi raya götürebilir.

Hava debimetresini sökmeden kontrol edin / test edin

Bu akış ölçer sorunu hakkında bazı geri bildirimler

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp 2001 186000 km'den itibaren : Motor sıcaklık sensörüakış ölçer Arızalı hava eksantrik mili + krank mili sensörü, ayrıca ABS ve ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Ortağı (1996-2008)

1.6 HDI 90 kanal 2010 Yılı 1.6 hdi 90 XV Konfor kaplamalı Manu kutusu : akış ölçer 3 katlı viraj denge çubuğu bağlantısı

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 beygir : Oldukça kırılgan katalizör, 2 YILDA iki kez değişti.akış ölçer воздух

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hp, 6 BVA 24 km'den xenon v2005 252000 v hariç tam SW varyantı : Marşta ani arıza, marş motoru dönüyor, anahtar algılanıyor ancak ateşleme artık olmuyor, gösterge panelinde "kirlilik önleyici arızalı" uyarı ışığı. BSI veya BSM veya bilgisayar, EGR valfi, bobin, dalgıç pompa, gövde sigortası veya kelebek röle şüphesi, akış ölçerile ... .. Her öğeyi kontrol ediyorum ve bunu bir istisna yöntemiyle yapıyorum.

Mercedes C-Serisi (2007-2013)

180 CDI 120 kanal BE avangard makyajlı 2012 krom paketi iç dış, alüminyum jant 17 : akış ölçer bölüm 125000 km olarak değiştirildi Yenisi ile devam edildi akış ölçer, bir Mercedes bayisinden 88000 km'de satın alınan bir turbo motora bağlı hava odası kabuğunun anında delinmesi

Koltuk Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inç : akış ölçer ve nozullar

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 HP : akış ölçer 200 bin kilometre

Mercedes C sınıfı (2000-2007)

220 CDI 143 kanal : akış ölçer , contalar, DPF, enjektörler

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanal : - EGR banyosu akış ölçer– volan – kapıyı kapatmak ve koltuğu kaldırmak için kablo – koltukların erken aşınması

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 bg Otomatik şanzıman, 145000 km, 2001, jant 15, şık kaplama : 20 yılda gözlem 90 km debimetre sensörünün değişimi ve 000 hatalı cam mekanizması... Şu anki arabalardan hangisi aynı şeyi söylüyor bilmiyorum

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 kanal 144000 км 2011 BM6 Millenium : Sık arızalar. Sanırım neredeyse her şeye sahiptim: tüm enjektörler değişti, enjektör contasında tekrarlanan sızıntılar, akış ölçer HS, kırılgan debriyaj 120000 130000 km / s'de değiştirildi, A / C HS 143000 2200'de (kompresör ve radyatör), XNUMX XNUMX km'de (XNUMX Euro) silindir kapağı contası, motor aşınması nedeniyle soğutma hortumu yırtılması (şüphesiz jdc'nin nedeni) ), kontrol frenleri bozuk, elektrikli cam kontrolü arızalı, kısacası cüzdandan dışarı pompalanan sorunlu bir araba.

Fiat Pandası (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktif sınıf mı yoksa? 2eme ana 433000 km, evrim : Temel olarak, tüm problemler, yağmurlu havalarda bozulan bir çalışma ile (sensör hatası) hatalı bir kablo demeti (her zaman sokakta uyurdu) ile ilişkiliydi. akış ölçer), kod kaybı, ardından farlar, elektrikli cam motoru, yanmış direksiyon kolonu anahtarı, arka lambaların ağırlığında sorun, EGR sensöründe bir hata (bundan dolayı motor ışığı neredeyse sürekli yanıyor, siliyorum yan, pb kirliliği yoktur). Çözüm, mümkünse her yıl bir temas bombası. Onarıma rağmen amortisörün yanlış takılması nedeniyle ön lastikler 5000'den az, aksi takdirde çok az ciddi sorun var 205000 230000 km'de su pompası ve aksesuar tahrik kayışı, 1 için silecek mekanizması, orijinal ama yorgun ayırma yatağı, orijinal egzoz, değiştirdim 4 amortisör bir kez, bir sürü ön topraklama parçası (küçük köy yollarının %90'ını yapıyorum), deri çıkmasından dolayı arka kampanaları iki kez değiştirdim, 2 park freni kablosu. Eski sahibi az önce ön camı ve arka frenleri 1'e değiştirdi. Bunun bir önemi var mı bilmiyorum ama ben her zaman turboyu soğuğa çekmemeye çalıştım ve motoru kapatmadan önce her zaman 200000 saniye bekledim.

MercedesSLK (1996-2004)

230K 197 л.с. АКПП : 14 yıl sonra akış ölçer , sürücü camı, otomatik kapı kapama, alarm, ısıtma regülatörü, fren anahtarı ,, blok K40, yağ seviye sensörü, eksantrik mili sensörü. HS anahtarı

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanal : Akış ölçer

Ford Odak 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 beygir kilometre sayacında 250 km : Volan (230 km'de) Turbo (000 km'de) Akü (250 km'de) Marş (000 km'de) Arızalardan emin olmak için önceden bujiler

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 kanal Kutu 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Debriyaj iki kez değişti, ilki 80000 km'de önceki sahibi tarafından ve 160000.si 140000 km'de benim tarafımdan – Kabin içi sıcakken LCD gösterge artık göstermiyor – Alternatör XNUMX km'de.- akış ölçer ağırlık ve enjektör önceki sahibini değiştirdi.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inç : akış ölçer

Mercedes E sınıfı (2009-2015)

250 CGI 204 kanal : Partikül filtresi, hava kütle ölçer.

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

John (Tarih: 2021, 04:11:17)

2008'den beri Kia ceed toplam 374.000 km, elektronik ve ct ile ilgili herhangi bir sorun yok.

II. 3 bu yoruma tepki(ler):

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Yorumlar devam etti (51 à 96) >> buraya tıkla

Bir yorum yaz

Otomatik hız kameralarından yana mısınız?