Ayarlanabilir süspansiyon nasıl çalışır?

Her arabanın süspansiyonu, yani onu destekleyen, darbelere karşı yastıklayan ve dönmesine izin veren parçalar, bir tasarım tavizini temsil eder. Otomobil üreticileri, herhangi bir aracın süspansiyonunu tasarlarken aşağıdakiler dahil birçok faktörü göz önünde bulundurmalıdır:

• ağırlık
• Fiyat
• yoğunluk
• İstenen kullanım özellikleri
• İstenilen sürüş konforu
• Beklenen Yük (Yolcu ve Kargo) - Minimum ve Maksimum
• Boşluk, hem arabanın merkezinin altında hem de ön ve arka
• Aracın sürüleceği hız ve agresiflik
• Çarpışma Direnci
• Hizmet sıklığı ve maliyeti

Tüm bunları göz önünde bulundurarak, otomobil üreticilerinin çeşitli faktörleri bu kadar iyi dengelemesi şaşırtıcı. Her modern otomobilin, kamyonun ve SUV'nin süspansiyonu farklı koşullar ve farklı beklentiler için tasarlanmıştır; hiç kimse her şeyde mükemmel değildir ve çok azı her şeyde mükemmeldir. Ancak çoğunlukla, sürücüler beklediklerini elde eder: Bir Ferrari sahibi, sürüş konforu pahasına yüksek hızlı manevralarda mükemmel performans beklerken, bir Rolls Royce sahibi genellikle bir avuç dolusu olan bir arabadan son derece konforlu bir sürüş bekler ve alır. hipodrom.

Bu tavizler birçok insan için yeterlidir, ancak bazı sürücüler - ve bazı üreticiler - mecbur kalmadıkça taviz vermeyi sevmezler. Ayarlanabilir süspansiyonların kurtarmaya geldiği yer burasıdır. Bazı süspansiyonlar, koşullardaki belirli değişikliklere uyum sağlamak için sürücü tarafından veya aracın kendisi tarafından otomatik olarak ayarlanmasına izin verir. Esasen, ayarlanabilir süspansiyonlu bir araba, neye ihtiyaç duyulduğuna bağlı olarak iki veya daha fazla farklı süspansiyon gibi çalışır.

Bazı yeni arabalar ayarlanabilir süspansiyonla satılırken, diğer ayarlanabilir kurulumlar "satış sonrası" çözümler olarak sunulur, yani bireysel müşteri bunları satın alır ve kurar. Ancak ister bir OEM (orijinal ekipman üreticisi - otomobil üreticisi) ister satış sonrası pazar olsun, günümüzün ayarlanabilir süspansiyonları tipik olarak aşağıdakilerden birini veya birkaçını ayarlamanıza olanak tanır.

açıklık

Bazı üst düzey araçlar, genellikle otomatik olarak koşullara bağlı olarak gövdeyi yükseltebilir veya alçaltabilir. Örneğin Tesla Model S, bir yola girerken çizilmeleri önlemek için otomatik olarak yükselir ve aerodinamiği iyileştirmek için otoyol hızlarında alçalır. Ve bazı SUV'ler, stabilite ve ekonomi için düz yollarda daha alçak veya daha fazla yerden yükseklik için arazide daha yüksek ayarlanabilir. Bu ayar, Ford Expedition'da olduğu gibi yarı otomatik (sürücü dört tekerlekten çekişe geçtiğinde yükselir) veya tamamen manuel olabilir.

Sürüş yüksekliği ayarındaki bir varyasyon, yüksekliğin ağır yükleri barındıracak şekilde ayarlandığı yük dengeleme süspansiyonudur; genellikle yük aracın arkasındadır ve sistem, araç tekrar düz hale gelene kadar arka tarafı kaldırarak yanıt verir.

Sürüş yüksekliği ayarı genellikle yaylara yerleştirilmiş hava yastıklarıyla yapılır; Hava basıncındaki bir değişiklik, kaldırma miktarını değiştirir. Diğer üreticiler, aynı amaca ulaşmak için hidrolik sistemler kullanır ve pompalar, aracın kaldırılmasına yardımcı olmak için hidrolik basınç sağlar.

Aşırı bir sürüş yüksekliği ayarlama seçeneği, aracın aniden, hatta bazen aracın havada sıçrayabileceği noktaya kadar indirilip kaldırılmasına olanak tanıyan satış sonrası "hava yastığı" sistemidir. Bu sistemler, sürüş veya performans için değil, öncelikle estetik için tasarlanmıştır.

Sürüş Sertliği

Birkaç araba (bunlardan biri Mercedes S-Serisi), süspansiyonu otomatik olarak sertleştirerek yüksek hızlı manevraları telafi eden aktif süspansiyonla donatılmıştır; bu görevi pnömatik (hava) veya hidrolik (sıvı) değişken basınçlı rezervuar kullanarak gerçekleştirirler. Sürüş sertliği ayarı, ayarlanabilir yay oranı ve/veya amortisör özelliklerine sahip satış sonrası sistemlere dahildir. Genellikle bu ayarlamalar, arabanın altına girmenizi ve bir şeyi manuel olarak değiştirmenizi gerektirir; Tipik olarak hava yastıkları kullanan kokpit kontrollü sistemler daha az yaygındır.

"Sportif" süspansiyon ayarının, yani normalden daha sert, "sportif" otomatik şanzıman ayarıyla karıştırılmaması gerektiğini unutmayın; bu, genellikle vites değiştirme noktalarının normalden biraz daha yüksek motor hızlarına ayarlandığı ve hızlanmanın azaltılmış yakıt verimliliğiyle iyileştirildiği anlamına gelir.

Diğer süspansiyon geometrisi

Özel uygulamalar için tasarlanan araçlar bazen daha da fazla ayarlamaya izin verir, genellikle cıvataları veya diğer bağlantı parçalarını sistemin temel geometrisini değiştirmek için döndürerek, örneğin rollbar bağlantı noktalarını hareket ettirerek. Benzer şekilde, ağır yükleri taşıması gereken kamyonlar ve treylerler bazen bu yükleri taşımak için değişken geometrili -yay bağlantı noktalarını hareket ettiren- yaylar sunar.

Özel yarış arabaları daha da ileri giderek süspansiyonun neredeyse her yönünün ayarlanmasına olanak tanır. Nitelikli bir yarış teknisyeni, bir yarış arabasını her bir piste uyarlayabilir. Daha az ölçüde, bu tür sistemler karayolu arabalarında kullanılabilir, ancak ayarlama genellikle alet gerektirdiğinden ve her zaman arabanın durdurulmasını gerektirdiğinden, daha yüksek hızlar gibi ani değişikliklere uyum sağlamak için kullanılamaz.

Yüksekliği ayarlanabilen süspansiyon, yakıt ekonomisi endişeleri arttıkça bir fabrika teklifi olarak daha yaygın hale geliyor. Çoğu araba daha aerodinamiktir, bu da daha düşük olduklarında daha iyi yakıt ekonomisi anlamına gelir. Yukarıda listelenen diğer ayarlanabilir süspansiyon türleri, çoğunlukla satış sonrası sistemlerde, özellikle ayarlanabilir amortisörlerde ve "coilover'larda" (bir helezon yay ve ilgili bir ayarlanabilir amortisör veya payandadan oluşan sistemler) bulunur. Ancak her iki durumda da amaç aynıdır: farklı ihtiyaçları veya koşulları karşılamak için bir ayarlamayı dahil etmek.